據(jù)外媒1月15日?qǐng)?bào)道，此前被取消的“中國高鐵海外第一單”重新啟動(dòng)招標(biāo)。

 

　　墨西哥通信與交通部14日發(fā)表公告稱，已經(jīng)在該部網(wǎng)站和招標(biāo)系統(tǒng)中公布了墨西哥城—克雷塔羅高鐵項(xiàng)目的預(yù)招標(biāo)文件，并將于1月29日公布正式招標(biāo)文件，正式重啟該高鐵項(xiàng)目的招標(biāo)程序。

 

　　公告稱，整個(gè)招標(biāo)時(shí)間為180天，自該公告發(fā)布之日起至7月14日結(jié)束。外交部發(fā)言人洪磊15日在例行記者會(huì)上表示，中方鼓勵(lì)中國企業(yè)參與墨西哥有關(guān)高鐵合作項(xiàng)目，并希望墨西哥政府為這些企業(yè)提供公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

 

　　墨西哥重啟競(jìng)標(biāo)程序

 

　　7月底宣布中標(biāo)結(jié)果

 

　　2014年8月15日，墨西哥通信和交通部對(duì)全長210公里的墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項(xiàng)目進(jìn)行國際公開招標(biāo)。當(dāng)年11月3日，墨西哥通信和交通部宣布中國鐵建聯(lián)合體以270億元人民幣報(bào)價(jià)中標(biāo)， 這是中國高鐵具有真正意義上的海外首單。

 

　　但令全球市場(chǎng)震驚的是，三天后墨西哥竟然宣布取消該項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果并決定重啟程序。墨西哥通信和交通部部長當(dāng)時(shí)解釋：因?yàn)檫@樣一個(gè)龐大的項(xiàng)目非常敏感，總統(tǒng)希望解除社會(huì)公眾的質(zhì)疑。

 

　　此后，由中國鐵建、中國南車股份有限公司和墨西哥當(dāng)?shù)?家公司組成的聯(lián)合體表示會(huì)重新參與競(jìng)標(biāo)。

 

　　按照計(jì)劃，墨西哥方面1月14日發(fā)布招標(biāo)初步信息，1月29發(fā)布招標(biāo)完整信息，2月5日至2月10日組織相關(guān)企業(yè)實(shí)地考察，2月12日至2月24日相關(guān)企業(yè)可向墨交通部進(jìn)行進(jìn)一步咨詢，7月14日截標(biāo)，7月31日宣布中標(biāo)結(jié)果。

 

　　公告重申，墨西哥交通部承諾將保證高鐵項(xiàng)目招標(biāo)過程公開、透明、合法，墨西哥公共管理部將作為新的社會(huì)監(jiān)督方對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督?？偛吭O(shè)在巴黎的經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織，也將監(jiān)督墨國政府達(dá)成這項(xiàng)協(xié)議的過程。

 

　　雖然重啟招標(biāo)，但一些企業(yè)仍覺得招標(biāo)時(shí)間太短，墨西哥主流媒體《宇宙報(bào)》此前報(bào)道稱，加拿大火車和飛機(jī)制造商龐巴迪的執(zhí)行總裁Pierre Beaudoin認(rèn)為，6個(gè)月的時(shí)間準(zhǔn)備37.5億美元的墨西哥高鐵建造的標(biāo)書，時(shí)間還是非常有限。

 

　　西門子在墨西哥的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也表示，西門子、龐巴迪以及阿爾斯通都曾請(qǐng)求墨西哥政府給予更多時(shí)間來準(zhǔn)備投標(biāo)，不過遭到了墨西哥通信和交通部的拒絕。

 

　　融資渠道廣泛、技術(shù)價(jià)格低廉

 

　　中企很有可能再次獲勝

 

　　中國工程院院士王夢(mèng)恕在接受記者采訪時(shí)說，目前中國高鐵投標(biāo)團(tuán)隊(duì)還在墨西哥，“我們從工期、造價(jià)和水平上都優(yōu)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，再次投標(biāo)，中標(biāo)的希望也非常大”。

 

　　“中國鐵建可能仍將贏得墨西哥高鐵項(xiàng)目。”路透社1月14日引述“接近中鐵建以及熟悉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手投標(biāo)情況的消息人士”的話稱。

 

　　路透社14日?qǐng)?bào)道稱，法國工程集團(tuán)阿爾斯通和加拿大的龐巴迪公司均表示會(huì)考慮參與新一輪競(jìng)標(biāo)。與中國鐵建交好以及了解招標(biāo)人士均表示，中國鐵建很有可能再次獲勝，因?yàn)槠淙谫Y渠道廣泛、高鐵技術(shù)價(jià)格低廉，且能得到來自墨西哥政商各界的支持。

 

　　墨西哥總統(tǒng)涅托自2012年上任以來，一直積極引進(jìn)中國資金，以擺脫對(duì)美國的依賴。中國近年來也在拉丁美洲開疆拓土，并承諾在未來十年內(nèi)投下2500億美元資金。墨西哥和中國都很看重這個(gè)項(xiàng)目。它不僅將是拉美的首條高速鐵路，也將展示中國在不到10年的時(shí)間里，建成世界最大的高速鐵路網(wǎng)后所掌握的專業(yè)技術(shù)。

 

　　該條涉及37.5億美元的高鐵，時(shí)速可達(dá)300公里，預(yù)計(jì)每天載客27000人次，可將墨西哥城和克雷塔羅間的通勤時(shí)間從現(xiàn)在的兩個(gè)半小時(shí)縮短至58分鐘。

 

　　世界銀行此前發(fā)布的一份題為《中國高速鐵路：建設(shè)成本分析》的報(bào)告稱，中國的高鐵建設(shè)成本大約為其他國家的三分之二，而票價(jià)僅為其他國家的四分之一到五分之一。

 

　　中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝還表示，作為美洲第一條時(shí)速將達(dá)300公里的高鐵，它對(duì)周邊國家具有極大的示范效應(yīng)。據(jù)了解，巴西等國家正在規(guī)劃高速鐵路。

 

 

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