“總理在十一屆全國人大五次會議政府工作報告中一共提到了7次汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，特別強調(diào)了新能源汽車的發(fā)展。因此‘調(diào)整’和‘轉(zhuǎn)型’將成為今后汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，‘十二五’期間也必將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。” 長期關(guān)注新能源汽車行業(yè)發(fā)展的全國人大代表馬國富對本報記者表示：從“新能源汽車元年”——2008年算起，今年我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)邁向了第五個年頭。特別是在科技部、財政部、發(fā)改委、工信部于2009年1月啟動了“十城千輛”工程以后，各地新能源汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。但馬國富強調(diào)，“熱鬧背后卻是亂象一片，由于目前新能源汽車發(fā)展缺乏明確的方向定位和技術(shù)路線圖，各地在新能源汽車發(fā)展上還是各自為戰(zhàn)，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)往哪走，怎么走，仍不明朗。”

步入“光伏窘境”后塵？

記者：據(jù)統(tǒng)計，“十城千輛”工程25個試點城市新能源汽車產(chǎn)銷總量不足萬輛，可以看出政策暖風仍不敵市場的堅冰，新能源汽車發(fā)展處于尷尬的境地，主要原因是什么？ 　

馬國富：其實主要原因還是在于新能源汽車價格過高，技術(shù)的不完善以及配套設(shè)施建設(shè)的滯后。作為老百姓，自然會算一筆帳。舉個例子，現(xiàn)在炒得最熱的就是純電動汽車，一臺純電動汽車就算有了補貼，價格也比較高。再加上充電等配套設(shè)施建設(shè)存在一些實際問題，如大城市市區(qū)無地可建充換電站。與純電動汽車相比，傳統(tǒng)汽車由于規(guī)模生產(chǎn)而價格相對比較便宜，再加上加氣站“星羅棋布”，老百姓當然愿意購買傳統(tǒng)汽車。而且各地新能源汽車發(fā)展看似“朝氣蓬勃”，實則熱鬧背后卻是亂象一片。

　　由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年1月共同啟動的“十城千輛工程”，財政部雖然拿出了巨額政策補貼，并受到地方政府追捧，但示范推廣過程中也暴露出了新能源汽車技術(shù)標準不統(tǒng)一、核心技術(shù)空心化等問題。

記者：技術(shù)可以再創(chuàng)新，基礎(chǔ)設(shè)施可以建設(shè)，阻礙新能源汽車發(fā)展最大的障礙在哪里？ 　　

馬國富：盡管近幾年新能源汽車取得較快發(fā)展，但我國并沒有新能源汽車長期發(fā)展的目標，也沒有詳細和完善的相關(guān)標準。正是由于長期目標和標準的缺失，導致了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的無序性，嚴重阻礙了我國新能源汽車的發(fā)展。如果標準和目標的長期缺失，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最終將會面臨同光伏產(chǎn)業(yè)相似的后果。 　

　　除此之外，動力電池、電機等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品性能、質(zhì)量和價格等方面尚不能完全滿足整車配套需要，動力電池、電機、電控等核心技術(shù)的研發(fā)與國外成熟技術(shù)還有差距，新能源汽車標準體系和評價體系尚需進一步完善。我們亟須在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中趕超世界，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。 　

產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)尚需加強 　

記者：那您認為應(yīng)該怎么樣走出一條路子來？

馬國富：目前我們新能源汽車的發(fā)展過于零散，這就迫切需要我們在國內(nèi)汽車和新能源汽車發(fā)展條件較好的地區(qū)加快建立“汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展實驗區(qū)”，集中力量干大事，集電池、電機、電控研發(fā)生產(chǎn)，整車生產(chǎn)為一體，形成規(guī)模效益。因為這樣可以集物力、人力、財力為一體，先把基本技術(shù)做扎實，然后再談怎么去推廣。技術(shù)是發(fā)展的基礎(chǔ)，假如技術(shù)都不過關(guān)，怎么能生產(chǎn)出讓消費者滿意的產(chǎn)品呢？新能源汽車的安全性能又如何去保證呢？ 　

　　其次再談新能源的推廣。積極探索我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，并按照由點到面的方式，逐步擴大推廣應(yīng)用范圍，形成輻射帶動效應(yīng)，推動“十二五”期間乃至未來一個時期我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和整體競爭力的提升，搶占汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點。 　

記者：您是來自湖北的代表，眾所周知，湖北汽車的生產(chǎn)規(guī)模在全國處于領(lǐng)先地位，你認為在“汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展實驗區(qū)”方面，湖北有什么契機？ 　

馬國富：湖北擁有從武漢到十堰千里汽車工業(yè)走廊，基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，新能源汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成規(guī)模。比如，位于走廊的核心節(jié)點的襄陽市就是一個很好的例子。目前，襄陽新能源汽車已經(jīng)形成“二縱三橫”（純電動和混合動力客車、動力電池、驅(qū)動電機、控制系統(tǒng)等）的產(chǎn)業(yè)格局新能源汽車產(chǎn)值7.6億元，同比增長46%，在全國處于同類領(lǐng)先地位。2010年，襄陽高新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群實現(xiàn)產(chǎn)值300億元，占園區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的33%，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的30%。 　

記者：那您認為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需哪些準備？

馬國富：建議國家給予汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展實驗區(qū)先行先試的權(quán)力，鼓勵和支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、汽車標準體系和評價體系制定等重要領(lǐng)域大膽創(chuàng)新、突破發(fā)展，在我國汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑探索上敢想、敢干、敢試；并在項目建設(shè)、資金安排、土地供給等方面給予大力支持。