由綠色低碳能源規(guī)劃研究院主辦的2014大氣污染治理問題研討會暨汽車減排解決方案發(fā)布會在京舉行。與會專家指出，汽車減排的關鍵在動力系統，終極目標是要處理發(fā)動機燃燒不充分和積碳兩大汽車“亞健康”問題。

　　工信部節(jié)能司司長楊鐵生表示，“2013年我國汽車產銷量2200萬輛，汽車保有量達到了1.37億，所以我國已經成為一個真正意義上的汽車大國。當前形勢下，必須保持新能源汽車研發(fā)熱情的同時，也應重視傳統汽車的技術升級。”

　　機動車尾氣霧霾最主要成分

　　機動車尾氣是霧霾顆粒組成的最主要的成分，據最新的數據顯示，京津霧霾顆粒中機動車尾氣占22.2%、燃煤占16.7%、揚塵占16.3%、工業(yè)占15.7%。

　　經研究發(fā)現，目前中國城區(qū)空氣中可吸入顆粒物的主要來源為機動車尾氣排放，占總量的29.4%，而從可進入人體細胞（對人體健康影響較大）的可吸入顆粒物（PM2.5）分析來看，機動車尾氣占到了40.5%，是最大來源。中國城區(qū)空氣中二氧化碳的最主要來源也是機動車尾氣排放，占總量的48.7%，而且機動車尾氣排放靠近人群呼吸帶，對人體亞健康影響也大。因此，要還全國人民一個好的空氣環(huán)境，必須有效控制機動車排氣污染。

　　數據揭示了一個嚴峻的現實：作為全球汽車產銷量第一大國，我國汽車節(jié)能減排目標任重而道遠。國家發(fā)改委原副秘書長趙家榮認為，如何治理國Ⅲ及以下標準汽車的尾氣排放問題，就成為當下城市治理汽車尾氣污染物排放的重要問題。“解決PM2.5的問題，需要提高相關標準，也需要很多的技術。”

　　汽車節(jié)能減排勿入“亞健康”怪圈

　　此次大會吸引了來自全國能源、環(huán)境和汽車領域的眾多專家。與會專家認為，當前機動車排放污染嚴重的主要原因有兩個，一是城市里國Ⅲ以下標準的高排放車保有量較高；二是國內燃油、潤滑油等油品質量不高。

　　據環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機動車污染防治年報》統計，我國汽車的保有量已高達1億多臺，我國機動車排放污染物達4612.1萬噸，柴油車碳氫化物排放接近全國機動車排放總量70%，機動車尾氣排放成為空氣污染的主要來源。雖然爭議很多，但汽車尾氣排放污染物的問題已然成為城市大氣污染的主要來源之一已是一個不爭的實施。

　　“不僅我國現階段保有的國Ⅲ以下排放標準的汽車需要改造，而且國ＩＶ標準的汽車，在使用１年到２年之后，也同樣會出現‘亞健康’問題。”國家汽車研究中心的專家表示，汽車發(fā)動機長期低轉會造成燃燒不充分，就會產生積碳，惡性循環(huán)之下油耗會增加，內部機件的負荷和磨損也自然增加。

　　推全新解決方案PM2.5降三分之一

　　為有效推動汽車減排，綠色低碳能源規(guī)劃研究院在此次大會上推出了“碳研汽車減排節(jié)能解決方案”。據介紹，該方案主要由三大系統組成，一是增能渦輪器，它可以利用增加發(fā)動機進排氣系統的空氣流動，從而增加發(fā)動機混氧量，促進燃油的充分燃燒及廢氣污染物的充分排放。二是發(fā)動機降摩擦潤滑油，它加入了特殊合金化合物，能降低摩擦系數30%，有效降低發(fā)動機磨損。三是缸體納米抗磨修復保護劑，可以填補凹凸不平的機件表面，形成一層光滑的納米保護膜，有效防止積碳的產生。

　　在會上，中國汽車研究中心針對上述解決方案發(fā)布了《汽車減排解決方案》測試報告。結果顯示，按照“碳研汽車減排節(jié)能解決方案”能有效減少汽車排放污染物60%以上，僅PM2.5一項就降低33.7%。與會專家給記者算了一筆經濟賬，如果按照京津公交車輛2萬臺，日行程300公里計算的話，改造后一年僅油費一項的成本就能節(jié)約2.424億元（扣除改造成本后），減少廢氣污染物排放約38萬噸，相當于少開了5000輛公交車。此外，改造后每臺車每年可減少保養(yǎng)次數4次，節(jié)省總保養(yǎng)費約4000萬元。