濟(jì)南11月21日訊（記者 劉雅菲 喻雯）21日，記者從濟(jì)南公共資源交易網(wǎng)獲悉，濟(jì)南市正式啟動了軌道交通M3、M4線工程可行性研究報告的招標(biāo)。記者從中了解到，這兩條軌道交通線路將穿過濟(jì)南主城區(qū)。

 

        招標(biāo)公告中對于項目的規(guī)模進(jìn)行了明確。其中，濟(jì)南市軌道交通M3線工程為東西走向。線路西起非遺園，途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、歷城區(qū)，連接了非遺園、濟(jì)南西站、臘山片區(qū)、八一立交橋、省體育中心、千佛山、奧體中心、唐冶章錦片區(qū)等客流集散點，止于郭店。線路全長42 .6km，設(shè)車站30座，其中換乘站7座。西端設(shè)美里莊車輛段，東端設(shè)彭家莊停車場，途經(jīng)經(jīng)十路沿線。

 

        M4線則為南北走向，線路北起姬家莊，沿歷山路向南，途經(jīng)天橋區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)，連接了黃臺、北園大街、東倉、解放橋、千佛山、七里山、王官莊等客流集散點，止于大廟屯。線路全長23.8km，設(shè)車站20座，其中換乘站7座。線路北端設(shè)姬家莊停車場，南端設(shè)大廟屯車輛段。

 

        M3、M4當(dāng)中的“M”代表著什么呢？據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，M為Metro（傳統(tǒng)地鐵）的首字母，代表著市區(qū)地鐵，線路主要是位于市中心。而最近動作頻頻的R1線中的“R”則代表著市域快線，主要指連接市區(qū)與郊區(qū)的線路。

 

        濟(jì)南市有關(guān)部門人士稱，從M3的走向來看，對加快濟(jì)南西部城區(qū)和東部城區(qū)與老城區(qū)的聯(lián)系，加速三城串聯(lián)，緩解交通壓力都有積極作用。M4線是濟(jì)南市南北走向的“客運走廊”，串聯(lián)古城區(qū)、濱河新區(qū)、西部新城三大公共中心，提升優(yōu)化城市商業(yè)、文化、旅游等服務(wù)功能。兩條線路將濟(jì)南東西、南北方向呈“十”字連接起來，將緩解路面交通壓力。

 

        記者了解到，根據(jù)濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，濟(jì)南市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)共由9條線路構(gòu)成，分屬市區(qū)線、市域快線兩個層次，全網(wǎng)規(guī)模共約330公里。

 

        其中，近期建設(shè)的線路主要有R1、R2、R3三條，“一橫兩縱”大致呈H形框架，而遠(yuǎn)期濟(jì)南還規(guī)劃了M1-M6號線，這六條線則是城市內(nèi)部的軌道交通系統(tǒng)，主要解決中心城內(nèi)部的客流集散。由于需要連接中心城內(nèi)大型的客流集散點，因此站間距較短、速度比市域線略慢。

 

        延伸調(diào)查

 

        近期建設(shè)規(guī)劃

 

        尚未通過審批目前只是前期準(zhǔn)備

 

        21日，濟(jì)南市有關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，可行性研究是在軌道交通項目投資決策前必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要對建設(shè)軌道交通項目進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、論證。“一般來說，可研報告中涉及到的線路走向，不會再做大的調(diào)整，但也不排除在論證過程中改動。”

 

        該負(fù)責(zé)人說，按照軌道交通的開工建設(shè)流程，一般要經(jīng)過四步走，首先是線網(wǎng)規(guī)劃通過當(dāng)?shù)卣膶徟瑢徟ㄟ^后，線網(wǎng)的近期建設(shè)規(guī)劃要再上報國家審批，這兩項都通過后才會有項目可行性研究報告的審批。

 

        “目前來看，M3、M4兩條線的線網(wǎng)規(guī)劃已通過審批，但是近期建設(shè)規(guī)劃還沒有審批。”該負(fù)責(zé)人說，軌道線路的審批過程比較麻煩，耗時長，根據(jù)國內(nèi)多個城市的做法，可以先通過可行性報告，對整個線路的市場環(huán)境研究、市場預(yù)測和研究等做出綜合分析判斷。

 

        該負(fù)責(zé)人說，雖然可行性報告是軌道交通開工建設(shè)前最重要的環(huán)節(jié)之一，但是從目前M3、M4兩條線路的具體情況來看，離開工建設(shè)還有很長的路要走。