國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部主任 王曉明　　

　　以下為國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部主任王曉明的發(fā)言。

　　王曉明：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，各位朋友，大家上午好！非常高興有機(jī)會(huì)參加中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)(泰達(dá))國(guó)際論壇，并在這個(gè)論壇上，就個(gè)人對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排這個(gè)問(wèn)題的一點(diǎn)前瞻性的思考與大家進(jìn)行交流。

　　剛才吳主任講了，汽車節(jié)能減排的路徑問(wèn)題，提到的是新能源汽車，提到的是渦輪增壓等等，都是技術(shù)的問(wèn)題。我想，除了技術(shù)的問(wèn)題，可能還有模式的問(wèn)題，就說(shuō)這個(gè)思路或者是路徑，應(yīng)該是一個(gè)開(kāi)放的路徑，我主要是講兩個(gè)觀點(diǎn)：

　　第一個(gè)，從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤雌嚠a(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排。

　　為什么從這樣一個(gè)角度呢？交通運(yùn)輸我們說(shuō)它是汽車使用環(huán)節(jié)，而不是汽車制造環(huán)節(jié)，似乎合我們?cè)谧母魑?，和我們這個(gè)論壇稍微有一點(diǎn)脫節(jié)。但是我認(rèn)為，汽車本質(zhì)屬性就是一種交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸@是汽車最根本的一個(gè)屬性。我們現(xiàn)在汽車受到越來(lái)越強(qiáng)的節(jié)能環(huán)保的約束，單靠技術(shù)，我個(gè)人認(rèn)為，只能解決部分的問(wèn)題，而不能解決全部的問(wèn)題。這樣，要求從新的視角，從汽車的使用環(huán)節(jié)，要引入變革，契合我們這樣一個(gè)論壇的主題，就是汽車產(chǎn)業(yè)變革。通過(guò)在使用環(huán)節(jié)的這種變革，引入新的汽車使用模式，來(lái)回應(yīng)節(jié)能減排這樣一個(gè)挑戰(zhàn)，這是我發(fā)言的一個(gè)主要觀點(diǎn)，是我的一個(gè)主要的討論視角。

　　下面，簡(jiǎn)單從幾個(gè)數(shù)字來(lái)看一下我國(guó)客運(yùn)交通近二十年的增長(zhǎng)變化。

　　應(yīng)該說(shuō)，從2001年與1990年相比，包括鐵路、營(yíng)運(yùn)性公路，私人公路運(yùn)輸，這主要是私人乘用車的運(yùn)輸，內(nèi)河水運(yùn)、民航在內(nèi)的總旅客增長(zhǎng)量增加了11.5倍，但是特別是私人公路運(yùn)輸，這里主要是指私人乘用車的使用。它是一個(gè)指數(shù)性的增長(zhǎng)，其他的交通運(yùn)輸方式還是一個(gè)線性的增長(zhǎng)，就說(shuō)私人交通運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于其他交通運(yùn)輸方式的增長(zhǎng)。然后從這種比例結(jié)構(gòu)的變化，我們可以看出，公路運(yùn)輸，旅客中轉(zhuǎn)量的占比提高了33個(gè)百分點(diǎn)，這是包括商業(yè)性、營(yíng)運(yùn)性的功能運(yùn)輸，如果單從私人使用私人交通工具的使用量來(lái)看，它的占比是提高了55個(gè)百分點(diǎn)，也是增長(zhǎng)幅度最大和增長(zhǎng)幅度最快的。

　　那么我們要問(wèn)一個(gè)問(wèn)題了，為什么私人交通它取得這么大的一個(gè)增長(zhǎng)，相對(duì)其它交通運(yùn)輸方式，首先，其它交通運(yùn)輸方式，我們看它的共性都是一種公共交通，無(wú)論是鐵路、民航還是水運(yùn)，它都是一種公共交通，而我們私人乘用車它是一種私人的個(gè)性化的交通。第二個(gè)就是這種私人個(gè)性化的交通，能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的這種運(yùn)輸方式，所以是具有更高的便利性。然后，它車內(nèi)的使用設(shè)備，保證了它更高的舒適性，以及乘用車它是私人空間的一種延伸，就是有更高的私密性，就這樣幾個(gè)特點(diǎn)是私人交通的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于公共交通。

　　但是從節(jié)能減排的角度來(lái)看，私人交通它的問(wèn)題在哪里？我們看一下，從這樣幾個(gè)角度來(lái)比較私人交通和公共交通，我只是比較一下私人汽車和普通公交這樣一個(gè)比較，就是載客量，平均每輛車，私人汽車是1-4人，普通公交7-120人，運(yùn)輸?shù)乃俣?，私人汽車?0-30公里/小時(shí)，快于普通公交，占用道路面積，這是指人均的占用道路面積，私人汽車是20-25平方米，普通的公交是1-1.5平分米，碳排放量，指人均，每公里私人汽車是145克，普通公交是15克，能耗主要是指人工里標(biāo)準(zhǔn)煤的消耗，私人汽車是66公斤，而公交汽車是8，我們通過(guò)這些對(duì)比可以看出來(lái)，私人交通在實(shí)現(xiàn)了這種舒適性、便利性、私密性之后，但是它在節(jié)能減排上與公共交通相比，它是明顯處于一種劣勢(shì)，而且與公共交通比，私人汽車交通不僅僅是高能耗、高排放，同時(shí)也是社會(huì)資源，社會(huì)能源和資源的一個(gè)高浪費(fèi)，簡(jiǎn)單的我們做一下思考，這種浪費(fèi)體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，使用時(shí)效不高，一輛私家車一天只使用3、4個(gè)小時(shí)左右；同時(shí)，要占用20個(gè)小時(shí)左右的一個(gè)車位資源；第二，使用載效不高，就是最多可以拉5個(gè)人，但多數(shù)時(shí)間只拉一兩個(gè)人，就沒(méi)有實(shí)現(xiàn)它的高載效的一個(gè)使用，多數(shù)時(shí)間；第三，使用負(fù)荷效率不高，就說(shuō)移動(dòng)一個(gè)幾十公斤的人卻要同時(shí)移動(dòng)一輛一兩噸的車，這樣的話，從材料和能源效率上我們看也是不高的。

　　我們可能要思考這樣一個(gè)問(wèn)題，就是從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌龋匦滤伎?，就是從全球范圍?nèi)，私人交通汽車存在的前提條件是什么？我認(rèn)為有這樣幾個(gè)條件，一個(gè)是個(gè)性化的交通需求，就是前面已經(jīng)提到了；第二個(gè)條件就是有保障的石油供應(yīng)，因?yàn)樗饺似嚱煌ㄖ饕请S著石油，作為這種化學(xué)能源，作為一種主導(dǎo)的能源使用，大規(guī)模地使用，以及內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，形成了私人汽車全球范圍內(nèi)的大規(guī)模使用，所以和石油的保障供應(yīng)是有直接關(guān)系的。另外，這種高速公路，城市內(nèi)道路，大量的基礎(chǔ)設(shè)施，以及最后一個(gè)條件就是說(shuō)從全球來(lái)看，私人汽車還只是部分人擁有，因?yàn)樽钚碌臄?shù)據(jù)是2010年，大概全球汽車保有量是在10億輛，而全球人口是已經(jīng)超過(guò)了60億人，就說(shuō)只是1/6的人口擁有汽車。

　　然后我們往前展望一下，因?yàn)?0億汽車?yán)?，發(fā)達(dá)國(guó)家是8億人口，就是OECD人口，8億人口，平均千人擁有汽車數(shù)大概是500-600這樣一個(gè)水平，也就是說(shuō)，大概是4億量這樣一個(gè)規(guī)模。如果像中國(guó)和印度這樣的國(guó)家，大規(guī)模地進(jìn)入汽車社會(huì)，會(huì)發(fā)生什么樣的變化呢？我認(rèn)為最根本的變化就是從全球來(lái)看，從小數(shù)人的汽車社會(huì)變成多數(shù)人的汽車社會(huì)，這個(gè)多數(shù)人的汽車社會(huì)，就是這種條件，保障條件會(huì)發(fā)生根本性的變化，就是我們的石油資源，我們的道路資源，我們的環(huán)境容量，是否能容納中國(guó)、印度，還有其它發(fā)展中國(guó)家這樣的國(guó)家一起邁入汽車社會(huì)。因?yàn)槲覀冎溃貏e是對(duì)于我們中國(guó)來(lái)說(shuō)，1996年以前我們還是石油的輸出國(guó)，1996年以后就變成進(jìn)口國(guó)，今年我們石油對(duì)外依存度已經(jīng)突破了56%，是一個(gè)很高的水平了。這樣一個(gè)水平還只是我們剛剛邁入汽車社會(huì)的門坎，未來(lái)汽車保有量規(guī)模的增長(zhǎng)會(huì)帶來(lái)一個(gè)什么樣的后果？特別是我們知道在美國(guó)，從小布什政府開(kāi)始，就已經(jīng)提出一個(gè)能源自主，能源獨(dú)立這樣一個(gè)戰(zhàn)略，逐漸減少對(duì)海外石油的依賴，增加國(guó)內(nèi)石油的供應(yīng)，在后兩任總統(tǒng)，包括現(xiàn)在共和黨總統(tǒng)的競(jìng)選綱領(lǐng)，其它政策都有變化，但是能源獨(dú)立這樣一個(gè)政策是沒(méi)有變化的。美國(guó)對(duì)中東地區(qū)的石油進(jìn)口，大概只占其石油進(jìn)口的20%左右，海外的石油依存度從最高的60%多，降到現(xiàn)在40%多，而我國(guó)是石油依存度還在上升，從中東、北非這樣一些高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，進(jìn)口的石油量占我們國(guó)家進(jìn)口總量的60%多，這樣一個(gè)情況說(shuō)明我們的能源是已經(jīng)處在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)之中。

　　另外，還是從展望未來(lái)來(lái)看，我們看美國(guó)、歐盟、日本，或者是說(shuō)OECD國(guó)家，它的運(yùn)輸、民用商業(yè)和非能源用途是它能源的幾個(gè)主要消耗部門，運(yùn)輸部門平均OECD的水平，就是能源的消耗量占它的總能源消耗量的大概32%，美國(guó)是40%，歐盟是27%，日本是24%，而我國(guó)經(jīng)過(guò)測(cè)算，一個(gè)全口徑的測(cè)算，就是交通能源消耗占總能源消耗的比重，目前是14%、15%這樣一個(gè)比例，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家32.8%的這樣一個(gè)平均水平，就是如果從這樣一個(gè)比較來(lái)看，我國(guó)未來(lái)交通能源的消費(fèi)，還有一個(gè)很大的提升空間。但是從另一個(gè)角度看，如果我們達(dá)到美國(guó)、歐盟，OECD國(guó)家這樣一個(gè)平均水平，未來(lái)需要多少能源？

　　所以，講了以上這些情況，我個(gè)人認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，就是如何用有限的資源、能源消耗，來(lái)滿足多數(shù)人，這個(gè)不是少數(shù)人，多數(shù)人的個(gè)性化、機(jī)動(dòng)化的交通需求，就是這樣一個(gè)命題，這樣一個(gè)命題我認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的一個(gè)實(shí)質(zhì)。

　　下面再講第二個(gè)觀點(diǎn)，解決汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排問(wèn)題要有新思維。

　　我們看一下，我們汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，就是我們汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排是一個(gè)什么樣的模式？就是這張圖基本上給出了這樣一個(gè)模式，就是通過(guò)燃油，平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，逐步來(lái)提高，來(lái)推動(dòng)這種節(jié)能減排汽車技術(shù)，在汽車上的，特別是新車上的普及使用，這種技術(shù)我們看看它有這樣不同的路線，材料清涼化，高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，整車優(yōu)化技術(shù)，以及未來(lái)的新能源汽車、電動(dòng)汽車等等，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，對(duì)應(yīng)的技術(shù)也是要逐步提升的，這是我們的一種傳統(tǒng)的模式，發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用的模式。我認(rèn)為這種模式是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的基礎(chǔ)，但是，這種模式只能解決部分問(wèn)題，解決不了全部的問(wèn)題。所以，面向未來(lái)20年，節(jié)能減排要有新思維，而這種新思維著眼點(diǎn)也要著眼于汽車產(chǎn)業(yè)，就是它的環(huán)境，這個(gè)環(huán)境的變化，主要是這種技術(shù)引發(fā)的生產(chǎn)、消費(fèi)等等模式的這種變化。

　　我們做一個(gè)比較，第二次工業(yè)革命，就是以石油，加內(nèi)燃機(jī)，加燃油汽車，加高速公路，加強(qiáng)福特的大規(guī)模流水線生產(chǎn)方式，加上私人購(gòu)買和使用，這樣是一種典型的汽車產(chǎn)業(yè)的模式?，F(xiàn)在一個(gè)熱點(diǎn)詞匯就是講第三次工業(yè)革命，我們已經(jīng)可以看到第三次工業(yè)革命初露端倪，它的主要模式我們已經(jīng)能夠捕捉到一些特征，就是新能源可再生發(fā)電、智能電網(wǎng)、電池和電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、公路、個(gè)性化的定制，這些都是一些關(guān)鍵詞來(lái)描述汽車產(chǎn)業(yè)在第三次工業(yè)革命已經(jīng)或者正在出現(xiàn)的一些前瞻性的變化。但是我認(rèn)為，更重要的一點(diǎn)就是除了上面講到的這些之外，還有這種商業(yè)模式的革命性創(chuàng)新。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新的主要內(nèi)涵，我認(rèn)為用以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行描述，一個(gè)是目標(biāo)，剛才其實(shí)已經(jīng)講到了，用最少的資源、能源消耗滿足多數(shù)人的個(gè)性化、機(jī)動(dòng)化交通出行需求；特征是以公共交通的方式提供個(gè)性化、機(jī)動(dòng)化的交通出行服務(wù)，滿足多數(shù)人個(gè)性化、機(jī)動(dòng)化的交通出行服務(wù)的一個(gè)需求。這里最大的一個(gè)變化就是公共交通和私人交通，在以前的概念里它的是截然分開(kāi)的，但是在這種新模式里，我認(rèn)為它是融合的一種趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)的途徑就是汽車共享，逐漸向交通服務(wù)、運(yùn)營(yíng)商這樣一個(gè)方向去發(fā)展、變化。汽車共享現(xiàn)在我們已經(jīng)提了很多，特別是在歐美這些發(fā)達(dá)國(guó)家，已經(jīng)有了這樣一些實(shí)踐，但是交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，就是以這樣一個(gè)交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)商來(lái)運(yùn)營(yíng)個(gè)性化的乘用車，為城市居民提供服務(wù)的這樣一個(gè)模式，現(xiàn)在還沒(méi)有成為一個(gè)概念，但是已經(jīng)越來(lái)越多的跡象表現(xiàn)出來(lái)，這種模式已經(jīng)初露端倪了。

　　實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)，就是汽車管理的智能化和信息化技術(shù)，因?yàn)檫@種交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，我們實(shí)際上現(xiàn)在也是存在的，比如說(shuō)整車租賃公司，比如說(shuō)出租車公司，它都是提供這種個(gè)性化的服務(wù)，但是你個(gè)人不必要去購(gòu)買擁有這樣的汽車，但是根本的不同在于汽車服務(wù)和管理智能化和信息化的這樣一些技術(shù)，我們看，實(shí)際上這樣一些技術(shù)在汽車之外，比如說(shuō)在Google，它正在研究汽車精確化定位的系統(tǒng)，比如說(shuō)汽車遠(yuǎn)程通信和控制的技術(shù)，比如說(shuō)汽車的智能交通卡技術(shù)等等都是把車的運(yùn)營(yíng)，遠(yuǎn)程控制管理和汽車的服務(wù)，整合成一個(gè)統(tǒng)一的鏈條。還比如說(shuō)，像蘋(píng)果這樣的公司，就是我們知道，它的差別規(guī)劃里，不光是有iPhone、iPad，甚至還有iCar，就是行業(yè)外這些信息技術(shù)的創(chuàng)新正在向汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行滲透，進(jìn)行融合，這樣的變化帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的變化。

　　另外，從發(fā)展契機(jī)上，汽車電動(dòng)化，推動(dòng)整車租賃向交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)商發(fā)展，因?yàn)槲覀冎郎虡I(yè)模式創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新汽車電動(dòng)化的一個(gè)重要因素，特別是在私人使用乘用車上，由于面臨電池、充電設(shè)施等等這些不確定性，現(xiàn)在是有這種整車租賃、電池租賃等等這樣一個(gè)模式創(chuàng)新來(lái)解決私人乘用車初期市場(chǎng)化的問(wèn)題。但是我個(gè)人認(rèn)為，這種商業(yè)模式創(chuàng)新不是過(guò)渡性的，暫時(shí)性的，它可能會(huì)帶來(lái)汽車購(gòu)買使用模式向交通運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)化的一個(gè)關(guān)鍵契機(jī)。

　　最后，我想講一下未來(lái)20年這種商業(yè)模式創(chuàng)新可能帶來(lái)的汽車社會(huì)和產(chǎn)業(yè)形態(tài)這樣一個(gè)變化。比如說(shuō)消費(fèi)需求，就是城市居民出行方式會(huì)發(fā)生變化，不再是以個(gè)人擁有、使用汽車為主要的一個(gè)出行方式，而是以購(gòu)買出行服務(wù)，比如說(shuō)我早上上班，我就是手機(jī)發(fā)一個(gè)短信，我是從甲地到乙地，什么時(shí)間，只要是發(fā)出這樣一個(gè)短信，汽車運(yùn)營(yíng)商接受到這樣一個(gè)短信，他給我安排這樣一個(gè)出行服務(wù)，就可以解決我的消費(fèi)需求問(wèn)題，而不一定是要個(gè)人購(gòu)買、擁有這種模式。

　　然后從商業(yè)模式上來(lái)看，生產(chǎn)與服務(wù)的關(guān)系也可能發(fā)生變化，就是服務(wù)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因?yàn)榉?wù)運(yùn)營(yíng)商更了解，通過(guò)把個(gè)性化的交通需求進(jìn)行集成，更了解交通服務(wù)的需求，它是直接面對(duì)消費(fèi)者，而不是汽車廠商直接面對(duì)汽車消費(fèi)者，這樣會(huì)發(fā)生一個(gè)主導(dǎo)地位的變化。

　　另外，產(chǎn)品功能和形態(tài)的變化，就是汽車不再僅僅是一個(gè)代步的工具，同時(shí)還是一個(gè)移動(dòng)的信息終端和信息平臺(tái)，如果未來(lái)這種自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，以及安全，也就說(shuō)通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，車的精確定位和遠(yuǎn)程控制這些變化，會(huì)帶來(lái)汽車產(chǎn)品概念的根本性變化，就說(shuō)一些主動(dòng)的、被動(dòng)的安全系統(tǒng)，可以不必要在汽車上存在，而是靠一種系統(tǒng)的，網(wǎng)絡(luò)的方式來(lái)保證汽車安全，這樣的話汽車的重量可以變得很輕。另外，舒適度這些也是可以來(lái)保證的。

　　所以，這些核心技術(shù)，包括驅(qū)動(dòng)的技術(shù)，自動(dòng)駕駛的技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)等等，另外支撐設(shè)施，可能就是和服務(wù)中心，汽車增值服務(wù)中心，以及包括這些充電維護(hù)的這些設(shè)施，公共的停車位和少量的私人停車位就可以支撐這樣的汽車社會(huì)和汽車形態(tài)。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生態(tài)模式，我個(gè)人認(rèn)為是運(yùn)營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)來(lái)開(kāi)展新產(chǎn)品模塊化、柔性化的制造。另外產(chǎn)業(yè)生態(tài)主要是進(jìn)入服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，制造、回收商、增值服務(wù)商等等這些產(chǎn)業(yè)主題來(lái)構(gòu)成這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　剛才這種描述還是面向遠(yuǎn)景的一種愿景，如果這樣一種商業(yè)模式或者愿景能夠?qū)崿F(xiàn)的話，我認(rèn)為可以大幅度降低全社會(huì)的汽車保有量，可以大幅度降低單車的整車重量，屆時(shí)在滿足全社會(huì)高質(zhì)量，個(gè)性化交通出行需求的情況下，所消耗的資源能源水平不會(huì)有大的增長(zhǎng)。

　　另外，這種服務(wù)主導(dǎo)的商業(yè)模式變化，為自主創(chuàng)新可以預(yù)留下各大的一個(gè)施展空間，因?yàn)檫@種服務(wù)肯定是本地屬地化的企業(yè)，這樣一些商業(yè)機(jī)構(gòu)它具有更大的比較優(yōu)勢(shì)。