關(guān)于新能源車(chē)的話題最近很火爆，不僅停留在幾年前的討論中，銷(xiāo)量也在上升。根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年10月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍。1-10月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。
這高速增長(zhǎng)的背后，主要來(lái)自于政策的支持，例如免購(gòu)置稅、各級(jí)政府補(bǔ)貼、限購(gòu)城市免搖號(hào)等等。但看似欣欣向榮的背后，其實(shí)并沒(méi)有那么樂(lè)觀。當(dāng)初政府采取試點(diǎn)的形式，在全國(guó)39個(gè)城市推廣新能源車(chē)，而截至今年的8月份，這些推廣城市的新能源汽車(chē)總量為15.96萬(wàn)輛，僅僅完成當(dāng)初推廣目標(biāo)的47%。
城市更需要高端電動(dòng)車(chē)
政策傾向如此明顯，為何新能源車(chē)依然賣(mài)不動(dòng)?多數(shù)人的感覺(jué)是：對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，充電設(shè)施是個(gè)大問(wèn)題，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程是有限的，超過(guò)250KM的都不多見(jiàn)，混合動(dòng)力車(chē)如果沒(méi)有地方充電還可以用汽油作為燃料，而純電動(dòng)車(chē)如果沒(méi)有電是沒(méi)辦法行駛的。所以，一線城市目前買(mǎi)新能源車(chē)的，多數(shù)為了免搖號(hào)或者免費(fèi)獲得幾萬(wàn)塊的牌照。
政策傾向如此明顯，為何新能源車(chē)依然賣(mài)不動(dòng)?
然而，充電問(wèn)沒(méi)那么容易解決，這是個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。所以新能源車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)的推廣并沒(méi)那么容易。但大幅度補(bǔ)貼確實(shí)讓人心動(dòng)，所以不少人選擇電動(dòng)車(chē)作為家庭的第二部車(chē)輛。那么問(wèn)題來(lái)了，一般情況下，家庭的第二部車(chē)輛會(huì)比第一輛車(chē)高檔一些。我見(jiàn)過(guò)不少人第一輛車(chē)買(mǎi)的是帕薩特，第二輛車(chē)買(mǎi)了Smart或者M(jìn)INI的，但沒(méi)見(jiàn)過(guò)第二輛車(chē)買(mǎi)了桑塔納的。其實(shí)這種邏輯放在電動(dòng)車(chē)上也基本符合。
理由很簡(jiǎn)單，首先購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)得面子或者享受，另一方面，目前一二線城市停車(chē)位很緊張，沒(méi)有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力還真的養(yǎng)不起多輛車(chē)，所以這個(gè)群體的第二輛車(chē)也不大可能比第一輛車(chē)低檔。
政策傾向如此明顯，為何新能源車(chē)依然賣(mài)不動(dòng)?
反觀目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)，很多是在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上改造而來(lái)，例如江淮iEV、北汽新能源EV系列、奇瑞eQ等等，這些車(chē)型保留了燃油版的造型，雖然節(jié)約不少成本，但在外觀、內(nèi)飾、空間、配置等諸多方面都沒(méi)有明顯提升。所以，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想買(mǎi)一輛電動(dòng)代步車(chē)不難，但如果對(duì)品質(zhì)和空間有更高的需求，可供選擇的電動(dòng)車(chē)并不多。
這時(shí)候，續(xù)航里程高、定位高端的車(chē)型就有了優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車(chē)主要有特斯拉、寶馬i3/i8、騰勢(shì)等。而特斯拉屬于豪華品牌，定價(jià)較高，因此受眾面相對(duì)窄一些，寶馬i3相對(duì)便宜些，不過(guò)這款車(chē)的續(xù)航里程還不到200公里，這是個(gè)軟肋。在這種情況下，騰勢(shì)在價(jià)格和續(xù)航里程方面都占據(jù)較為明顯的優(yōu)勢(shì)。
至于騰勢(shì)，不少人說(shuō)就是比亞迪的高端產(chǎn)品，其實(shí)并非如此。騰勢(shì)是比亞迪和戴姆勒的合資品牌，雙方出資各一半，也都是技術(shù)入股，這算是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合吧，在汽車(chē)電池領(lǐng)域，比亞迪在全世界的都是名列前茅的，其E6、K9等純電動(dòng)車(chē)無(wú)論續(xù)航里程還是電池壽命都排在前列，其提供給騰勢(shì)的磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程就能達(dá)到300公里。但比亞迪的軟肋在于，其汽車(chē)的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工以及整體的調(diào)教方面不行。所以比亞迪給人的感覺(jué)就是，配置逆天但總開(kāi)不出豪華感來(lái)。
而戴姆勒有一百多年的造車(chē)歷史，在設(shè)計(jì)、調(diào)校方面有著自己的優(yōu)勢(shì)。因此騰勢(shì)的調(diào)教方面主要由戴姆勒負(fù)責(zé)，這方面在一個(gè)細(xì)節(jié)就能體現(xiàn)出來(lái)。一般電動(dòng)車(chē)笨重的電池組放在底盤(pán)，所以要把底盤(pán)調(diào)教的很硬朗，這樣帶來(lái)的弊端就是影響舒適性，開(kāi)著總感覺(jué)硬邦邦的，騰勢(shì)在這方面卻表現(xiàn)得很出色，不會(huì)讓乘客感覺(jué)過(guò)硬。
政策傾向如此明顯，為何新能源車(chē)依然賣(mài)不動(dòng)?
從設(shè)計(jì)、調(diào)教以及續(xù)航里程等方面來(lái)看，騰勢(shì)應(yīng)該是目前國(guó)內(nèi)最高端的電動(dòng)車(chē)品牌。當(dāng)然，由于國(guó)內(nèi)目前國(guó)家提高對(duì)進(jìn)口新能源車(chē)的補(bǔ)貼力度，眾多外資電動(dòng)車(chē)都將涌入國(guó)內(nèi)，例如日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV、大眾e-Golf等電動(dòng)車(chē)在國(guó)外都頗具競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)應(yīng)該有不小的沖擊。
電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)可能在農(nóng)村
高端新能源車(chē)在城市有優(yōu)勢(shì)，那么那些中低端新能源車(chē)呢?可能在農(nóng)村更有市場(chǎng)(并不是指低速電動(dòng)車(chē))，這并不是異想天開(kāi)。
首先農(nóng)村地區(qū)的充電設(shè)施是個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，每家都可以安裝充電樁。另外，對(duì)于農(nóng)村人來(lái)講，對(duì)于使用成本肯定會(huì)更加的在意，既然電動(dòng)車(chē)的使用成本確實(shí)比較低，那么他們何樂(lè)而不為呢?其實(shí)這方面已經(jīng)得到了一些印證，例如前兩年的低速電動(dòng)車(chē)，在山東、河南等很多農(nóng)村地區(qū)特別流行。
一方面是由于低速電動(dòng)車(chē)價(jià)格確實(shí)比較便宜，一輛車(chē)兩三萬(wàn)就能夠買(mǎi)到，另外一點(diǎn)便是使用成本比較低。那么目前市場(chǎng)上可選擇的純電動(dòng)車(chē)很多，從四五萬(wàn)元的奇瑞eQ、眾泰云100，到上百萬(wàn)的特斯拉都有。所以農(nóng)村是完全可能成為新能源車(chē)尤其純電動(dòng)車(chē)消費(fèi)的主力市場(chǎng)。
政策傾向如此明顯，為何新能源車(chē)依然賣(mài)不動(dòng)?
但是，想讓農(nóng)村成為電動(dòng)車(chē)的主力市場(chǎng)，必須要有更大的政策傾斜，除了正常的補(bǔ)貼外，如果汽車(chē)下鄉(xiāng)政策中，能在新能源車(chē)方面有配套的政策鼓勵(lì)，可能真的能奏效。
新能源車(chē)的普及不能忽視農(nóng)村，當(dāng)初計(jì)劃是：到2020年，純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。而如今總銷(xiāo)量估計(jì)還不到30萬(wàn)輛，剩下的400多萬(wàn)輛難道到都想銷(xiāo)往一二三線城市嗎?
