既然是純干貨，我們就不玩兒形式，直接上內(nèi)容。

看了太多小排量的新聞已經(jīng)膩歪了，最近喜歡上了混動(dòng)技術(shù)。而目前為止說起混動(dòng)，我腦子里最先跳出來的就是豐田和比亞迪。

我知道無論從品牌或價(jià)格上，比亞迪混動(dòng)都無法和豐田混動(dòng)相比較，畢竟豐田在這項(xiàng)技術(shù)上研究了多年，并且雷凌雙擎13萬的售價(jià)相對比亞迪唐近20萬的售價(jià)來說，實(shí)在是沒有可比性。但是，就目前而言，在混動(dòng)技術(shù)上，豐田混動(dòng)和比亞迪混動(dòng)在我個(gè)人看來，都算得上個(gè)中強(qiáng)手了。所以針對純技術(shù)的對比，我們客觀的討論一下這兩者的區(qū)別。

首先說豐田。豐田的混動(dòng)技術(shù)以精巧的行星齒輪的動(dòng)力分配技術(shù)聞名，但是豐田混動(dòng)的精髓不僅僅是動(dòng)力分配技術(shù)。

豐田在普通混動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展出THS系統(tǒng)，通過行星齒輪巧妙的分配動(dòng)力，合理的控制電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力匹配，達(dá)到省油的目的。后來，豐田更近一步，不僅動(dòng)力分配省油，還使用了高效率的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。

阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率很高，很省油，但是在低速下扭矩不足，汽車上用了駕駛體驗(yàn)太差沒法用。而豐田通過THS動(dòng)力分配，用電機(jī)彌補(bǔ)了阿特金森低速下扭矩的不足，讓汽車也能用高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣就更省油。

所以，豐田的混動(dòng)技術(shù)，從另一個(gè)角度看，可以說是燃油技術(shù)的改良，為了燃油效率最大化引入電機(jī)，引入THS動(dòng)力分配，然后再更換阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，一切為了省油。但是如果站在新能源車的角度上來看，豐田的混動(dòng)其實(shí)算不上新能源技術(shù)，大概這也就是為什么豐田的混動(dòng)車型在國內(nèi)不享受購置稅優(yōu)惠政策的原因了吧。

再說比亞迪。比亞迪的混合動(dòng)力與豐田是完全不同的思路。比亞迪的老大王傳福是搞電池出身的。比亞迪最早也是做電池的，比亞迪的夢想是新能源汽車，也就是電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。所以比亞迪先搞的是E6這種純電動(dòng)新能源汽車。

比亞迪的混合動(dòng)力，一開始就是插電混合動(dòng)力。所謂插電混合動(dòng)力，其實(shí)就是從燃油車到純電動(dòng)汽車的過渡。

插電混合動(dòng)力汽車的思路是在城市使用純電行駛，偶爾用油，達(dá)到降低污染、降低使用成本的目的。而到了高速或者郊外不便充電的地方，又可以做燃油車使用，不受充電條件的限制。查閱相關(guān)資料時(shí)，在比亞迪論壇看到了一些車主的留言說，部分車主在市區(qū)跑車甚至有幾乎0油耗的時(shí)候。

正是這個(gè)思路，比亞迪把電動(dòng)車與燃油車技術(shù)結(jié)合起來，發(fā)展出來秦、唐、宋幾代插電混合動(dòng)力汽車。

所以，比亞迪的混合動(dòng)力技術(shù)是基于新能源汽車的，而非燃油車的節(jié)油改良，和豐田幾乎可以說是兩種不同的東西。

但是，從燃油車節(jié)油改進(jìn)的角度，豐田是成功的，目前走這個(gè)路線的還沒有人能比過豐田。

比亞迪這套混動(dòng)，從設(shè)計(jì)思路上本來只是雙模雙引擎，城市用電，郊區(qū)高速用油，市內(nèi)環(huán)保，低成本就算達(dá)到目的了。

如此看來，豐田混動(dòng)技術(shù)貌似更偏向于燃油車省油的改良，在這個(gè)路線上，豐田是最強(qiáng)的。而如果從新能源的層次看，豐田這套混動(dòng)貌似算不上新能源這么一回事，而豐田的氫燃料電池汽車才是新能源層次的東西，相較之下，比亞迪的混動(dòng)技術(shù)更靠近新能源的概念。

我估計(jì)應(yīng)該大部分人看完之后會說一句：然并卵。支持自主的人就沖著比亞迪混動(dòng)的優(yōu)良新能即便20萬也愿意買，還可以享受國家的政策補(bǔ)貼，可能最后也用不到20萬，但是實(shí)際一點(diǎn)的用戶可能更偏向于豐田，即可以省油價(jià)格還合理，沒有道理不心動(dòng)。

怎么說呢，有些時(shí)候看的太多還是會容易累吧，偶爾一次純粹的從一個(gè)單一角度去看問題，還是有不少新發(fā)現(xiàn)的。