發(fā)展高耐蝕鍍層板。20世紀(jì)90年代日本開發(fā)鋅鋁鎂鍍層，日本日新制鋼公司率先開發(fā)出Zn—6%Al—3%Mg鍍層，其商品名為ZAM，當(dāng)鋅液中的鎂含量達到3%時，鍍層由層狀的Zn/Al共晶組織變成顆粒狀的Zn/Al/Zn2Mg三元共晶，鎂均勻地分散在鍍層中。循環(huán)腐蝕試驗表明，ZAM的防腐蝕性能為鍍鋅鋼板的10—20倍，是鋅+5%鋁合金鍍鋅鋼板的5到8倍。相比普通的熱鍍鋅鋼板，ZAM具有更好的防刮傷性能。由于具有對極端腐蝕性環(huán)境的抵御能力，ZAM可代替后涂覆產(chǎn)品，精簡制造過程。而且，該產(chǎn)品屬于資源節(jié)約型產(chǎn)品，其用較少的涂層實現(xiàn)了更長的使用壽命。日本新日鐵住金開發(fā)出Zn-Al-Mg-Si高耐蝕熱鍍鋅鋼板SuperDyma。該產(chǎn)品表面鍍層成分主要為鋅以及約11%的鋁、約3%的鎂和微量的硅合金組成。SuperDyma鍍層是在原有鍍鋅鋼板的鍍膜成分中添加了鋁、鎂和硅元素，通過上述元素的綜合效果提高了耐腐蝕性能。
發(fā)展高強度熱鍍鋅鋼板。隨著汽車工業(yè)逐漸向減重、節(jié)能方向發(fā)展，對汽車用鍍鋅鋼板性能要求也進一步提高。為了改善汽車板的耐腐蝕性，將擴大熱鍍鋅鋼板的使用率。因此，現(xiàn)代化的連續(xù)熱鍍鋅機組除生產(chǎn)DQ、DDQ、EDDQ、SEDDQ等低碳深沖軟鋼外，還將高強度鋼板引入了熱鍍鋅機組生產(chǎn)，因此DP鋼、TRIP鋼、TWIP鋼等幾種適用于汽車的高強度鍍鋅鋼板成為目前的研究熱點。對于高強鍍鋅板，除了要滿足高強度要求以外，其鍍層還要滿足耐蝕性、可成型性等要求。
為了得到優(yōu)異的性能，先進高強鋼大多含有較多的Si、Mn、B元素，這些元素會在鍍鋅過程中降低鋼板的潤濕性。為了解決上述問題，開發(fā)了預(yù)氧化、預(yù)鍍和露點控制等方法來改善潤濕性。僅有預(yù)氧化并不能完全保證高Si的先進高強鋼具有良好的鍍鋅質(zhì)量，需要精確的測量和控制氧化物的厚度。精確控制氧化層厚度是保證鋅層質(zhì)量的必要條件，韓國浦項在熱鍍鋅生產(chǎn)線上開發(fā)了在線氧化層厚度測量系統(tǒng)。該系統(tǒng)測量結(jié)果表明，在線的氧化層厚度測量系統(tǒng)具有很高的精度。另外，使用合金元素是提高鍍層質(zhì)量的有效方法之一，通過化學(xué)成分的調(diào)整，特別是Mo元素的添加，實現(xiàn)了低Si雙相鋼鍍鋅板、雙相鋼鍍鋅合金化板的生產(chǎn)；用Al替代Si得到的TRIP鍍鋅鋼板可和傳統(tǒng)的C—Mn—Si型TRIP鋼相當(dāng)。這種方法在生產(chǎn)熱鍍鋅TRIP鋼和TWIP鋼上取得了明顯進展。
國際上，北美800—1000MPa的DP熱鍍鋅鋼板和600—800MPa的TRIP熱鍍鋅鋼板已試制成功。2013年9月，德國蒂森克虜伯在TWIP鋼鍍層技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)實現(xiàn)了從實驗室研發(fā)到商業(yè)生產(chǎn)階段，開發(fā)了GI/GA/ZM這3個鍍層系列的TWIP新品，在TKS CGL3號產(chǎn)線上商業(yè)化生產(chǎn)。日本新日鐵住金開發(fā)了商業(yè)化拉伸強度1180MPa級熱鍍鋅鋼板，用于汽車主框架部分。韓國浦項開發(fā)了合金化熱鍍鋅DP1180鋼板，替代電鍍鋅590TRIP。而且，浦項還開發(fā)出抗拉強度超過1400MPa的熱鍍鋅馬氏體鋼POSMART GI1470，該鋼種采用低碳設(shè)計，具有優(yōu)良的焊接性能。
發(fā)展環(huán)保型無鋅花熱鍍鋅產(chǎn)品。普通鋅花鋼板鍍層易產(chǎn)生晶間腐蝕，其腐蝕性不如無鋅花鋼板。在熱鍍鋅鋼板涂裝時，鋅花引起的鋼板表面凹凸不平在涂漆后仍然清晰可見，從而影響了產(chǎn)品的表面質(zhì)量。并且在鋅液中加入鉛和銻使得鋅層中含鉛量高，不利于環(huán)保。根據(jù)家電及汽車行業(yè)的較高要求，對鍍鋅產(chǎn)品的表面質(zhì)量及環(huán)保等方面也提出了相應(yīng)要求。無鋅花熱鍍鋅板的鋅層均勻、牢固，歐洲、南美新建鍍鋅生產(chǎn)線均采用無鉛鍍鋅工藝。未來，環(huán)保型無鋅花熱鍍鋅產(chǎn)品將得到了更加廣泛的應(yīng)用。（中國冶金報）
發(fā)展高強度熱鍍鋅鋼板。隨著汽車工業(yè)逐漸向減重、節(jié)能方向發(fā)展，對汽車用鍍鋅鋼板性能要求也進一步提高。為了改善汽車板的耐腐蝕性，將擴大熱鍍鋅鋼板的使用率。因此，現(xiàn)代化的連續(xù)熱鍍鋅機組除生產(chǎn)DQ、DDQ、EDDQ、SEDDQ等低碳深沖軟鋼外，還將高強度鋼板引入了熱鍍鋅機組生產(chǎn)，因此DP鋼、TRIP鋼、TWIP鋼等幾種適用于汽車的高強度鍍鋅鋼板成為目前的研究熱點。對于高強鍍鋅板，除了要滿足高強度要求以外，其鍍層還要滿足耐蝕性、可成型性等要求。
為了得到優(yōu)異的性能，先進高強鋼大多含有較多的Si、Mn、B元素，這些元素會在鍍鋅過程中降低鋼板的潤濕性。為了解決上述問題，開發(fā)了預(yù)氧化、預(yù)鍍和露點控制等方法來改善潤濕性。僅有預(yù)氧化并不能完全保證高Si的先進高強鋼具有良好的鍍鋅質(zhì)量，需要精確的測量和控制氧化物的厚度。精確控制氧化層厚度是保證鋅層質(zhì)量的必要條件，韓國浦項在熱鍍鋅生產(chǎn)線上開發(fā)了在線氧化層厚度測量系統(tǒng)。該系統(tǒng)測量結(jié)果表明，在線的氧化層厚度測量系統(tǒng)具有很高的精度。另外，使用合金元素是提高鍍層質(zhì)量的有效方法之一，通過化學(xué)成分的調(diào)整，特別是Mo元素的添加，實現(xiàn)了低Si雙相鋼鍍鋅板、雙相鋼鍍鋅合金化板的生產(chǎn)；用Al替代Si得到的TRIP鍍鋅鋼板可和傳統(tǒng)的C—Mn—Si型TRIP鋼相當(dāng)。這種方法在生產(chǎn)熱鍍鋅TRIP鋼和TWIP鋼上取得了明顯進展。
國際上，北美800—1000MPa的DP熱鍍鋅鋼板和600—800MPa的TRIP熱鍍鋅鋼板已試制成功。2013年9月，德國蒂森克虜伯在TWIP鋼鍍層技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)實現(xiàn)了從實驗室研發(fā)到商業(yè)生產(chǎn)階段，開發(fā)了GI/GA/ZM這3個鍍層系列的TWIP新品，在TKS CGL3號產(chǎn)線上商業(yè)化生產(chǎn)。日本新日鐵住金開發(fā)了商業(yè)化拉伸強度1180MPa級熱鍍鋅鋼板，用于汽車主框架部分。韓國浦項開發(fā)了合金化熱鍍鋅DP1180鋼板，替代電鍍鋅590TRIP。而且，浦項還開發(fā)出抗拉強度超過1400MPa的熱鍍鋅馬氏體鋼POSMART GI1470，該鋼種采用低碳設(shè)計，具有優(yōu)良的焊接性能。
發(fā)展環(huán)保型無鋅花熱鍍鋅產(chǎn)品。普通鋅花鋼板鍍層易產(chǎn)生晶間腐蝕，其腐蝕性不如無鋅花鋼板。在熱鍍鋅鋼板涂裝時，鋅花引起的鋼板表面凹凸不平在涂漆后仍然清晰可見，從而影響了產(chǎn)品的表面質(zhì)量。并且在鋅液中加入鉛和銻使得鋅層中含鉛量高，不利于環(huán)保。根據(jù)家電及汽車行業(yè)的較高要求，對鍍鋅產(chǎn)品的表面質(zhì)量及環(huán)保等方面也提出了相應(yīng)要求。無鋅花熱鍍鋅板的鋅層均勻、牢固，歐洲、南美新建鍍鋅生產(chǎn)線均采用無鉛鍍鋅工藝。未來，環(huán)保型無鋅花熱鍍鋅產(chǎn)品將得到了更加廣泛的應(yīng)用。（中國冶金報）
