大家中午好。我現(xiàn)在演講題目聚焦到比較具體的幾個點上，北京市電動汽車充電設(shè)施的情況上，充電設(shè)施比較小，但我認為它對北京市發(fā)展意義非常重大。占用大家?guī)追昼姷臅r間，把我們前期做一個報告。內(nèi)容大概三塊，第一塊北京市重點設(shè)施現(xiàn)狀，大家知道充電設(shè)施建設(shè)比較滯后，滯后就有問題，我們結(jié)合百姓采用充電汽車出行面臨兩點障礙做一個深入的分析，然后結(jié)合兩點的問題提出一些推廣的設(shè)施。這個大家比較清楚，北京市2013年北京機動車保有量接近540萬輛，根據(jù)今年的pm解析，機動車排放最大，其它像燃煤，采取措施押解燃煤，工業(yè)燃煤，關(guān)停1200家企業(yè)還有一些揚塵處理，機動車的排放措施有限一些，機動車的主體比較多，而且排放是一個活動源比較難控制的。機動車的排放措施，一個是機制上、技術(shù)上一個替代上，替代上電動車是比較好的措施。電動車跟燃油汽車相比有一些優(yōu)勢，但是燃油車它也有自己的一些特長，比如說在費用上、續(xù)航里程上，使用方便上等等。燃油車也有它的優(yōu)勢，從節(jié)能減排方面，電動車肯定是發(fā)展趨勢，現(xiàn)在北京電動車推廣比較緩慢，2013年總的來說6700余輛，占全市保有量不到2%，這個推廣的額度跟全國差不多。我們看2012年具體分布來看大部分機動車使用都在公用車輛上，居民私人比較少。機動車推廣比較慢，有很多障礙，包括我們現(xiàn)在技術(shù)、電控、電池還有電機的技術(shù)上，包括成本比較高一些，標準不統(tǒng)一。剛才其他專家也講到。還有一個充電設(shè)施建設(shè)比較滯后，馬凱談到機動車推廣也提到，他認為最大的問題就是充電設(shè)施建設(shè)滯后。這個做了一些調(diào)研，一些信息一些了解。

北京市的充電設(shè)施建設(shè)情況，到2012年底有65座大型充電站，1000多臺充電樁，從類型來看，按照服務(wù)對象來分的，一個是公共的，都可以用，包括五個大中型充電站，還有40余家4S店，這是面向可以共同使用的。還有一個專用充電站，它主要是對專用的一些車輛，包括公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車等等，這些專用的車輛，大概有60余家專用車的充電站，還有居民自用的，大概量比較少一些。這是面向百姓的40家4S店的分布圖，我們可以看到綠的，大部分都集中在四環(huán)、四環(huán)以外，這也是問題，這些充電站面向百姓使用的，相對來說位置比較偏遠。這個圖專用車輛的充電站，大家可以看到分布均勻，而且都在室內(nèi)，半徑和數(shù)量比較多一些。這個是對專用車來使用的。但是下一步可以考慮面向普通百姓來使用，這是一個按照充電方式來分。包括慢充、快充換電站，慢充可能時間長一些，對電池壽命比較小一些。相對來說，可以利用谷電的時間充電，相對比較節(jié)省成本，快充，充電時間比較短，充電壓力比較大，對電池有影響，我個人認為，北京市整體上充電樁數(shù)量很小，對于龐大的充電量不是很大，這個問題不是很明顯。還有一個換電站，用充好的電池進行換，這個比較短，也可以節(jié)省居民購買車輛的費用，因為電池不在這里，它有一個問題就是電池很難統(tǒng)一，電池要統(tǒng)一，換電站的設(shè)施要統(tǒng)一，而且它需要備用大量電池，費用比較高，根據(jù)充電的方式來分。

第二塊，充電設(shè)施問題分析，問題分析比較多，包括規(guī)劃使用權(quán)的問題，包括技術(shù)的問題，包括標準的問題。我們現(xiàn)在重點有兩方面來分析，對居民來說我要出行，我來解決急用電的充電，第二塊，居民常用的充電設(shè)施，小區(qū)的充電設(shè)施怎么辦，結(jié)合公用設(shè)施和小區(qū)設(shè)施進行分析，公用設(shè)施比較少，布局比較不合理?，F(xiàn)在五個大的比較大的供電設(shè)施，有交大、北理工，還有清華科技園，還有電科院的，可以看到這幾個比較大的分布比較集中一些，這幾個機構(gòu)都是科研用的成果，布局是個成果，成果是個問題，它是機關(guān)，他要上班，不能真正實行對外開放，而且有比較高的停車費用，不能滿足車主應(yīng)急需求。第二個提的專用充電站比較多一些，現(xiàn)在不能用于私家車使用，利用率比較低，一個問題這個接口和充電電源配套不能為車主服用，有些可以為車主服用，車輛的位置是停車用的，所以很難為車主共享，而且建站比較早一些，不具備電卡的功能。剛才提到有40家4s店，它的使用受限，一個是本應(yīng)該免費對外開放，表現(xiàn)不一，有的是只對某些品牌可以對外開放，大部分在四環(huán)以外，還有居民使用不方便。還有一個比較突出的文圖，快充慢充比例不協(xié)調(diào)，故障比較多。找了幾家充電站比例來看，大品牌以慢充為主，快充比較少，對于解決應(yīng)急來說，不解渴這是一個問題，這是對于公共設(shè)施來說。

對于居民來說，回家怎么充，也有四方面的障礙。第一個來自物業(yè)的障礙，物業(yè)基礎(chǔ)層面沒有安裝充電站，擔(dān)心風(fēng)險。第二個政府沒有明文規(guī)定，如果出現(xiàn)問題管理上有問題。第三個利益問題，整個利益鏈條物業(yè)沒有參與，我還增加成本，承擔(dān)風(fēng)險，不愿意配合。這是來自物業(yè)的障礙。還有一個小區(qū)車位障礙，小區(qū)車位比較緊張，大家比較清楚，沒有給新能源汽車預(yù)留車位，有的有車位，但是不固定。誰來誰就停，所以不能滿足新能源充電樁必須建在在固定車位上。第三個就是建設(shè)環(huán)境的障礙，小區(qū)建筑比較早，剛才專家也提到了，可能小區(qū)電容量比較滿了，沒有新充電樁的需求，第二塊充電樁需要有一個固定要求需要臨強，普通車位不臨強沒法安裝，充電樁安全問題，充電樁畢竟是個高電流、高壓問題的設(shè)施，它需要走管埋線等問題，基礎(chǔ)改造的問題，這一塊的工作要做的話，就面臨一個安全防火的問題。第四塊來自其他業(yè)主使用的障礙。這兩塊提了一些想法一些建議。

第一塊對于公共充電站適度超前，現(xiàn)階段，從短期來看，要大范圍的推廣電動汽車，必須有應(yīng)急用的公用充電站，這一塊迅速建設(shè)一批。第二塊，合理配置一個充電的快充慢充比例。第三個合理布置網(wǎng)點，根據(jù)北京電動汽車發(fā)展的規(guī)劃、里程還有產(chǎn)業(yè)的分布，合理設(shè)置分布網(wǎng)點。第二塊專用充電站有條件面向私家車使用，畢竟它有60家網(wǎng)點，分布比較合理的，第一技術(shù)層面的，升級專用充電樁可以兼容公交車、環(huán)衛(wèi)車、公共服務(wù)車等私家車的需求。第二個開發(fā)預(yù)約充電系統(tǒng)，這個非常重要，就像滴滴打車一樣。私家車可以提前預(yù)約，避免跟租用的車輛重復(fù)使用。第三塊就是結(jié)算，這個相對比較簡單一些。

對于個人居民小區(qū)的安裝，我建議明確一個機制，一個體制，政府應(yīng)該出臺規(guī)定一個辦法，要強調(diào)約束力，現(xiàn)在來看小區(qū)也好，車企也號，居民也好，沒有明確誰來干這個事。第二個，改善硬件設(shè)施，我們提了一些車位固定也好，預(yù)留新建小區(qū)預(yù)留一些車位等等，要讓物業(yè)公司配合好，物業(yè)公司畢竟付出了一些成本，需要一些回報。車主、車企三方有利益分配，車主適當?shù)母冻鲑M用。第四，就是宣傳，昨天參加的會議就是北京市電動車的發(fā)展規(guī)劃目標比較宏大的，提出了達到私家車的量，提到這個目標，北京市政府已經(jīng)考慮到下一步，對于充電設(shè)施建設(shè)有一些想法，這一塊隨著下一步各位專家對北京的貢獻也好，還有政府的引導(dǎo)也好，充電設(shè)施建設(shè)肯定不會成為一個障礙，這一塊的工作得到大力推進，謝謝大家。