“車上”雖然熱熱鬧鬧“車下”依舊空空蕩蕩——立體快巴：事先張揚，事后夭折？
   圍繞“立體快巴”的爭論正在持續(xù)發(fā)酵，且大有超出技術(shù)范疇的趨勢。不但要警惕以新技術(shù)之名行牟利之實的欺騙，還要警惕以非技術(shù)爭議之名倉促扼殺新技術(shù)的萌芽。立體快巴遭遇的不僅僅是城市交通擁堵病，更是科技強國路上對待新生事物的態(tài)度。
   能夠解決令人頭疼的城市擁堵，綠色環(huán)保，每公里配套造價只及地鐵的十分之一，肚里可跑小汽車，全世界最大的巴士，而且是中國本土原創(chuàng)……
   集這些耀眼標(biāo)簽于一身，一個名為“立體快巴”的龐然大物，還沒出生就“火”了。
   這個8月，它的發(fā)明人，深圳一家民營公司的董事長宋有洲，正面對著世界接踵而來的驚嘆與質(zhì)疑。被這一新發(fā)明裹挾進來的政府官員、專家和商人們正集體上演著一場事先張揚的發(fā)明秀。而關(guān)乎技術(shù)本身的優(yōu)劣，至今仍是莫衷一是的口水戰(zhàn)。
   名詞解釋：
   “立體快巴”，學(xué)名寬體高架電車，綜合快速公交BRT和地鐵機車的原理，利用城市交通主干道2米以上至立交橋、人行天橋4.5米以下高度空間運送乘客，橫跨兩條行車道，行車道路面鋪設(shè)鋼軌，底部鏤空不影響小汽車穿行，采用全電力驅(qū)動。設(shè)計車高約4.5米，寬約6米，長約43米，最高時速為60-80公里每小時。
   出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷
   宋有洲和他的立體快巴第一次“火”，是在今年5月舉辦的第13屆北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，立體快巴的身影夾雜在眾多的科技發(fā)明中間，被當(dāng)時央視《新聞聯(lián)播》的鏡頭匆匆掃過，并沒有引起多大反響。
   然而，這個消息卻在互聯(lián)網(wǎng)上悄悄彌散，并跨出了國界。8月2日，美國一家專業(yè)博客網(wǎng)站遲到地編發(fā)了一篇名為《3D快車：中國正在研制能在小汽車頭上跑的大巴》的報道，并首次提及即將落戶北京門頭溝。《紐約時報》記者BettinaWassener和她的同事也看到了這則博客上的消息，覺得挺有意思，決定對這項目一探究竟。8月17日，相關(guān)報道在該報商業(yè)板塊刊發(fā)。“一連幾天，這則報道都是我們網(wǎng)站上的熱門文章，也是被Email轉(zhuǎn)發(fā)最多的商業(yè)類新聞之一。”Wassener女士對南方周末記者稱。
   宋有洲否認(rèn)自己在背后推動輿論，但此后，一則充滿炒作意味的“立體快巴登上《紐約時報》封面”的消息四散網(wǎng)絡(luò)，提醒了中國同行。國內(nèi)媒體迅速跟進，甚至美國個別網(wǎng)友發(fā)表的“中國創(chuàng)新能力已超美”的感嘆也被當(dāng)成了具有民族主義色彩的炒作噱頭，被大肆討論。
   誰是宋有洲？立體快巴究竟何方神圣？
   出生于黑龍江生產(chǎn)建設(shè)兵團的宋有洲，并不諱言自己只有小學(xué)文化學(xué)歷。他對南方周末記者自述，早年曾經(jīng)當(dāng)過兵團戰(zhàn)士，采過礦，做過木工，后來一直做生意，涉足過煙酒批發(fā)、水暖建材、石粉和飯店等多個領(lǐng)域。
   1999年，41歲的他發(fā)明了平生第一項專利——禮賓花，一種以壓縮氣體為動力噴射出精美彩紙的慶典用品。此后，他一邊經(jīng)營禮賓花生意一邊搞其他發(fā)明，但經(jīng)濟回報寥寥，目前國家知識產(chǎn)權(quán)局可以查到的由他發(fā)明的專利共計90項。2008年底，宋自言突發(fā)奇想，萌生了如何利用城市道路上層空間治堵的想法，半年后一個名為“寬體高架電車”的發(fā)明誕生，并申報了國家專利，這就是立體快巴的前身。
   按照宋的設(shè)想，這個架到空中的龐然大物，既能治堵又低碳環(huán)保他自信地宣告，“這屬于公共交通領(lǐng)域的一次革命，它肯定會震驚世界的。”
   交大論證風(fēng)波
   宋有洲幾乎第一時間啟動了立體快巴商業(yè)化推廣的努力。在他的計劃中，第一步是尋找專家論證其可行性，第二步是把這個創(chuàng)意推銷出去，把車造出來，然后讓它在某條路上跑起來。
   8月29日晚，剛從美國出差歸國的上海交通大學(xué)汽車研究院副院長殷承良教授不斷接到一些媒體的采訪電話，詢問與宋有洲立體快巴的合作事宜，這讓殷感到莫名其妙，因為他從未聽說此事。此前媒體報道，上海交大參與了立體快巴的合作研發(fā)。
   作為主管領(lǐng)導(dǎo)及專業(yè)權(quán)威，殷表示所有交大參與的關(guān)于電動汽車的項目都會由其經(jīng)手，他一度懷疑這是突然冒出來的炒作，是有人假借交大之名牟利，表示要一查到底。查出的結(jié)果讓殷有些意外，該項目確系由交大汽車研究院接手，由該院主管教學(xué)的副院長張建武教授領(lǐng)銜，喻凡和王麗亞兩位教授分別擔(dān)綱車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的論證。
   根據(jù)張建武的描述，這只是一個小項目而已，自己覺得應(yīng)該可行就接了。最終上海交大出具的評估結(jié)果認(rèn)為，立體快巴從車輛本身來看是可行的，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為“基本可行”。張建武對南方周末記者表示，這份報告并不是很完善，在技術(shù)上還是有一些問題，但是深圳的公司催得比較急。他坦言，宋更像是生意人，而“我也不是專家，我也在不斷地想”。
   喻凡教授則稱車輛部分的論證主要交由自己的博士生完成，并稱王麗亞教授的基礎(chǔ)設(shè)施論證工作也主要是由其學(xué)生負責(zé)。
   風(fēng)聲漸緊后，8月30日晚，殷承良教授鄭重代表上海交大汽車研究院對南方周末記者聲明：上海交通大學(xué)確實有一兩個老師參與了評估，寫了評估報告，但參與項目是個人行為。
   宋有洲對此聲明很不理解，因為在他拿到的合同和報告上，蓋的都是上海交通大學(xué)的校章，而且牽頭的張建武教授也是該院的副院長，“我15萬塊錢的論證費是匯到上海交大的賬號上的”。
   這份“被個人行為”的可行性報告，據(jù)宋有洲稱，現(xiàn)在已經(jīng)交付中國南車集團石家莊車輛廠，用于參考進行樣車試制。石家莊南車方面對宋表示，40天可設(shè)計完，三個月可出簡易樣車，試驗則要幾個月。
   但長期從事電動汽車研發(fā)的殷承良對此不以為然，“十年之前，雖然跟它不一樣，但是各種各樣的新式的交通模式，我們接觸了不少，但是最終都沒有任何一個能做成。我不認(rèn)為幾個月之內(nèi)就能完成設(shè)計，拿出樣車，拿到門頭溝去試行。”
   門頭溝的低調(diào)算盤
   作為立體快巴可能落戶的第一站，北京市門頭溝區(qū)也被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
   按照門頭溝區(qū)科委主任張文波原來的設(shè)想，立體快巴是門頭溝中芬生態(tài)谷整體規(guī)劃中很小的一部分。中芬生態(tài)谷系由北京市和芬蘭合作建設(shè)，主打綠色、低碳牌。
   只是，真正吸引張文波的并不是其“治堵”的賣點。“如何解決交通擁堵問題是現(xiàn)在城市的管理者的問題，我思考的是未來的城市，更看重它綠色的特性。”張文波說。
   然而，現(xiàn)在看來，這座未來之城還很遙遠，原定8月確定的門頭溝整體規(guī)劃已經(jīng)延誤，張文波也不再分管這個項目，依附于此的立體快巴項目的命運也陡然難以捉摸。“現(xiàn)在立體快巴被炒得太火了，引起了一些人的不快，有可能它就被槍斃了。按照我原先的想法，悄無聲息中可能它就被批準(zhǔn)了?，F(xiàn)在我估計這種可能性就很小了。”張文波頗有些無奈。但是，他依然相信這個項目是有生命力的，“即使門頭溝不采用，其他地方也有可能會采用，當(dāng)然，不一定在中國。”“我之前想，支持的人應(yīng)該挺多的，媒體宣傳一下也好，哪想到會炒成現(xiàn)在這樣。”對這場提前上演的發(fā)明秀，宋有洲有些后悔了。他對南方周末記者表示，目前，已有美國、阿根廷的相關(guān)部門向他表示出了意向，印度交通部長下月訪華也會組織一個團來考察他的項目。
   觀望的大多數(shù)
   與門頭溝有些苦悶地搭乘在這輛通往未來的“影子巴士”上不同，一些先前“上車”的地方政府，在輿論洶涌后，則試圖“下車”。
   此前，宋有洲曾對媒體表示，北京市交通委曾專門為立體快巴項目召開碰頭會，并得到了該委領(lǐng)導(dǎo)的肯定。但北京市交通委旋即否認(rèn)，稱只是“設(shè)計者在推銷自己”。宋有洲依舊言之鑿鑿，并向記者出具了一份會議記錄。一位內(nèi)部知情人士提醒，不要再在宋有洲和北京市交委是否碰頭這件事上較真了，最終有可能毀了這個項目。
   宋有洲還聲稱石家莊發(fā)改委亦曾與之接觸，表示有意促成該項目交由南車集團石家莊車輛廠研制，并提出了要政策給政策、要土地給土地的口頭承諾。石家莊發(fā)改委投資處的一位工作人員表示，所有這類項目都是由其負責(zé)，但沒有發(fā)改委牽線搭橋這回事，這是深圳公司與南車自己的事情。
   在宋有洲開列的曾經(jīng)接觸過的地方政府的名單上，還有四川瀘州，江蘇鎮(zhèn)江，安徽滁州、蕪湖等地的招商或交通部門。對于這些中小城市而言，立體快巴并不意味著解決城市擁堵的良方，而首先是一個前景誘人的產(chǎn)業(yè)項目。
   四川瀘州招商局局長劉洪對南方周末記者表示，確有接觸這回事，但對方提出的1萬畝土地、700個億的投資讓當(dāng)?shù)赜X得有點多，究竟是否要這個項目在瀘州設(shè)廠，還要看最終樣車的研制和訂單情況。鎮(zhèn)江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資促進局的一位官員亦表示，雖然這個創(chuàng)意很好，但仍需進一步觀望。
   對于眼下這些曾經(jīng)接觸過的政府部門的冷眼旁觀態(tài)度，宋有洲有些心寒，“中國的交通擁堵多少年了，這些政府部門，你們都干什么了？現(xiàn)在我拿出一套方案，以為你們都會支持我，沒想到遭到了更多人的反對”。
   “我錯在哪了？”
回到技術(shù)的原點，宋有洲一直自詡的立體快巴最大賣點——“治堵”，也在經(jīng)受著質(zhì)疑。
   “國家863計劃節(jié)能與能源汽車”重大項目咨詢專家王秉剛，在電視上看到了立體快巴，他的第一感覺是這個龐然大物為支撐自己要有足夠強度與剛度的結(jié)構(gòu)，車輛的平整、受力、震動、噪聲等方面的問題都需要進一步完善，“這更多的是一個概念上的發(fā)明，從技術(shù)上講沒有什么了不得的。在已經(jīng)擁堵的地方有它更擁堵，在不擁堵的地方又無必要，這么一個龐然大物，要過個十字路口，大家都會把它當(dāng)大事。”王秉剛說。
   南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限責(zé)任公司董事長楊濤則更強調(diào)系統(tǒng)治堵的力量。在他看來，擁堵是中國城市發(fā)展中不可避免的一個陣痛期，夾雜公車、拆遷、汽車產(chǎn)業(yè)對GDP的拉動等因素，解決擁堵是一個系統(tǒng)工程，需要國家層面的調(diào)控。
   “指望某一種措施，短平快地解決問題沒有這種可能性。”這位曾經(jīng)為中國多個城市的擁堵問題號脈開藥的治堵專家斷言。
   質(zhì)疑背后也不乏力挺之聲。香港物流運輸學(xué)會常務(wù)理事兼運輸物流政策委員會主席王緝憲對立體快巴已有所了解，他的第一感覺是，這是一個很聰明的想法，利用現(xiàn)在汽車高度之上的空間，確確實實可以提高現(xiàn)有道路的容量，路軌、環(huán)保等方面也應(yīng)該充分肯定，“這是完全應(yīng)該支持的一個新的交通運輸方式”。
   然而王亦表示，如何保證別車不撞它、如何從法律上界定立體快巴下方空間的責(zé)任歸屬等都是很難解決的問題。
   在采訪中，宋有洲總是反復(fù)詢問南方周末記者所采訪的專家有什么樣的觀點，他急于解釋。“我錯在哪了？”對那些他稱之為“幼稚”的質(zhì)疑和批評，他有些不解。
   他又想知道有哪些合理的建議可以幫助他造車，“再過一段時間我就不接受采訪了，我現(xiàn)在不需要宣傳，需要抓緊把樣車搞出來。”宋有洲有些累了，畢竟，就像他的立體快巴一樣，“車上”雖然熱熱鬧鬧，“車下”依舊空空蕩蕩。