我們公司是奧地利的伏能士公司，大家經(jīng)常說的伏能士公司，我是從奧地利專門過來向大家介紹一下伏能公司的新能源汽車技術(shù)。我已經(jīng)在伏能士已經(jīng)做了26年，今天主要介紹一下伏能士在新能源汽車方面的技術(shù)和應用。這里面我講的東西的內(nèi)容，一個是講的汽車性價化，還有一個講的汽車性價話新材料的大量的使用，新材料大量使用了之后，新材料連接技術(shù)，其中介紹CNB技術(shù)在汽車新材料連接上面的一些應用。這里面是大家都知道的技術(shù)，為什么汽車要輕量化?就是要減輕和減少它的油耗。150年前奧特路發(fā)展汽車發(fā)動機這塊，現(xiàn)在像特斯拉還有其他的新能源汽車出來，150年之后，我們現(xiàn)在要降低油耗，現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車。這里面介紹了一個非常有名的特斯拉，特斯拉用的電池動力汽車，電池動力汽車全身是鋁的，怎么連接這些部件，這里面特斯拉的話，所有的連接，焊接，點焊全部都是伏能士的CNT和DNT的技術(shù)。鋁在汽車上的應用實際上是已經(jīng)很早年以前，大約一個世紀以前，當時的原因并不是為了減少它的份量，它是減少它的OFTTYA。

汽車輕量化給我們帶來了非常非常多的驚喜，其中有節(jié)能能耗降低，能耗降低每減少100公斤，行使100公里，節(jié)省了是0.3到0.5升的油，同時減少碳排量，同時在駕駛操作上更加舒適，更加安全，同時提高了貨物裝載更加多，因為它空間比較多。汽車輕量化上面材料使用的變化，原來跟傳統(tǒng)的碳鋼污染比較多，現(xiàn)在使用的新材料的高材鋼，鋁，塑料的使用量大大增加。這個是2017年之后材料的變化，高材鋼增加大約14%，鋁增加3%，塑料質(zhì)監(jiān)會增加2%使用量，而傳統(tǒng)的碳鋼可能會減少20%的使用量。這里面舉一個例子，用傳統(tǒng)的碳鋼和高強鋼，和高強的鋁，當這些材料的改變的時候，它的份量減少的量，因為它的高強鋼替代碳鋼的話，板份量非常的薄，高強鋁的話，鋁的分量比較低，所以都在減輕，從而減少和降低了它的能耗。

剛才這里面介紹了非常非常多的新的材料的應用，鋁，高強鋼，還有一些非金屬的材料，這些所有材料的應用都有一個問題，如何把它連接起來?這些連接技術(shù)以及關(guān)鍵的影響因素，減少生產(chǎn)的時間，減少返工的次數(shù)，還有所有的都需要有一個TOT的把整個的成本要降低。

我們今天這個PPT里面最重要的就是從前面引出到后面怎么連接，接下來就是要把所有這些不同的材料之間進行連接，我們重點介紹一下這里。跟這個論壇新能源汽車，電池動力的，減輕份量，里面有各種各樣的新材料一樣，這里面有一些新的技術(shù)可以用到這上面。我們這里面重點介紹的就是一個所謂的外面叫的冷金屬過渡，這個冷金屬過渡可以解決非常重要的一個問題，它是一個短路的過渡方式，但是它的焊絲是一個機械往復回出的一個過渡的方式。這里面介紹這個技術(shù)的關(guān)鍵點，焊絲就是傳統(tǒng)的米克焊，廣義上來說，但是它不是普通意義上的往前送的，第一個圖里面形成一個脈沖，第二個脈沖把電掐斷了，焊絲往下送，把熔化的技術(shù)過渡到熔磁里面，第三張圖是往回抽，把焊磁和熔磁脫離開，第四張圖它重新起回。

為什么要研發(fā)這個技術(shù)?它帶來的好處是減少了80%以上的非件，實際上我們減少了99.5%相對普通的短路焊，還有一個相對傳統(tǒng)的MG焊，減少了30%的熱出路，提高了焊接的穩(wěn)定性。這樣可以減少返工去修理，同時它的搭橋能力也會提高。在機器人焊接的時候，普通焊接的時候，非常容易產(chǎn)生上面四張圖的情況，大量的廢件，廢件廢到了皿層上面，同時廢件廢到了槍嘴上邊，就要清槍，我們這個廢件基本上不會沾污這個槍嘴，減少了清槍的時間。這張圖大家也注意，它是鍍鋅鋼板，鍍鋅鋼板原本大量焊接廢件系統(tǒng)，用它焊接的時候左右兩張圖，一邊是用傳統(tǒng)焊的話會大量的廢件，另外一邊焊是沒有廢件，下面這個數(shù)據(jù)是減少了80%的反工率，減少了32%的焊穿，電弧非常穩(wěn)，可以焊的非常薄，那么90%的焊機等待的時間。在傳統(tǒng)焊接汽車薄板上面經(jīng)常出現(xiàn)問題是電流不穩(wěn)定，導致焊薄班容易燒穿，非常不穩(wěn)定，那么熱影響會非常大。它這個焊接的話，熱影響非常的小，對于這個焊接非常穩(wěn)定，不咬邊，整個焊接過程是非常非常漂亮和非常平整。我這里面插一句，它其實分為6個大的應用。前面是焊鍍鋅鋼板的應用，這部分是焊高強鋼的

的應用，超高強度，它是DML。

這第三個應用就是焊鋁的，這是在DML里面焊接大量的鋁?？赡芤驗闀r間緊，加快速度。這里面的應用是什么，是焊金屬與非金屬連接，這里面直接用焊絲，可以焊出來每一個焊絲頭，焊接進去之后馬上斷掉，斷的高度可以調(diào)整，你可以調(diào)整焊的高度高低，同時焊的頭是什么樣，是球型的，多大直徑，是平的是尖的，都可以進行調(diào)節(jié)。這個技術(shù)叫做CNDP。這個是用CNDP，這個技術(shù)是金屬和非金屬連接之后，和傳統(tǒng)的僅僅用膠連接的測試的報告，你可以清楚看到前面這部分有尖頭的拉到后面是形成一個彎的，前邊是一個圓頭的到后面斷的，如果說原來沒有看這個，僅僅是膠水的到這個地方就斷掉了，它的強度只有到這兒。連接程度只有到這兒，如果是上面尖頭，可以到這里，也就是說延伸的距離到這兒，而它的強度到這兒。如果說下面球型的這個地方為止，它把這個球全部切斷，它的強度提高了50%以上，一直延伸率一直到這兒。

接下來介紹鋁跟鍍鋅鋼板的焊接。這邊介紹一個LDHBLD，是激光和米格符合焊，米格在前邊，激光在后邊，它可以焊厚板10毫米，薄板也就是汽車的鋼板，它的焊接速度非常非常的快。這個是外面汽車大量用的點焊，我們點焊跟普通的點焊的區(qū)別，沒有廢件，焊鋁的話，能量可以節(jié)省一半。普通鋁焊可能是3萬到4萬的安培，所有特斯拉都是運用這個電焊來焊的。這里面做一個小的總結(jié)，因為前面沒有時間多解釋，這里面談到總結(jié)，第一個就是這邊剛才第一個介紹的是高強鋼的焊接，因為普通高強鋼越來越薄，高強鋼非常敏感，而普通的焊接是非常大的問題，用它焊接非常棒，熱輸入非常小。這個鋁焊接沒有哪一家可以和我們PK，鋁和鍍鋅鋼的連接，我們原本這個技術(shù)研發(fā)就是基于這個研發(fā)出來的，我們技術(shù)已經(jīng)完全成熟了，現(xiàn)在因為技術(shù)沒有用是因為電系統(tǒng)還沒有連接。這個是金屬和非金屬鏈接是這個連接PIN。這個是焊鍍鋅鋼板，現(xiàn)在所有韓國現(xiàn)代的車子是用CND來焊，去年一下子買了1500多套CND，今年還要很多套，這也就是說原來汽車焊接大量的廢焊件問題，焊接速度問題，它都可以解決。包括現(xiàn)在大量的奔馳、福田，甚至于奧迪A7原來外激光焊接都可以用這樣的焊接速度和焊接程度，完全看不出來，焊接速度達到3米。

伏能士在汽車工業(yè)的焊接上面是一個標底新，我這里說幾個數(shù)據(jù)，在自動化焊接這塊中國占有30%市場，在韓國超過50%，德國都是超過50%，美國也要達到20%幾，可能在日本少一點，中國市場上還不夠高，但是這個技術(shù)現(xiàn)在大量的被接受。謝謝大家，我的演講結(jié)束。