此外，電動汽車跑的時間沒有停的時間長，且電池組只有不到20%的可用容量利用，所以一輛電動汽車上配置的昂貴且巨大的電池組資源，在實際利用過程中多數(shù)能量是被浪費掉的。

慈松認為，分布式儲能系統(tǒng)將使電動汽車的電池利用進入自主換電模式。所謂自主換電，是指在電池能量信息化和互聯(lián)網化管控技術的支撐下，電池演變?yōu)橐环N新型的可計算資源得以在電池應用市場中實現(xiàn)真正流通，而電動汽車可以隨處獲取以電池能量塊形態(tài)存在的移動電源，進而可以通過電池能量云平臺來進行管理和控制及運營，通過能量大數(shù)據(jù)平臺，管理數(shù)量龐大的、在市場流通的電池能量塊，從而使電池能量運營以虛擬電廠的形態(tài)在C端實現(xiàn)與電網平等的市場地位。

如果描繪一下這個圖景，則是這樣的：

在自主換電模式下，用戶可以根據(jù)自己的出行需求來自由地選擇不同廠家，不同批次，不同新舊程度，不同型號，甚至是不同質量的“電池能量塊”給自己的電動汽車進行按需能量配置。例如，用戶通常知道自己當前出行的目的地和里程，因此可以給當次出行配置相關的電池容量。在出行過程中，如果發(fā)生行程有變能量不足的情況，用戶可在附近的便利店/加油站等場所隨時找到可更換的電池能量塊，甚至可以用“電池Uber”的電池能量O2O和移動互聯(lián)網找到能夠提供電池能量塊的其他車主，自取自換，實現(xiàn)真正的C端能量共享和運營?；陔姵厮槠湍芰啃畔⒒盎ヂ?lián)網化管控技術的電池能量塊可以實現(xiàn)真正意義上的具有”互聯(lián)網+電池“屬性的移動電源。

慈松表示，只有移動電源變?yōu)楝F(xiàn)實，用戶側C端能源的自由流通和交易才將變成可能，人-車-電池-樁-網才能消除條塊分割，進行統(tǒng)籌優(yōu)化，支撐和促進能源革命，實現(xiàn)”互聯(lián)網+智慧能源“的愿景。屆時作為移動用電負載的電動汽車才可以自由行駛，再無絲毫羈絆。

這是我們聽過的關于能源互聯(lián)網最大膽的想象：共享、解耦、互聯(lián)網+，慈松構建的新未來符合這些最熱的話題，而如果順著慈松的邏輯發(fā)散開來，一定還有很多有趣的未來等待被發(fā)現(xiàn)。