隨著新能源的快速發(fā)展，其中存在的問(wèn)題也會(huì)越發(fā)的明顯。清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車(chē)面臨三大挑戰(zhàn)：

一是對(duì)補(bǔ)貼的依賴比較嚴(yán)重，需要進(jìn)行合理化調(diào)整。乘用車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)正常，商用車(chē)方面，尤其是6-8米客車(chē)的補(bǔ)貼合理性有待完善。去年之前推廣的基本都是10-12米車(chē)型，今年6-8米車(chē)型的總量接近80%，受補(bǔ)貼政策影響過(guò)大。

第二，安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。目前鋰電池供不應(yīng)求，只要有電池都能賣(mài)出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，事故發(fā)生概率在增加。尤其是12米大客車(chē)，一旦發(fā)生事故，將造成非常危險(xiǎn)的局面。

第三，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前國(guó)外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進(jìn)入中國(guó)，所以國(guó)內(nèi)必須加大研發(fā)力度。與此同時(shí)，要看到下一步發(fā)展的機(jī)遇，電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)將推動(dòng)能源生產(chǎn)消費(fèi)的革命。

除此之外，歐陽(yáng)明高從電池、燃料電池、增程插電混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電力系統(tǒng)、再到整車(chē)等全方位分析目前的發(fā)展?fàn)顩r以及未來(lái)的趨勢(shì)。

電池方面，目標(biāo)是單體比能量300瓦時(shí)/公斤實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，壽命1500次，成本降低50%，達(dá)到每瓦時(shí)0.8元。電池系統(tǒng)比能量會(huì)達(dá)到210瓦時(shí)/公斤，性能比現(xiàn)在提高近一倍。在考慮性價(jià)比的前提下，到2020年，300km續(xù)航里程的電動(dòng)車(chē)成為新常態(tài)，普遍都能達(dá)到該水平。

燃料電池方面，燃料電池在2025年之后，續(xù)航500公里以上的車(chē)型中會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)。柴油機(jī)用到的地方，燃料電池都有可能取代。但是對(duì)于續(xù)航300公里以內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)，取代傳統(tǒng)車(chē)的可能性不大，所以要繼續(xù)發(fā)展燃料電池轎車(chē)。

增程插電混合動(dòng)力系統(tǒng)是承前啟后的主流技術(shù)方向，在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中也將成為主流，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈。但是跟國(guó)外比較，國(guó)產(chǎn)插電式混動(dòng)車(chē)型的油耗偏高，這是下一步要重點(diǎn)解決的問(wèn)題，達(dá)到插電式乘用車(chē)百公里油耗低于1.3升，12米客車(chē)低于16升。

整車(chē)方面，技術(shù)目標(biāo)是車(chē)身底盤(pán)減重30%，百公里耗電10度以內(nèi)，產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)是電耗降低20%，工況下百公里耗電12度。產(chǎn)業(yè)化后，到2020年就算是沒(méi)有補(bǔ)貼，購(gòu)置續(xù)航200-250公里的小型電動(dòng)轎車(chē)的總成本可以跟燃料轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。純電動(dòng)汽車(chē)在城里開(kāi)比燃料車(chē)體驗(yàn)更好，現(xiàn)在只要成本性價(jià)比能夠上去，普及是在2020年之后絕對(duì)是大概率事件。