大家好。非常高興能來(lái)這里參加這個(gè)論壇，我們也非常高興能夠跟北京節(jié)能環(huán)保中心和美國(guó)自然資源保護(hù)委員會(huì)一塊來(lái)舉辦這個(gè)會(huì)議。下面由我的同事瑪雅比較詳細(xì)的介紹，我只是做一些有針對(duì)性的發(fā)言，我們這個(gè)機(jī)構(gòu)是一個(gè)在美國(guó)洛杉磯成立一個(gè)支柱性的機(jī)構(gòu)，主要關(guān)注在清潔交通領(lǐng)域怎么能夠節(jié)能減排，同時(shí)怎么能夠進(jìn)行針對(duì)氣候變化一些政策研究。因?yàn)槲以诿绹?guó)洛杉磯生活了很多年，所以也經(jīng)歷了，我是80年代去了美國(guó)，經(jīng)歷了洛杉磯空氣質(zhì)量變化。因?yàn)槲医裉煺勗挼膬?nèi)容是清潔交通，實(shí)際上清潔交通這個(gè)概念不只是新能源汽車，這個(gè)比新能源汽車廣泛的多，大家要實(shí)現(xiàn)APEC藍(lán)，一定要通過(guò)促進(jìn)清潔能源的汽車方法，我覺(jué)得APEC藍(lán)給清潔汽車打了一個(gè)強(qiáng)心劑，但是要實(shí)現(xiàn)APEC藍(lán)，不能只依賴新能源汽車，因?yàn)榧又莺吐迳即墝?shí)現(xiàn)藍(lán)天，它不是依靠新能源企業(yè)，它是依靠傳統(tǒng)車的近零排放。我們說(shuō)的零排放，我們重點(diǎn)介紹加州怎么通過(guò)零排放的汽車。ZEV機(jī)制的引進(jìn)，第一實(shí)現(xiàn)了空氣質(zhì)量的改變，大幅度的改變，第二促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展。這個(gè)機(jī)制我認(rèn)為是非常有創(chuàng)新的一個(gè)機(jī)制，所以呢，作為我們和北京市合作和節(jié)能環(huán)保中心的重點(diǎn)，來(lái)引進(jìn)一個(gè)概念，早期的加州引進(jìn)零排放的概念，在90年代引進(jìn)這個(gè)概念，也是想推動(dòng)純電動(dòng)車的發(fā)展，當(dāng)然建立野心勃勃的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)沒(méi)有達(dá)到，所以它調(diào)整這個(gè)目標(biāo)，零排放的積分體制，積分體制就是，你若是純的電動(dòng)車得到5到7分，如果近零排放和超低排放的車，得到這個(gè)積分。這個(gè)信用非常重要，國(guó)家給你制定的標(biāo)準(zhǔn)，包括州和聯(lián)邦政府只是一個(gè)最低標(biāo)準(zhǔn)。咱們也說(shuō)國(guó)4、國(guó)5、國(guó)6這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都很好，因?yàn)槠髽I(yè)行為，企業(yè)不會(huì)作出超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的事情，因我它有一個(gè)成本，必須要有一個(gè)市場(chǎng)機(jī)制，來(lái)鼓勵(lì)企業(yè)做出超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的舉措，如果它達(dá)到的排放低于國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)，得到一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)。另外一種角度來(lái)說(shuō)，它是引入市場(chǎng)的機(jī)制，來(lái)實(shí)現(xiàn)清潔汽車持續(xù)能的支持，大家也知道，很多國(guó)內(nèi)的清潔汽車熱度很多，很大程度在于政府補(bǔ)貼，因?yàn)檎a(bǔ)貼非常高，很多企業(yè)把新能源汽車發(fā)展作為獲得政府巨額補(bǔ)貼一個(gè)方式。大家知道，政府在2020年補(bǔ)貼幅度大幅度下降，而且政府也不可能當(dāng)新能源汽車數(shù)量到一定程度下，不可能持續(xù)的補(bǔ)貼，如果2020年政府補(bǔ)貼取消了，大幅度下滑的話怎么辦，這時(shí)要引入市場(chǎng)機(jī)制。零排放車的機(jī)制就是市場(chǎng)機(jī)制。你規(guī)定了一個(gè)基準(zhǔn)線，零排放汽車的要求是逐年提高的，這樣的話如果這個(gè)企業(yè)超過(guò)零排放汽車的指標(biāo)的要求可以賣它的信用額度，那些沒(méi)有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)付高額罰款或者來(lái)買這個(gè)信用。以市場(chǎng)機(jī)制來(lái)說(shuō)，成了持續(xù)型往前推動(dòng)的一個(gè)機(jī)制，這個(gè)跟國(guó)家建立碳市場(chǎng)的交易思路是非常切合的，為什么國(guó)家要搞碳交易試點(diǎn)呢?就是通過(guò)市場(chǎng)的方式給碳這個(gè)價(jià)，不能政策上說(shuō)這個(gè)碳多少錢，這個(gè)定價(jià)比較困難，第二，容易產(chǎn)生一些非議，市場(chǎng)定價(jià)是市場(chǎng)需求，創(chuàng)造了法律上和法規(guī)上的要求。這樣的話，爭(zhēng)議會(huì)比較小，而且就是說(shuō)，加州通過(guò)零排放車的機(jī)制的引用，鼓勵(lì)了混合動(dòng)力車和超低排放的車的出現(xiàn)，雖然它們不是零排放車，排放的大大低于。我們知道本田公司推了一個(gè)車，我這個(gè)車已經(jīng)清潔了，我的這個(gè)車排放比空氣質(zhì)量還要干凈，我這個(gè)車實(shí)際上是一個(gè)吸塵器，不是一個(gè)排放物。之前很制約中國(guó)超低排放車的發(fā)展，是因?yàn)橛推焚|(zhì)量產(chǎn)，油品質(zhì)量差，沒(méi)法生產(chǎn)超低排放，現(xiàn)在這個(gè)油品已經(jīng)跟國(guó)際接軌了，沒(méi)有任何理由，中國(guó)廠商生產(chǎn)的車，能夠達(dá)到近零排放，零排放的標(biāo)準(zhǔn)就是告訴企業(yè)，你的目標(biāo)不是國(guó)5，也不是國(guó)6，你的目標(biāo)是零排放，尾氣零排放，這才是你的終極目標(biāo)。這個(gè)近零排放是可以實(shí)現(xiàn)的，傳統(tǒng)車的排放時(shí)非常低，能達(dá)到所有的車都是一個(gè)吸塵器，這是完全可以實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)在洛杉磯實(shí)現(xiàn)了。我在洛杉磯的時(shí)候，后面有一個(gè)山，后來(lái)不知道這個(gè)山，后面發(fā)現(xiàn)有一個(gè)山，空氣變得非常清晰了。我覺(jué)得我們這個(gè)機(jī)制，我覺(jué)得非常適合于在中國(guó)推廣，當(dāng)然中國(guó)有一些技術(shù)的創(chuàng)新，包括把那些企業(yè)，不光要實(shí)現(xiàn)純的電動(dòng)車，如果通過(guò)負(fù)荷動(dòng)力，通過(guò)超低排放，近零排放的機(jī)制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家的水平，仍然可以得到積分，拿著積分可以去賣，可以掙錢，要建立這種機(jī)制，這個(gè)是機(jī)制的關(guān)鍵?，F(xiàn)在不多說(shuō)了，讓我們的瑪雅女士介紹加州體制詳細(xì)的介紹。謝謝大家。