行至2015年末，最牽動中國客車行業(yè)神經(jīng)的少不了“新能源”一詞。展望2016年中國車市，“新能源”仍可能是熱度不減。既然基調(diào)已定，在各家車企都將“新能源”視為救市稻草的當下和將來，誰家的產(chǎn)品能脫穎而出，誰就將笑傲江湖，而產(chǎn)品性能的優(yōu)劣最終又將落實到技術(shù)上面。

在2015年12月18日，“第十屆影響中國客車業(yè)系列活動”之“公共交通發(fā)展熱點話題座談會”上，全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛就指出：“新能源客車的重量要減下來，除了電池以外，車輛輕量化也是關(guān)鍵，新能源客車的車身要走輕量化的路子，因為電動車的很大問題就是能耗，能耗又跟重量有關(guān)系，減輕重量意義重大。”

第十屆影響中國客車業(yè)公共交通發(fā)展熱點話題座談會

新能源客車不能忽視車身輕量化

在國內(nèi)市場需求疲軟、海外出口乏力、長途客運萎縮、校車不受政策支持等影響，中國客車市場擴張空間已越來越小。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年1到11月，我國客車產(chǎn)銷分別為52.31萬輛和52.1萬輛，同比下降3.08%、3.15%。頹勢之下，新能源客車卻在砥礪前行，逆市綻放，實實在在地揚眉吐氣了一把。數(shù)據(jù)顯示：2015年前三季度，新能源客車共銷售37363輛，同比增長213.19%，預(yù)計全年銷售65000輛，市場份額高達23.51%，且這個比例還在不斷上升中。

新能源客車熱度不減，然而在我國目前對新能源客車重點技術(shù)“抓手”的規(guī)劃中，對電機、電控、電池三大部分比較重視，在車身輕量化方面尚無大的突破。然資料顯示，車身輕量化對于車輛節(jié)約能源、減少廢氣排放均十分重要。若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;車輛每減重100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。

當下，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，我國新能源客車市場迅猛發(fā)展，車身輕量化需求因此也變得更加迫切。輕量化不僅是節(jié)能減排的有效途徑，而且技術(shù)障礙更小。的確，無論從社會效益、經(jīng)濟效益還是可行性、發(fā)展前景考慮，輕量化客車的優(yōu)勢都很明顯。

新能源客車輕量化 車企在行動

目前，國內(nèi)一些整車及相關(guān)零部件企業(yè)已經(jīng)意識到車身輕量化課題的重要性。以行業(yè)龍頭宇通客車為例，其在輕量化技術(shù)上表現(xiàn)出的技術(shù)領(lǐng)先性，足以代表中國客車當前輕量化技術(shù)的先進水平。宇通輕量化技術(shù)是通過基于仿真分析的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、高強輕質(zhì)材料及先進制造工藝集成的應(yīng)用來保證，再加上整車的匹配技術(shù)，宇通客車圍繞上述四點展開并推進了輕量化工作。宇通先進輕量化技術(shù)的綜合運用，開啟了行業(yè)技術(shù)發(fā)展新時代，更鑄就了宇通“更輕、更強、更可靠”的客車品質(zhì)。

而作為客車行業(yè)后起之秀的上海申龍，在車身輕量化技術(shù)方面也具有獨特的競爭優(yōu)勢。2009年，申龍客車推出首款全鋁車身混合動力公交車，該車身拼接技術(shù)中不含任何焊機，均使用的鉚釘拼接，車身拼合尺寸精度均勻，先進工藝提高各部件連接強度和車體密封性。在輕量化、密封性、抗腐蝕性等方面均優(yōu)于傳統(tǒng)的車型。

而在新能源相關(guān)零部件企業(yè)，也有一些企業(yè)正在積極探索并實踐著輕量化的路徑。

據(jù)愛普(中國)董事長顧代君介紹，愛普(中國)從2013年開始做整體車身方面的研發(fā)和試驗，到2015年完成了國家級的試驗開始規(guī)模量產(chǎn)。目前，愛普(中國)已從車輛結(jié)構(gòu)和材料入手做了輕量化的嘗試，結(jié)果顯示其減重效果是非常明顯的。且使用鋁材料之后，車輛成本增加并不十分明顯，但車身輕量化之后，對車輛延長續(xù)航里程、省油、省電的數(shù)據(jù)卻是比較明顯的。

2015年12月，上海松江區(qū)公共交通又一批純電動客車在上海申沃客車有限公司下線，該款純電動客車全部采用愛普全鋁車身。公交企業(yè)表示，全鋁車身客車由于重量較輕，能有效增加載荷量，還能增加純電動客車的單次行駛里程，是搭載純電動系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)選擇。

在環(huán)境污染日益嚴重的中國，純電動客車運行零排放，而鋁材料的回收率高達95%以上，可以多次循環(huán)利用，且對于沿海城市而言，鋁材料還具有防腐蝕的特點，讓車輛在全生命期都具備節(jié)能環(huán)保的特點，因此一直受到各公交公司的青睞。

愛普(中國)董事長顧代君

致力于車輛輕量化改革浪潮的還有浙江戴卡宏鑫科技有限公司，這是一家專業(yè)生產(chǎn)鍛造鋁輪轂的企業(yè)，也是中國目前唯一能夠生產(chǎn)大客車、卡車、轎車等從16英寸到26英寸各種車型的鍛造鋁輪轂企業(yè)。

鍛造鋁合金輪圈具有自重輕、承載能力高以及動平衡性能好等特點。隨著國內(nèi)運輸行業(yè)良性發(fā)展和節(jié)能減排政策力度不斷加大，鋁合金輪轂必將獲得更多客戶認可。據(jù)了解，已經(jīng)有客車企業(yè)開始嘗試配裝鍛造鋁輪圈，另一部分企業(yè)也對鍛造鋁輪圈的優(yōu)勢比較看好。宇通的3個車型已經(jīng)配裝了鍛造鋁輪圈，蘇州金龍的一個車型也配裝了鍛造鋁輪圈，大金龍和申龍也有配裝鍛造鋁輪圈的想法。不僅僅是客車企業(yè)，國內(nèi)一些專用車企業(yè)也開始嘗試鍛造鋁輪圈。

新能源客車輕量化仍缺政策加持

誠然，輕量化技術(shù)的創(chuàng)新與政策的支持也是離不開的。通過查找相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，目前我國對輕量化汽車的鼓勵政策多體現(xiàn)在研發(fā)和標準法規(guī)制定環(huán)節(jié)。比如，2007年12月，由中國汽車工程學(xué)會牽頭，國內(nèi)幾家汽車企業(yè)、高校及研發(fā)機構(gòu)聯(lián)合建立的汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正式成立。在成立大會上，科技部官員表示，將安排1億元的項目資金支持該聯(lián)盟進行汽車輕量化技術(shù)研發(fā)。我國“十一五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出，“擴大新材料和輕量化技術(shù)應(yīng)用范圍”;《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》將“輕量化車身材料”列為鼓勵項目，外方投資目錄以及一些地方鼓勵類產(chǎn)業(yè)目錄也把輕量化汽車列入其中。

國家已經(jīng)實施的一些標準、法規(guī)，對促進汽車輕量化技術(shù)的提升，推動汽車輕量化產(chǎn)品的應(yīng)用也起到了積極作用。比如，《汽車燃料消耗量標識》、《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》等，通過對汽車燃料消耗量進行嚴格限制，間接促進企業(yè)通過汽車輕量化等途徑降低油耗。有專家指出，雖然我國目前沒有直接(在稅收、消費環(huán)節(jié))針對輕量化汽車的鼓勵政策，但是從目前情況看，在研發(fā)和標準法規(guī)制定環(huán)節(jié)鼓勵輕量化汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化比較有效。

但是，以上政策都還只是在或間接或鼓勵汽車輕量化的發(fā)展，且還沒有明確且直接對于客車輕量化的相關(guān)政策支持，這與時下新能源客車日益迅猛的發(fā)展趨勢實在不符。

從目前看，在真正意義上的新能源時代來臨前，客車輕量化無疑是降低燃油消耗，減少二氧化碳排放的最有效途徑。隨著技術(shù)的進步，市場的發(fā)展，一場全新的客車工業(yè)變革正在悄然到來。

與此相呼應(yīng)的，在2016年，是否會有一系列加持新能源客車輕量化的政策“春風(fēng)”，我們拭目以待。