此文稍長，因?yàn)榇宋恼撌龅氖请妱?dòng)車普及中，持續(xù)論戰(zhàn)至今的“換電式”和“充電式”之爭(zhēng)。
這兩種模式之爭(zhēng)的確非常火熱。各大汽車技術(shù)論壇、會(huì)議、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、大學(xué)教授、普通客戶都參與其中，近些年一些牛逼企業(yè)已經(jīng)投入其中。當(dāng)然到現(xiàn)在鮮有成功案例，甚至以色列的換電式創(chuàng)業(yè)公司Betterplace也已經(jīng)在2012年下半年宣布停止運(yùn)營。
【紅極一時(shí)的BetterPlace的高大上的換電裝置】
小懂作為技術(shù)猿在推動(dòng)電動(dòng)車開發(fā)的過程中，也不斷遭到質(zhì)問：“既然有里程擔(dān)憂，為什么不開發(fā)“換電式”電動(dòng)車呢?”
大家從傳統(tǒng)汽油車類比，汽油車沒有油了就去加油，五分鐘搞定，那么為什么沒電了就不能簡(jiǎn)單的換塊電池呢?
甚至就像手機(jī)換電池那么方便，既然這個(gè)類比看起來那么的自然和正確，但為什么主流的電動(dòng)車廠家，例如高大上的特斯拉、例如全球銷量冠軍NISSANLEAF、例如現(xiàn)在國內(nèi)銷量前幾的電動(dòng)車都沒有采用“換電式”，而是采用了看起來很笨的“充電式”呢?
今天小懂來說說這個(gè)事情。
首先，從車輛性能出發(fā)來探討這個(gè)課題。
第一，車輛性能中安全最大!
在現(xiàn)在主流的電池技術(shù)下，電池包的重量會(huì)達(dá)到300kg之巨，如此重量級(jí)的一個(gè)大家伙，又在隨時(shí)隨地的經(jīng)歷著各種頻率和不同強(qiáng)度的車震，要做到萬無一失實(shí)在不易。
你想想你開車車去郊游，車上都是嬌妻愛子，突然電池脫開車車停電了(不是熄火了)，這除了大煞風(fēng)景之外，還有著巨大的安全隱患。
在安全這個(gè)事情上，汽車廠家都是極端保守派，于是對(duì)于電池這個(gè)危險(xiǎn)品，就采用了最可靠安裝方式，那就與車體合為一體。如果頻繁的拆卸安裝，必然會(huì)留下不小的安全隱患。
【LEAF的電池包，一個(gè)不規(guī)則體，有效的利用底板空間】
廠家在布置電動(dòng)車的車體時(shí)，也會(huì)盡可能將電池這個(gè)危險(xiǎn)品放置在車體最安全的地方。最安全的地方在哪里?乘員座位下方的地板無疑是最安全的區(qū)域。因此靠譜的電動(dòng)車都是將電池包平鋪在地板下方。
這時(shí)候大家的質(zhì)疑之聲蜂擁而至，那不是讓我們坐在“電池炸彈”上嗎?其實(shí)對(duì)于電池安全，最要避免的是撞擊，鋪在地板下方是最能有效避免撞擊的方式。
因此任何將電池組放在后備箱內(nèi)的方式都是不負(fù)責(zé)任的耍流氓，而且小懂其實(shí)也不大懂得，電池如果放在后備箱，備胎該去哪里呢?
第二，車輛性能中還有操縱穩(wěn)定性！
將電池組平鋪在地板上的布置方法還有另外的好處，那就是降低車輛的重心，對(duì)車車的操控穩(wěn)定性大有好處。此點(diǎn)可以試駕一下NISSANLEAF，特斯拉不知道大家能不能找得到。
上述的安裝方式下，換電式就顯得非常不合時(shí)宜，拆裝會(huì)是一個(gè)巨大的課題，因此還是老老實(shí)實(shí)的用充電式吧。
再從運(yùn)營模式上來探討這個(gè)課題。
有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為應(yīng)該將電池交給專業(yè)機(jī)構(gòu)來運(yùn)行，推出“電池銀行”的模式。簡(jiǎn)單來說就是整車廠只負(fù)責(zé)車輛部分，電池由“電池銀行”事業(yè)體建立換電站，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一運(yùn)營，通過大一統(tǒng)來提升效率。
這不是挺好的模式嗎?的確社會(huì)主義是美好的，但現(xiàn)階段這樣美好的模式小懂還持懷疑觀點(diǎn)，尤其在電動(dòng)車普及的早期，小懂深度懷疑這樣的運(yùn)營模式。
站在最普通的客戶角度來思考問題，“換電式”涉及到“電池倍率”的難題。
先說一個(gè)在電動(dòng)車普及早期的極端情況。假設(shè)一個(gè)城市有10個(gè)換電站，一臺(tái)電動(dòng)車要去換電，客戶去這10家換電站的可能性都有，因此從絕對(duì)服務(wù)質(zhì)量上來說，這10家換電站都需要為該客戶準(zhǔn)備一塊電池，那么其實(shí)相當(dāng)于這臺(tái)車配備了10塊電池。
當(dāng)然這是極端情況，隨著電動(dòng)汽車的普及，這個(gè)倍率會(huì)下降，但也會(huì)超過1，就是說一臺(tái)車配置的電池會(huì)超過一塊。
各位親們，在電池成本高企的今天，這不明擺著加大電動(dòng)車運(yùn)營成本嗎?無論采用什么模式，如果在成本上沒有突破，那么最終都會(huì)是水中月鏡中花的假模式。
“電池銀行”事業(yè)體通過賣電來回收成本存在難度！
這是一個(gè)沒有考慮客戶感受的一廂情愿的想法，電池本身的高成本，加上高的運(yùn)營成本，如果都加在電費(fèi)上，我不知道客戶感受如何?
那時(shí)客戶會(huì)選擇晚上在家充電呢?還是傻傻的去體驗(yàn)快速換電呢?我們總不能綁架客戶去換電站吧?綁架可是犯罪!
“換電式”不利于性能提升和技術(shù)創(chuàng)新!
“換電式”基于電池性能和尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，這是對(duì)技術(shù)粗暴的踐踏，車車上面的空間是那么的珍貴，技術(shù)猿們盡最大可能，在不同的車體環(huán)境下，因地制宜，在電池容量和車輛性能之間取得平衡。
車體的尺寸、形狀各異，如果一定要安裝一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，很難將性能做到最優(yōu)。性能方面的浪費(fèi)才是真正的規(guī)模浪費(fèi)，也會(huì)限制廠家追求極致的創(chuàng)新動(dòng)力。
日新月異的電池技術(shù)本身是“換電式”的掘墓人！
如此成本高昂的“電池銀行”，遇到“石墨烯”之流的黑科技，續(xù)航和充電速度都以倍數(shù)級(jí)別提升，都只有哭死在墳?zāi)估锪?雖然“石墨烯”距離實(shí)用化還有多久，小懂也不甚了了，但五年左右續(xù)航提升一倍，技術(shù)猿小懂還是很自信的!現(xiàn)在推動(dòng)“換電式”的專家們，估計(jì)錢都不是自己的。
那么，換電式真的就一無是處嗎?非也非也，例如出租車之類的運(yùn)營車輛，例如固定線路的大巴，例如高爾夫球車一類的采用“換電式”還是大有前途的：)
那么，“電池銀行”事業(yè)體模式就一無是處嗎?非也非也，例如在今后裂化電池的回收方面，建立“電池銀行”模式的蓄能電站還是有點(diǎn)搞頭的。
說了這么多，要回答一個(gè)大家最常問的問題：“汽油車可以加油，同樣類比，為什么電動(dòng)車不能換電池?”。
各位親們，這個(gè)本身很難類比。
實(shí)在要類比，汽油車加油的直接類比也是電動(dòng)車充電，而“換電式”的類比，是換掉整個(gè)油箱!換掉整個(gè)油箱?太瘋狂了吧!
好吧，小懂也想同樣質(zhì)問“換電式”這種看似合理實(shí)則瘋狂的模式。
