如今，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革越演越烈，汽車行業(yè)生態(tài)和競爭格局正面臨重構(gòu)，中國汽車市場已發(fā)生翻天覆地的改變。2016年，我國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，連續(xù)八年位居世界第一，尤其是新能源汽車，已成為全球最大生產(chǎn)銷售市場。 2017年，中國汽車市場更是風(fēng)起云涌。 在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，應(yīng)該在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點，一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表。 全球汽車產(chǎn)業(yè)已翻開嶄新一頁，也意味著新一輪的新能源汽車潮流與挑戰(zhàn)，在我國正式開啟。 2018年1月7日，在以“把握全球變革趨勢 實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會熱點問題交流會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高為業(yè)界分享了中國新能源汽車的發(fā)展情況以及對未來的展望。
300瓦時/公斤動力電池已接近應(yīng)用要求
歐陽明高認為，科技部新能源車重大專項動力電池專項研究取得了實質(zhì)性突破。2020年要產(chǎn)業(yè)化的300瓦時/公斤動力電池已經(jīng)接近應(yīng)用要求。如寧德時代能量密度達到304瓦時/公斤，循環(huán)壽命也基本上在1000次左右，安全性也全部通過，另外力神和國軒的團隊，循環(huán)壽命和能量密度也差不多。同時，中國在高容量富鋰正極材料方面取得了一些突破，基于高容量富鋰正極和高容量硅碳負極的革新型鋰離子電池比鋰硫和鋰-空電池更具可行性?？v覽2017年中國動力電池研究現(xiàn)狀，歐陽明高給出以下概括：
首先，鋰離子動力電池有望于2020年前實現(xiàn)300瓦時/公斤目標，目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強。第二，作為實現(xiàn)遠期目標的兩類新體系，鋰硫、鋰空氣電池方面，目前國內(nèi)外進展相對緩慢，2017年沒有看到突破性的進展。
第三，固態(tài)電池的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫，但受到固/固界面穩(wěn)定性和金屬鋰負極可充性兩大問題的制約，真正的全固態(tài)鋰金屬負極電池還沒有成熟，但是以無機硫化物作為固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池出現(xiàn)突破。第四，中國在高容量富鋰正極材料方面2017年取得了一些突破，基于高容量富鋰正極和高容量硅碳負極的革新型鋰離子電池比鋰硫和鋰空電池更具可行性。
根據(jù)上面的進展分析，專家組對技術(shù)電池技術(shù)的發(fā)展趨勢判斷做了一次優(yōu)化迭代（不作為國家電池技術(shù)路線圖的依據(jù)，僅供參考），具體如下：
2020年，動力電池做到比能量300瓦時/公斤、比功率1000瓦時/公斤，循環(huán)1000次以上，成本0.8元/瓦時以內(nèi)，“這個是確定的”。對應(yīng)的材料是高鎳三元。“鎳、鈷、錳比例由3：3：3轉(zhuǎn)向6：2：2，就是高鎳，鎳變成6，再轉(zhuǎn)變到8：1：1，鎳變成8，鈷進一步降到1，甚至鈷進一步降到0.5。負極要從碳負極向硅碳負極轉(zhuǎn)型。這是我們當前的技術(shù)變革。”到2025年，正極材料方面進一步提升性能，比如富鋰錳基材料。
“我們2020—2025年，動力電池能量密度從300瓦時/公斤做到400瓦時/公斤，每瓦時成本從8毛錢以內(nèi)到6毛錢以內(nèi)。這個時候我們一般的性價比的純電動轎車合理的里程300—400公里。”到2030年，“希望在電解質(zhì)方面取得突破，也就是2025—2030年最大的突破可能在電解質(zhì)，就是固態(tài)電池會規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，電池單體比能量有望沖擊500瓦時/公斤”。2030年，常規(guī)的性價比車型應(yīng)該可以達到500公里以上。
對于消費者一直詬病的純電動車過冬難的問題，歐陽明高也給出了自己的看法。
純電動車過冬難，一個是低溫對電池的影響，第二個就是取暖消耗的功率偏大。不過現(xiàn)在研發(fā)的技術(shù)會使這些問題應(yīng)該會逐步得到解決。首先電池怕冷的問題就是電池?zé)峁芾淼膯栴}，以前的電池大家是不怎么放加熱的東西，因為加熱也是有風(fēng)險的，技術(shù)不是很成熟的時候不能放，因為電池的安全問題就是溫度超過一定時候出現(xiàn)的?，F(xiàn)在慢慢的因為加熱的技術(shù)也越來越好了，這些技術(shù)現(xiàn)在新的產(chǎn)品中間都帶了。
新能源汽車：跨越臨界點
中國是在電動車上產(chǎn)業(yè)化全球起步最早的國家，從2009年國家把它上升為國家戰(zhàn)略。經(jīng)過不斷努力，我國已經(jīng)成長為世界最大的新能源汽車市場。
“總的來看，我認為電動汽車去年的發(fā)展，一個總體的概念，就是向高質(zhì)量發(fā)展在轉(zhuǎn)型，形勢很喜人。”陳清泰表示。 他認為，其中重要的表現(xiàn)就是正向開發(fā)幾乎完全取代了逆向開發(fā)，創(chuàng)新能力持續(xù)提高，整體技術(shù)水平上了一個很大的臺階。另外，主要產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌，從產(chǎn)品的中低檔轉(zhuǎn)向了中高檔，部分產(chǎn)品已經(jīng)提出要瞄準高檔車、標準豪華品牌。“在燃油車上如果做到這一點是很難的，但是電動汽車上大家提了這樣一個目標，我想經(jīng)過努力有一部分企業(yè)會取得很大的成就。”
同時，在2017年，自主品牌還推出了一批在市場上深受歡迎的一些車型，自主品牌建設(shè)也取得了很大進展，開始走向品牌振興之路。
電動汽車的產(chǎn)業(yè)體系在逐漸完善，主要零部件特別是動力電池方面，始終保持了國際一流的水平，主要部件的水平、配套能力大大提高。
對于未來新能源汽車的發(fā)展，陳清泰也給出了如下建議： 電動汽車再往前發(fā)展要跨越一個臨界點，就是電動車的性價比達到和超過燃油車，現(xiàn)在不能把續(xù)航里程全都推給電池，電動車自身要輕量化，另外也必須要節(jié)能化，所以自身也要做工作，來提高性價比，盡快跨過這樣一個坎。
如果跨過了這個坎，電動車就可以依托市場力量自主發(fā)展了，現(xiàn)在還靠很多政策、靠政府補貼。 “這個坎什么時候能過？國內(nèi)外我看了很多專家的預(yù)測，有的早一點，有的晚一點，我的判斷大約在2025年前后。所以現(xiàn)在電動車還是要考慮如何使性價比進一步提高，如何與燃油車相抗衡，所以現(xiàn)在政府的一些政策支持恐怕還是不可少的。”
因此，在陳清泰看來，對電動車未來的發(fā)展必須要有一個系統(tǒng)的規(guī)劃。而真正要使電動車改變未來、銜接未來、造福社會，僅僅靠電動化是不夠的，必須把網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化聯(lián)結(jié)在一起，而這個也是需要政府做大量的工作。
陳清泰建議企業(yè)今后應(yīng)該在產(chǎn)品技術(shù)要雙線作戰(zhàn)。第一條戰(zhàn)線，就是作為汽車的行駛功能現(xiàn)在并不完全完備，還有很多問題需要解決，需要繼續(xù)努力去做。第二條戰(zhàn)線，如果僅僅把行駛功能提高，不過是1.0版本，接下來必須要把網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化搞上去。 “因為主導(dǎo)現(xiàn)代電動汽車生產(chǎn)品牌的都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，我非常希望互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要大跨度進入電動車行業(yè)，要分享這塊蛋糕，要改變傳統(tǒng)汽車的基因；傳統(tǒng)汽車企業(yè)要虛心、誠懇地去迎接互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入，雙方密切配合，才有可能實現(xiàn)2.0時代、3.0時代。”
“中國在電動汽車上真正在全球站住腳，或者干出我們的特色，要是完全依賴電動化是沒戲的，但是我們?nèi)绻诰W(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享出行上等方面能夠發(fā)力的話，完全有可能戰(zhàn)勝，因為這是我們的強項。”
同時，自動駕駛的問題也不容忽視。這是爭奪未來的一個制高點，對國家來說也是一個重大的安全問題，因為在無人駕駛上這涉及到國家安全，因此應(yīng)該下更大的工夫。
而在有限的期間，汽車企業(yè)還是要抓緊做品牌建設(shè)。“在傳統(tǒng)汽車上，品牌已經(jīng)被固化了，在未來汽車上我們能不能把品牌仗打漂亮一點，把該得到的得到，我想這還是非常有機會的。比如像現(xiàn)在國際上，對我們電動汽車的一些品牌開始有所認可。”
將于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開的百人會論壇（2018）是中國電動汽車百人會成立近四年以來連續(xù)第四年在年初舉辦行業(yè)盛會，也是每年行業(yè)的“開年大戲”。今年百人會論壇的主題為“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”。
在市場嬗變、技術(shù)革新的大背景下，中國汽車行業(yè)何去何從？面對開放的世界和市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新的路徑抉擇，都會考驗決策者們的智慧。
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