蔡蕾：
各 位同仁大家中午好！很榮幸跟大家一起分享交通節(jié)能減排的思路和想法，我以最快的速度把我今天要匯報的問題跟大家盡快的以簡短的話說明白。首先是國家和行業(yè) 的發(fā)展需求，黨的十八大把社會主義事業(yè)總體布局從四位一體改為五位一體，生態(tài)文明放在突出位，首次提出推進綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，和建設美麗中 國。同時黨的十八大三中全會中也名角提出要建立生態(tài)文明制度建設，這也是在推進生態(tài)文明的建設，這是國家的行業(yè)，同時交通行業(yè)在2014年年底全國交通會 中提出四個交通，同時綠色交通也是生態(tài)文明建設的基本要求，也是轉(zhuǎn)變交通運輸比較方式的重要途徑，同時綠色交通，它把交通、資源還有環(huán)境，有機的融合在一 起，也就是說在原來的智能交通中，主要是把人車路和環(huán)境加在一起，綠色交通要考慮到資源的問題。
在 綠色交通理念里面，它首先要考慮到節(jié)能和環(huán)保，在它的機制框架中，第一要考慮的是一個慢行系統(tǒng)，人要步行，同時考慮到火車的出行方式，接著考慮到自行車和 公共交通，可能在他理念中不是特別考慮小汽車的發(fā)展，這是一個綠色交通的理念和智能交通的差別，以上是國家和行業(yè)的需且。下面是簡要介紹一下十二五規(guī)劃， 十一五規(guī)劃國家針對節(jié)能減排完成了19%的GDP的目標，同時交通行業(yè)貨車單位運營量能耗降低了5%，針對十一五完成成績，十二五確定了單位GDP能耗降 低16%，同時又二氧化碳還有污染物排量分別減少8%和17%。針對這些目標，大家也比較困惑，我這些目標是怎么來定，怎么來考察，在十二五規(guī)劃綱要中期 檢查匯報中，人大代表明確提出，完成這些節(jié)能減排目標是有一定難度的。
交 通行業(yè)針對節(jié)能減排的目標，也確定了，他主要在營運車輛有一個具體的指標，包括能源強度的指標，還有一個二氧化碳排放的指標，包括能源強度的指標，營運車 輛單位運行周轉(zhuǎn)量要求是能耗降低10%，二氧化碳的排放降低11%。針對這樣的目標，交通行業(yè)開展了很多工作，比如開展了車、船、路、港千家企業(yè)低碳交通 運輸專項行動，同時實施了綠色循環(huán)低碳交通示范區(qū)域，十百千工程，10個交通示范省區(qū)、100個示范城市、1000個主題性試點項目。其實交通行業(yè)、國 家，已經(jīng)在節(jié)能減排方面投入了很大力量，也投入了很多精力和財力，但是也取得了一些成果，針對這些成果，這些目標的完成，都是有一些憂慮的。
為 了加快推進綠色交通發(fā)展，確定實現(xiàn)國家和行業(yè)節(jié)能減排的目標6月5號上周，交通部發(fā)來一個交通運輸行業(yè)貫徹落實2014—2015年節(jié)能減排低碳行動的實 施方案。這個實施方案主要是他把公路行業(yè)的具體目標，把2014年和2015年的目標已經(jīng)具體量化，包括節(jié)能、二氧化碳以及運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量的量化指標，其實 也是在進一步推進，節(jié)能減排的工作。
以上是國 家和行業(yè)的發(fā)展需求，同時交通行業(yè)針對節(jié)能減排的問題，首先我國是能源使用率較低的國家，拿2010年的數(shù)字對比，美國能源效率大約是中國的12倍，中國 人口很多，他的資源有一部分是不可再生，所以我們能源效能利用很低，同時交通行業(yè)又是節(jié)能減排重點的用能大戶，十一五期間全國交通能耗累計達到13.5億 噸標準煤，與2010年相比交通能耗增加了75%，而我們國家交通運輸結(jié)構(gòu)以公路為主，所以公路節(jié)能減排非常重要。
接下來匯報將在節(jié)能兩計算、生態(tài)智能交通、新能源、供配電等方面談一些個人想法。
關 于節(jié)能量的計算，其實有很多專家以及部里和省里領導都在關注，我節(jié)能減排有很多目標，目標考核到底怎么來量化？用什么樣的監(jiān)測手段具體把數(shù)量精細，很多人 有很多疑問，目前我們也在做公路工程節(jié)能規(guī)范，從去年10月份到現(xiàn)在已經(jīng)征求了三輪意見，每一輪意見里都對節(jié)能量提出了很大的需求，也都是想在標準規(guī)范和 制定可操作性實用的節(jié)能量的計算方法。
這個需 求是非常大的，現(xiàn)在交通部2014年1月份以及2014年4月份交通部在上面的介紹中，有很多低碳的專項資金，針對他的專項資金提出了一些節(jié)能箭牌節(jié)能量 的計算方法，以及核算細則，在他的第一部分中，主要包括了節(jié)能照明、地源熱泵等等，第二部分包含電子不停車、隧道通風、太陽能能耗檢測等等，但是這些提到 的細則，有一部分是按照節(jié)能量計算，是可以操作的，但是還有一部分是投資額，比如說對公共出行、服務、低碳系統(tǒng)，用好哪些設備，把這些清單給復印出來，最 后作為考核指標。所以節(jié)能量計算很多方面還是有待考究的。
另 外計算一下智能交通與節(jié)能減排，智能交通在上面很多同事已經(jīng)匯報了，關于智能交通很多先進技術(shù)、先進理念和先進方法。其實歐洲、美國、日本以節(jié)能為主題的 ITS，很早以前就提出來了，有叫生態(tài)智能交通，有叫節(jié)能智能交通，首先介紹一下歐盟Ecomove在昨天大會上也多次提到過，歐盟委員會赤字1370萬 歐原建設這個項目，目標是20%的溫室氣體減排，20%可再生資源生長，以及20%能源十月效率的提高。主要工作中協(xié)調(diào)與宣傳，就是協(xié)調(diào)交通系統(tǒng)和服務， 和清華大學以及同事都已經(jīng)介紹了，關于協(xié)同交通希望。但是第二部分和第三部分的區(qū)別，第二部分在智能交通的理念上，把綠色的電子地圖，生態(tài)的交通模型，以 及生態(tài)交通戰(zhàn)略模型集成在一起，同時他的工作重點，從原來的智能交通的角度，又增加了一個生態(tài)的智能駕駛，生態(tài)物流，生態(tài)交通管理，以及他的評估。
eComove研究主要三方面，一個是通過車車通信，車路通信的協(xié)同交通系統(tǒng)，優(yōu)化駕駛員的駕駛行為降低汽車的友好，第二通過車隊管理系統(tǒng)，為駕駛員減少能耗，第三個是通過交通燈的信號，來降低能耗。
日本也提到一個能源的ITS，能源到2050年智能交通對二氧化碳減排能力降26.6%。還有日本的VICS也是國際上交通信息服務系統(tǒng)，還有一個美國的交通部統(tǒng)計的先進的信息系統(tǒng)，他的出行率，還有碳排放率以及一氧化碳都減少很多，這是美國。
所以中國ITS是非常有必要的，目標是可量化的全壽命、低造價交通節(jié)能減排，它里面包含節(jié)能技術(shù)應用效果的客觀評價、能效潛力點挖掘等等。
上 面是生態(tài)智能交通以及節(jié)能量，還可以對新能源談一些看法，目前交通行業(yè)有很多公路沿線，在供電條件不足夠的情況下，還有一部分是太陽能比較豐富的情況下他 使用了太陽能供電，還有各種其他用途，但是小離網(wǎng)這種供電方式，能提供供電，但是一定程度上蓄電池使用壽命非常低，比光伏組點差的很遠，所以小離網(wǎng)太陽能 應用還是有待考究的。目前電網(wǎng)發(fā)電在其他行業(yè)發(fā)展比較好，其實在公路行業(yè)像服務區(qū)和收費站可以考慮到電網(wǎng)發(fā)電技術(shù)。
供 配電，在座各位可能對它非常熟悉，因為公路的特點，外場監(jiān)控設施是小而分散，全程監(jiān)控呈代分布，塑造里照明密集而且分布非常大，可以根據(jù)天氣和晝夜調(diào)控， 所以說這種分布的特點，而且供配電方案目前有低壓三相380V還有中壓三相10KV等等，但是它的電纜造價比較高一些，而且需要三相平衡，外場設備沒有配 備補償，這種也比較大。還有LED燈使用的時候，可能也會考慮到燈具故障因素，而且我們項目組實際測試中，LED燈實際工作中功率因數(shù)，其實只達到了 0.6。
情報板在我們測試中差距非常大，正常工作平均因數(shù)是0.5，而在全亮時達到0.88，所以功率因數(shù)也是導致利用效率較低的很多問題所在。
針對上面供配電，我們的一個思考，可以考慮一個合理的方案，同時考慮一個合理的電壓，還有功率補償。另外考慮到供配電系統(tǒng)中，考慮一個智能控制，或者智能的技術(shù)，來控制設備來實現(xiàn)按需供電，減少系統(tǒng)能耗的損失。
以上是對問題和對策，下面介紹一下科技創(chuàng)新在節(jié)能減排中的應用。
其實物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)已經(jīng)在低碳主題試點中應用，2013年通過第一批低碳試點有七個河北、河南、江蘇、云南、廣東等等，2014年報的有20家其中5家入圍，其中已經(jīng)對太陽能供點、智能供點等等應用。
整 個智慧供電考慮了是接電端和隱段考慮用上下電機，也就是說我們有一個采集的設備，而且實現(xiàn)按需供電，而且實現(xiàn)對回路的控制，同時具有穩(wěn)壓的功能，隧道里可 以根據(jù)實際需求調(diào)壓。它還可以代替咱們隧道使用的PROC，其實大數(shù)據(jù)的能耗檢測和設備，目前咱們很多企業(yè)，很多實際的管理者，對能耗不是很在意?？赡苣?前用的能耗監(jiān)測，只是電壓電流，但是對系統(tǒng)線損、UPS、EPS不是很確定，同時買的外邊監(jiān)控系統(tǒng)還是有些貴。在這個過程中第一成本高精度能耗檢測還是很 必須的，從周六去北京展覽館看節(jié)能展的時候也有很大的啟發(fā)，現(xiàn)在很多企業(yè)也都在做能耗的監(jiān)測，包括機械能耗的監(jiān)測，管理系統(tǒng)能耗監(jiān)測，供配電系統(tǒng)能耗監(jiān) 測，而且北京也建立了一個節(jié)能減排能耗監(jiān)測平臺，監(jiān)測是一部分，能耗監(jiān)測另外也可以體現(xiàn)數(shù)據(jù)分析。
我通過能耗各種數(shù)據(jù)，可以分析設備是否到了使用壽命，可以提前進行一個計劃安排。
介 紹一下高速公路廣播，現(xiàn)在高速公路廣播已經(jīng)作京津冀五省開展，同時交通部也印刷了高速公路實施，整個高速公路廣播可能與城市廣播稍微有點區(qū)別，它可能考慮 全網(wǎng)，我可能側(cè)重點，城市的廣播可能側(cè)重于我城市，高速公路的廣播，可能不單也城市，而且把高速公路也覆蓋，如果整個全國高速廣播都聯(lián)網(wǎng)，這樣的數(shù)據(jù)也非 常大，信息的共享、打通和信息發(fā)布也是很必要我的匯報完畢，謝謝大家！
