8日清晨，在“太陽驅(qū)動”太陽能飛機成功降落在瑞士帕耶那機場以后，該項目發(fā)起人皮卡爾德與駕駛飛機的項目總裁安德烈-勃希伯格一起慶祝

　　據(jù)國外媒體報道，世界最大太陽能飛機“太陽驅(qū)動”(Solar Impulse)在當?shù)貢r間7月8日成功完成首次試飛，創(chuàng)造了26小時零9分鐘的不間斷飛行記錄，這也是太陽能飛機持續(xù)時間最長、飛行高度最高的世界記錄。

　　當天早晨8點，“太陽驅(qū)動”由該項目總裁、瑞士探險家安德烈-勃希伯格(Andre Borschberg)駕駛，在距瑞士首都伯爾尼西南大約30英里(約合48公里)的帕耶那機場，成功完成首次晝夜試飛。飛機剛一落地，工程師們便匆忙跑上前去，將“太陽驅(qū)動”穩(wěn)定住，以防其207英尺(約合63米)長的翼展刮到地面，令飛機傾覆。

　　這次創(chuàng)紀錄的飛行壯舉歷時七年規(guī)劃，令這個由瑞士主導的項目距離其僅僅利用太陽能進行環(huán)球飛行的目標更近一步。勃希伯格在“太陽驅(qū)動”著陸后對記者表示：“我們?nèi)〉玫某煽兂鲱A想。每個人都興奮不已。這個夜晚真是漫長，所以，在早晨看到黎明的第一縷陽光時，感覺就像是上帝給我們大家的禮物。”

　　單座“太陽驅(qū)動”實驗飛機表面覆蓋內(nèi)含1.2萬個太陽能電池的嵌板，可以收集陽光，為驅(qū)動安裝在機翼的螺旋槳的四個電動機供電。據(jù)項目團隊介紹，“太陽驅(qū)動”采用超輕但強度極大的碳纖維材料制造，在克服了令之前一次飛行嘗試推遲的設(shè)備故障后，于7日早晨7點左右離開帕耶那機場。

　　在這次試飛成功后，按計劃，“太陽驅(qū)動”的另一架樣機將在今年嘗試不間斷環(huán)球旅行，這架樣機的翼展達262.5英尺(約合80米)。“太陽驅(qū)動”的重量同一輛中型汽車差不多，在這架太陽能飛機飛越侏羅山向瑞士阿爾卑斯山以西進發(fā)時，沿途晴空萬里，它可以吸收到充足的太陽能。

　　到上午10點左右，勃希伯格駕駛飛機以9850英尺(約合3000米)的高度飛行，以避免遇到在高山區(qū)很常見的熱成風和低空渦流。按計劃，勃希伯格在夜幕降臨前令飛機上升至2.79萬英尺(約合8500米)的高度，屆時，他再決定是否利用儲存在電池中的太陽能繼續(xù)在夜間飛行。“太陽驅(qū)動”項目發(fā)起人、瑞士探險家貝特朗-皮卡爾德(Bertrand Piccard)說：“我們的目標是讓太陽能飛機不用燃料晝夜飛行。”

　　皮卡爾德是一位熱氣球環(huán)球飛行先驅(qū)，來自一個頗具冒險精神的家族，父親和祖父也曾完成過開創(chuàng)性的空中飛行和潛水壯舉。皮卡爾德指出，此次試飛是繼首次“跳蚤跳”(flea hop)和今年初延長飛行以后的第三個重要步驟，旨在表明“終極計劃”是否可行，即駕駛“太陽驅(qū)動”進行環(huán)球飛行。

　　他說：“此次飛行對驗證整個項目的可靠性至關(guān)重要。”“太陽驅(qū)動”項目團隊曾希望在上周進行24小時試飛，因為那時北半球的白天持續(xù)時間更長，令“太陽驅(qū)動”的太陽能電池可以收集到更多的能量，然后有充足的能量在夜晚飛行。不過，由于通信設(shè)備零部件出現(xiàn)故障，迫使他們?nèi)∠舜舜物w行，抓緊時間進行維修。地面工程師會對“太陽驅(qū)動”每一個飛行細節(jié)做密切監(jiān)控，其中部分信息會上傳至項目團隊的網(wǎng)站和Twitter上。

　　皮卡爾德曾在1999年乘坐“百年靈衛(wèi)星3號”(Breitling Orbiter III)，完成世界上首次不間斷環(huán)球旅行。他表示，下一步他們將駕駛第二架“太陽驅(qū)動”樣機飛越大西洋，屆時會面臨新的挑戰(zhàn)和風險，而這架樣機的重量會更輕。雖然“太陽驅(qū)動”項目團隊的目標是證明零排放空中旅行是可行的，但他們表示，在近期內(nèi)，太陽能技術(shù)無法取代傳統(tǒng)的噴氣推進技術(shù)，相反，這個項目只是旨在驗證和宣傳新的節(jié)能技術(shù)。