為了早日趕上發(fā)達國家技術(shù)水平，我們在研制時主動提高了目標

技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)賴以生存的支柱和持久發(fā)展的動力。2003年，我們即著手開展永磁同步牽引系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究。當時永磁技術(shù)在國外尚處于起步階段，技術(shù)完全保密，對外嚴格封鎖技術(shù)轉(zhuǎn)讓。我們只能從零起步，摸著石頭過河，開展了大量理論分析、仿真研究和三維虛擬設(shè)計等，經(jīng)歷不下百萬次的地面試驗，積累了數(shù)百G的硬盤數(shù)據(jù)，于2011年成功研制了我國首套軌道交通永磁同步牽引系統(tǒng)，并且在沈陽地鐵2號線列車上成功實現(xiàn)裝車試驗，這也是永磁系統(tǒng)在國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的首次應用。

沈陽試驗的同一年，我們接到了國家“863計劃項目”開發(fā)高速動車組用600kW永磁同步牽引系統(tǒng)的任務(wù)。為了早日趕上發(fā)達國家的技術(shù)水平，在接到任務(wù)后，我們內(nèi)部將研制的目標提高到了690kW。三年的堅守與付出，最終換來成功的喜悅。

牽引系統(tǒng)性能的優(yōu)劣決定了列車的技術(shù)水準。此次我們開發(fā)的高速動車組690kW永磁同步牽引系統(tǒng)使我國高速鐵路擁有了世界上最先進的牽引技術(shù)，有力地提升了我國高速鐵路的技術(shù)水平，再次向世界表明我國高速鐵路完全具備自主創(chuàng)新的技術(shù)能力。

更加關(guān)鍵的是，永磁驅(qū)動技術(shù)不僅在軌道交通領(lǐng)域引發(fā)了技術(shù)革命，而且還是新能源汽車、超高速永磁驅(qū)動離心商用空調(diào)、風力發(fā)電等領(lǐng)域的核心技術(shù)，是我們高端裝備技術(shù)進步的基石。