我們公司是一個又新又老的公司，所謂新是我們2014年6月底和加拿大公司合資成立的一家公司，所謂老是1982年研發(fā)的新能源技術(shù)的系統(tǒng)公司。同時我們公司是專門從事商務(wù)車的啟動電機和發(fā)電機的研發(fā)和制造工程，所以我們新老結(jié)合是在一個新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品平臺上來進行合作成功的一個應(yīng)該算是比較成功的企業(yè)，雖然時間比較短，但是到現(xiàn)在我們有26個實驗樣車包括數(shù)字城市的示范運營已經(jīng)開始運行了。

企業(yè)簡介這塊我就不多介紹，主要介紹一下我們產(chǎn)品技術(shù)特點。我們產(chǎn)品大部分目前是針對商用車的，尤其是城市客車，包括工程機械，以及包括特種車輛，電驅(qū)動系統(tǒng)，純電系統(tǒng)，包括混合動力系統(tǒng)。作為電機驅(qū)動系統(tǒng)，我們產(chǎn)品的幾個特點，第一個特點可以從圖看出，多項電機到三項電機，九項、六項和三項，同時我們產(chǎn)品都是采用的大部分是直驅(qū)型，當然我們也有輕型商務(wù)車使用的高速配減速箱的技術(shù)方案。

這是混合動力產(chǎn)品，混合動力產(chǎn)品我們跟國際上大公司進行合作，正在做混合插電式混合動力。

制造業(yè)這塊，目前我們在北京已經(jīng)建立了新的合作廠，現(xiàn)在目前已經(jīng)達到5000臺的能力。從電機和電機控制器，以及包括整車的控制單元都在我們北京工廠來進行生產(chǎn)和制造，而且我們針對國內(nèi)的市場特殊需求，我們定制化設(shè)計，從控制軟件，控制策略，還包括動力系統(tǒng)來匹配的整套的系統(tǒng)來進行結(jié)合。這是我們生產(chǎn)現(xiàn)場的圖片。

談到控制器這塊，大家可以看到三組圖片，一個是九項一個是六項一個是三項控制器，也是根據(jù)我們不同結(jié)構(gòu)來控制的，

我們控制器在技術(shù)這塊采用是整個內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計的，和包括考慮到多項控制的軟件。多項技術(shù)這塊是我們比較特有的技術(shù)，除了它具有輸出的率波動，疊加性最好。還有就是雜波混低。還有控制頻率，我們采用的是變頻控制。尤其是在比較高的區(qū)域，低速工況時，我們采用的是低頻控制。那么在橫空情況下，采用的是固定載波頻率進行控制。在高速區(qū)域段我們采用高頻來控制。這樣我們把我們產(chǎn)品的整個系統(tǒng)拉的云圖拉的很扁很長，很寬泛，這樣適于整個車輛運營的整個工況。目前我們整套系統(tǒng)最高效率可以達到95.7%，整個覆蓋，整個效率區(qū)的80%以上的效率可以達到83%的水平。在試驗?zāi)芰@塊，我們目前在中國完全可以實現(xiàn)性能測試，噪聲和振動測試，耐久測試，道路模擬測試，軟件測試，以及包括儀器數(shù)據(jù)采集測試，高加能力的篩選，以及包括結(jié)構(gòu)和環(huán)境這方面的測試，這是我們實驗室圖片，包括EMC認證。整個系統(tǒng)我們是采用了遠程無線通訊，包括我們現(xiàn)場服務(wù)來結(jié)合進行。我們搭建系統(tǒng)，我們有VMU，我們通信協(xié)議，和國內(nèi)制造廠商在語言上有差異，我們會把我們VMU作為中轉(zhuǎn)器、編輯器，來和特效廠的VMU來進行相關(guān)資訊，來完成我們整套系統(tǒng)的集成，同時我們可以通過我們的監(jiān)測系統(tǒng)來檢測我們的整套系統(tǒng)，來進行監(jiān)控。我們2015年下一代產(chǎn)品把我們的WIFI和3G系統(tǒng)要集成到我們整個控制系統(tǒng)里面，這樣我們運用公司包括我們的服務(wù)人員，將會下載一個小軟件，就是用安卓系統(tǒng)下載一個小軟件，這樣我們在車上就可以讀取數(shù)據(jù)以及包括其他部件的數(shù)據(jù)。

在國際服務(wù)這塊，我們實際上最早是從八幾年年，我們做過二驅(qū)的和四驅(qū)的，以及六驅(qū)的，后來采用集中式電驅(qū)動產(chǎn)品系列。采用這種電機以及包括驅(qū)動條這種方式，這個是在一些乘用車里，在混合動力這方面我們最先合作是跟沃爾沃公司一起合作。目前還在歐洲運行，包括我們現(xiàn)在純電動的校車、包括清潔車、包括一些物流車輛、除了在國際上，我們在國內(nèi)也開始跟一些車廠，包括一些運輸商，現(xiàn)在國內(nèi)有很多運輸商來

進行新能源汽車的運營，我們現(xiàn)在也達到了樣車，和室外運行工作。我們在加拿大啟動的一個典禮。這是我們在國內(nèi)打造的一個高端的六米的旅游車型，可以上廬山。這是我們跟其他的像動力電池，比如有超級電容，快充，慢充，以及包括快換的合作案例。我們目前在跟福田打造服務(wù)在懷柔地區(qū)的公交系統(tǒng)。

作為我們公司的產(chǎn)品技術(shù)，它的特點剛剛說了一個是多項技術(shù)以外，還有一個我們的產(chǎn)品是從無聲機衍生過來的。應(yīng)該說國內(nèi)它在客車領(lǐng)域里需求以直驅(qū)為導(dǎo)向，所以說需要大的領(lǐng)域，尤其是有機密度更高的產(chǎn)品，所以我們結(jié)構(gòu)采用的是比常規(guī)更高的密度。我們現(xiàn)在還有一種采用的是鑲嵌式的技術(shù)。

這是我們電力控制器，電力控制技術(shù)包括它的尾聲密度已經(jīng)超過2014年的標準。這是我們多項溶于技術(shù)，多項電機，剛剛說到除了輸出頻率以外，還一個溶于性設(shè)計。當如果出現(xiàn)某一個電機故障，我還可以保證另外兩臺電機繼續(xù)提供工作，當然還可以對系統(tǒng)進行報警。當常規(guī)的電機如果出現(xiàn)某一項故障，那么整個系統(tǒng)是癱瘓的。

這樣在安全考慮這是我們的冗余設(shè)計。同時我們還有兩個技術(shù)，一個技術(shù)是根據(jù)不同的工況，車輛是在平道，輕載情況下，我這個是在九項電機或者六項電機，一個三項電機工作，如果出現(xiàn)了中型貨載或者重型貨載爬坡的時候，我們電機是通過六項電機或者是九項電機來進行分步工作。這樣在整個運行過程中實際上是三臺電機或者是兩臺電機來進行電子變速和電子變化，這樣電機效率以及包括它的能耗這塊優(yōu)勢更加明顯。

這是我們控制器的專利技術(shù)，叫REFILEX，是我們針對IGBT研究的達到30%的工作的余度。這是我們產(chǎn)品的控制，采用巨型制造線的技術(shù)，不采用集中式的制造線的方法。它的導(dǎo)熱以及采暖率還有包括它的效率都是要比常規(guī)的要高出許多。

作為直驅(qū)電機，因為常規(guī)的一般冷控都在變速箱里，機器變速箱的損耗和直驅(qū)相差異的，直驅(qū)作為多檔變速是機械耦合，我們通過多項變化，形成一種電子變速的方法。變速和變功的方法。這是我們的變頻技術(shù)，我們控制室是在三段不同的頻率下來進行，通過變頻來提高整個系統(tǒng)的高效以及包括降低它的損耗。這是我們的監(jiān)控系統(tǒng)。作為新能源這塊我們的產(chǎn)品意義就是要實現(xiàn)價值平順，噪音低，安全，包括動力性，加速性好，包括低能耗。這是我們的介紹，謝謝。