近段時(shí)間以來，北京、上海、安徽、青島、深圳、珠海等國內(nèi)多座城市都相繼出現(xiàn)了純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目。消費(fèi)者可以像租用公共自行車那樣，輕松租一輛純電動(dòng)車出行代步，隨借隨還，費(fèi)用低廉。這種消費(fèi)模式也越來越受到消費(fèi)者的青睞。

解決制約，刺激需求

2015年是中國電動(dòng)汽車市場的爆發(fā)期。今年上半年中國新能源汽車總銷量同比增長三倍，達(dá)到了72711輛，成為全球第一大新能源汽車市場，預(yù)計(jì)到2020年國內(nèi)新能源汽車銷量有望達(dá)200萬輛以上。

雖 然新能源汽車風(fēng)頭正盛，越來越多的人看好它在不久的將來推翻傳統(tǒng)汽車的統(tǒng)治地位，但是從39個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用城市近日公布的情況來看，各地推廣成果冷 熱不均：截至2015年9月，已完成推廣目標(biāo)的城市(群)僅有5個(gè)，上海、浙江、湖南、合肥、廣東;而推廣量不足千輛的城市達(dá)15個(gè)，甚至有三城市(晉 城、蘭州、內(nèi)蒙古)推廣量不足百輛。

新能源汽車的發(fā)展并沒有我們想象得那么快，關(guān)鍵原因是它的市場需求還不夠。新能源汽車雖然性能好、品質(zhì)優(yōu)，也符合現(xiàn)行低碳環(huán)保的出行理念，可是由于價(jià)格、續(xù)航里程等因素限制，人們在購買電動(dòng)汽車時(shí)總會(huì)有一些顧慮。

將分時(shí)租賃的模式與電動(dòng)汽車使用結(jié)合后，就巧妙回避了這兩大制約因素。

分時(shí)租賃作為近年來國外流行的一種租車模式，以小時(shí)或天計(jì)算，提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來計(jì)算。

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在分時(shí)租賃模式下，電動(dòng)汽車的使用率可以提升2-3倍，但使用成本僅是傳統(tǒng)汽車的20%。在歐洲一輛分時(shí)租賃車可以替代6-12輛私家車，只要未來分時(shí)租車點(diǎn)足夠密集，就能確保車輛高效循環(huán)使用，一定程度上緩解交通靜態(tài)擁堵等問題。

租賃項(xiàng)目遍地開花

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃可以說是解決城市內(nèi)部“短途、短距離”交通出行的極佳方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市居民90%的單次出行需求都在50千米以內(nèi)，而目前主流電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程都達(dá)到了200千米。同時(shí)，電動(dòng)汽車低速加速性能好、零排放，更適合城市擁堵情況下使用。

據(jù)了解，目前全國有12座以上的城市開展了新能源汽車租賃業(yè)務(wù)，超過1.6萬輛新能源汽車投入租賃市場。僅在北京，進(jìn)入分時(shí)租賃運(yùn)營平臺(tái)的新能源汽車已經(jīng)達(dá)到2500輛，涉及北汽、江淮、特斯拉等品牌。

近日，北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局官網(wǎng)又發(fā)布公告，將對(duì)年度全市租賃小客車行業(yè)配置數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，新增汽車租賃行業(yè)小客車2250輛。新增指標(biāo)均為純電動(dòng)小客車指標(biāo)。

與此同時(shí)，在新能源汽車推廣使用效果較為明顯的上海，正在逐漸實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃電動(dòng)汽車網(wǎng)點(diǎn)全面覆蓋。從今年年初，EVCARD項(xiàng)目啟動(dòng)以來，以新能源汽車為載體的上海汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目迅速擴(kuò)張。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，上海市共建176個(gè)熱點(diǎn)、620個(gè)充電樁全線啟用，年底全市將建成500個(gè)租還車熱點(diǎn)，投入運(yùn)營車輛規(guī)模達(dá)到800-1000輛。目前，上海EVCARD電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目正在以每天增長至少一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的速度迅速布局。

資本涌入，市場看好

最近有一條新聞?wù)紦?jù)著電動(dòng)汽車行業(yè)的頭條，那就是“富士康投資12億，試水電動(dòng)車租賃業(yè)務(wù)。”

今年3月富士康集團(tuán)與杭州市政府簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，公司以新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營的服務(wù)主體，項(xiàng)目計(jì)劃三年內(nèi)在杭州地區(qū)累計(jì)投放5000輛電動(dòng)汽車。近日，由其投資12億元的杭州浙譽(yù)新能源汽車服務(wù)有限公司正式成立。

隨 著電動(dòng)汽車分時(shí)租賃市場的快速興起，這一領(lǐng)域也成為車企爭奪市場的戰(zhàn)略布局。據(jù)了解，目前絕大多數(shù)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)的幕后老板都是車企。比如上海E享 天開的幕后老板是上汽集團(tuán)，“ready-go綠動(dòng)”的幕后老板是北汽新能源，“微公交”的幕后老板是吉利，重慶的分時(shí)租賃項(xiàng)目老板是力帆，江西的分時(shí)租 賃老板是知豆。

就在不久前，吉利康迪還聯(lián)手阿里巴巴、uber和中興通訊，以及民生銀行在杭州簽署合作宣言，將共同致力于“汽車共享4.0”模式的打造。按照其官方的解釋，汽車共享4.0本質(zhì)依然是分時(shí)租賃的模式。

隨著各方資本和企業(yè)的介入，合作共享的聯(lián)盟模式正在改變整個(gè)新能源市場生態(tài)?？梢灶A(yù)見的是，如果能夠形成協(xié)同優(yōu)勢，解決停車和充電的問題，新能源汽車分時(shí)租賃的前景將十分可期。