進入冬季后，北方霧霾天氣來勢洶洶，北京已經(jīng)啟動了兩次空氣污染紅色預(yù)警，中小學(xué)停課，工廠停工，汽車單雙號限行?？杉词惯@樣，要想除霾，還是基本靠大風(fēng)吹。
經(jīng)歷兩次紅色預(yù)警后，汽車進一步被專家妖魔化，瞬間成了霧霾的主因。電動君用度娘搜了搜，查詢“霧霾”有500萬條結(jié)果，“汽車尾氣”有143萬條，但搜索“霧霾+汽車尾氣”時，居然有1060萬條，顯然大家都十分關(guān)注汽車和霧霾的關(guān)系。
那么，到底霧霾與汽車尾氣有沒有關(guān)系呢?霧霾顧名思義就是霧+霾，前者是自然現(xiàn)象，在空氣濕度較高時，空氣中的水汽凝結(jié)成細微的水滴懸浮于空中形成霧。而霾是非自然現(xiàn)象，是空氣中的煙霧、灰塵、一些細小的顆粒物組成的氣溶膠系統(tǒng)。霧對人無害，而霾對人的健康危害極大。
再來看看汽車尾氣的構(gòu)成。汽、柴油在發(fā)動機中燃燒后產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過處理后排出就是汽車尾氣，其中含有上百種不同的化合物，比如固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等等。其中的固體懸浮顆粒具有很強的吸附能力，能夠吸附各種空氣中的粉塵、強致癌物苯并芘和病原微生物等。
在一些特定情況下，比如堵車時，發(fā)動機怠速狀態(tài)下，燃料不能充分燃燒，會產(chǎn)生更多有害物質(zhì)排放到空氣中，并且排量越大的車子在單位時間內(nèi)排出的有害氣體就越多。
雖然一輛車產(chǎn)生的尾氣不會對環(huán)境造成多大影響，但在機動車保有量巨大的大城市，如果數(shù)百萬輛汽車同時行駛在路上，還是會對空氣質(zhì)量造成很大影響。
顯然，汽車尾氣即使不是霧霾的元兇，至少也是幫兇。而除霾是個系統(tǒng)工程，汽車行業(yè)自然責(zé)無旁貸，汽車行業(yè)要從源頭上除霾，就要減少對汽柴油等化石能源的使用，加速向使用電力的新能源汽車的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
相比使用汽柴油等化石能源的傳統(tǒng)燃油車，混合動力/插電式混合動力可以減少尾氣排放，純電動汽車和氫燃料電池則是完全的零排放。有人可能會說，電動汽車使用的電力在發(fā)電過程中不也產(chǎn)生溫室氣體和其他有害物質(zhì)嗎?是的，確實如此，但是中國的煤電比例在不斷降低，風(fēng)電/水電/核電等清潔可再生能源的比例在不斷上升。而且電動機的效率比內(nèi)燃機更高，單位能源產(chǎn)生的熱量更高，損耗更少。所以，整體而言，減少使用化石能源的傳統(tǒng)燃油車，增加使用電力的新能源汽車對于改善空氣質(zhì)量都是非常必要的，也是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。
對于消費者來說，開新能源車不僅是以實際行動除霾，為改善空氣質(zhì)量做貢獻，而且還能省錢，要知道充電比加油可便宜多了，而且買新能源車還有政府補貼喲。
說到這里，問題來了，新能源汽車到底哪家強?
電動君給大家推薦上汽。作為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團，上汽在新能源汽車領(lǐng)域投入巨資，歷時十幾年研發(fā)，完全掌握了電池、電機和電控這三個方面的新能源汽車核心技術(shù)，是目前國內(nèi)新能源汽車技術(shù)最先進、產(chǎn)品布局最完整、綜合研發(fā)實力最強的車企。
上汽自主研發(fā)了插電混動車的核心技術(shù)——EDU(Electric Drive Unit)智能電驅(qū)動單元，其技術(shù)含量可與豐田汽車的THS(Toyota Hybrid System)和通用汽車的Voltec技術(shù)相媲美，是全球三大最先進的混動技術(shù)之一。EDU技術(shù)已經(jīng)申請147項專利，包含總成技術(shù)專利、零部件技術(shù)專利、控制技術(shù)與利和制造技術(shù)、試驗技術(shù)專利。其中有30項專利已獲得授權(quán)，6項國際專利中也有2項獲得了授權(quán)。
上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍表示：“市面上有的新能源車型，發(fā)動機、電機不能換擋，高速時油耗會很大，加速性、動力性都不太好，如果要改進，可以參考我們的技術(shù)。”
上汽EDU技術(shù)獲得的2個已授權(quán)的國際發(fā)明專利
在電池技術(shù)方面，上汽的BMS電池管理系統(tǒng)已經(jīng)具備很強的優(yōu)勢，從基礎(chǔ)架構(gòu)到軟件編寫都是自己獨立完成的，國內(nèi)其他車企很難達到相同水平。上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍表示，“我們敢保證上汽的電池5年10萬公里衰減不超過20%，8年12萬公里不超過30%”。
上汽集團副總裁王曉秋非常自信的表示，上汽的新能源核心技術(shù)已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先，沒有幾家車企能夠擁有上汽擁有的新能源核心技術(shù)。
得益于領(lǐng)先的技術(shù)，上汽推出了榮威e550和E50兩款新能源車，榮威e950也已經(jīng)在2015廣州車展上發(fā)布。產(chǎn)品涵蓋插電式混動車和純電動車，覆蓋從AO0級到B級車的市場。
首先我們來看看榮威e550這款插電式混動車。這是目前國內(nèi)插電混動車領(lǐng)域最暢銷的車型之一，11月銷量達到1207輛，今年累計已銷售9100輛，預(yù)計全年將突破1萬輛。
插電混動車型榮威e550
榮威e550的純電續(xù)航里程達到60公里，輕松應(yīng)對日常市區(qū)內(nèi)通勤，綜合續(xù)航里程達到600km，跑長途完全沒有里程焦慮。
這款車搭載1.5l VTI-tech汽油發(fā)動機、ISG啟動發(fā)電一體機、TM牽引電機三核動力，綜合最大功率達到147kW，綜合最大扭矩高達587Nm，動力性能媲美同級別2.0T發(fā)動機，百公里綜合油耗低至1.6L，既節(jié)能又環(huán)保，同時還兼顧駕駛樂趣。
如果是日常市區(qū)內(nèi)通勤，行駛里程不超過60公里，榮威e550靠純電驅(qū)動即可，每天的電費成本不超過5元。長途出行如果利用夜間谷電充電的話，每百公里成本大約13元左右，還不到傳統(tǒng)燃油車的三分之一。
再來看看上汽的純電動車型榮威E50。與市場上很多從傳統(tǒng)燃油車平臺改造的純電動車不同，榮威E50采用了純電動汽車專用整車平臺開發(fā)，在電機、電池的布置和車身的設(shè)計過程中，充分考慮了整車性能和人機工程之間的平衡，兼顧車內(nèi)空間和整車性能。
純電動車型上汽榮威E50
榮威E50裝配上汽自主研發(fā)的永磁同步驅(qū)動電機，最大功率52kW，峰值扭矩155Nm，最高時速可達130km/h，勻速工況下續(xù)航里程達到220km，歐洲NEDC工況下有效續(xù)駛里程為170公里，完全可以滿足中國絕大多數(shù)城市車主的用車需求。
這款車平均的耗電量約百公里15kWh，以北京平均每度電0.5元計算，百公里成本僅7.5元，只相當(dāng)于同級別燃油車油費的1/6左右，甚至更低。
即將上市的榮威e950則是中國首款新能源中高級轎車，搭載“藍芯+綠芯”的雙動力技術(shù)，純電續(xù)航60km，油電混合模式下綜合續(xù)航里程達到600公里。其最大耦合扭矩高達687N•m的，0-100公里加速時間只需8.5秒，百公里工況油耗更是低至1.7L，同樣兼具駕駛樂趣和節(jié)能環(huán)保。
插電混動車型上汽榮威e950
雖然已經(jīng)推出了三款車型，但上汽并不滿足于此。上汽集團副總裁王曉秋表示：“上汽把新能源放在第一位，不僅是為了滿足國家對2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是，我們認為未來新能源汽車大行其道是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。”榮威e950之后，上汽還將推出插電式混動SUV和純電動車。明年下半年，上汽會密集投放傳統(tǒng)車型和新能源車型，基本上每3個月投放一款。
除霾是個系統(tǒng)工程，不僅是汽車企業(yè)有義務(wù)生產(chǎn)更加節(jié)能環(huán)保的汽車，作為消費者來說，也有義務(wù)選擇購買這些節(jié)能環(huán)保車型。在中國政府大力推動新能源汽車的背景下，為購置新能源汽車提供各種補貼，減免各種稅費，在使用環(huán)節(jié)也通過不限行等措施鼓勵消費者購買使用。我們有理由相信，隨著汽車行業(yè)全面向新能源汽車轉(zhuǎn)型，肆虐的霧霾將會離我們越來越遠。
