據(jù)中國物流信息中心對鋼企的調(diào)查數(shù)據(jù)推算，2009年我國鋼鐵企業(yè)噸鋼物流費用約為924元，其中，運輸成本占52%，為477元/噸。如此來看，鋼鐵的物流成本主要在流通環(huán)節(jié)。據(jù)測算，鋼鐵電商交易環(huán)節(jié)理論上的最大銷售額可以超過萬億元。

巨大的市場空間導(dǎo)致鋼鐵電商平臺如雨后春筍般出現(xiàn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國各地大大小小的鋼鐵電商平臺超過200家，占全國大宗商品電子商務(wù)企業(yè)總數(shù)的 27.6%，而且，國內(nèi)鋼鐵電子商務(wù)網(wǎng)站平臺總注冊用戶數(shù)已經(jīng)達到60.9萬戶。2015年第一季度，國內(nèi)鋼鐵電子商務(wù)網(wǎng)站新增用戶數(shù)2.07萬，國內(nèi)鋼 鐵電子商務(wù)鋼材銷售量占重點企業(yè)總銷售量比重已達10.6%，占重點企業(yè)非直供鋼材消費量比例為17.1%。同期，國內(nèi)鋼鐵電子商務(wù)市場鋼材交易規(guī)模達到 1417萬噸。

長江證券認為，雖然長期來看鋼鐵電商市場空間有限，但短期線下往線上騰挪空間的行為必將持續(xù)相當一段時間。在這段時間 內(nèi)，若鋼鐵電商將自身效率優(yōu)勢充分發(fā)揮，則各鋼鐵電商平臺市場份額的短期增量某種程度上將可視為無限。在鋼鐵市場空間巨大的背景下，目前交易量尚小的電商 平臺，短期尚不會遇到增長瓶頸。不過，長期來看，當線上空間增量逐漸消失，轉(zhuǎn)化為存量空間時，有限的線上市場份額就會激化鋼鐵電商內(nèi)部各個平臺之間爭奪市 場的競爭，即演變?yōu)殡娚唐脚_間個體對抗。鋼鐵電商平臺幾大龍頭如火如荼的發(fā)展，或昭示著行業(yè)未來面臨的競爭之激烈。

持有這種觀點的并非只有研究機構(gòu)，沙鋼玖隆鋼鐵副總經(jīng)理倪凡認為，隨著鋼企接下來的逐漸合并，未來一兩年內(nèi)國內(nèi)鋼鐵電商合并將不可避免。隸屬于寶鋼集團的上海錦商網(wǎng)絡(luò)科技副總經(jīng)理梁勇也認為，鋼鐵電商行業(yè)最后不會留下很多家平臺。

李新創(chuàng)表示，非常支持鋼鐵電商平臺的發(fā)展，但是目前很多鋼鐵電商平臺都在“燒錢”，這不利于鋼鐵電商平臺本身的發(fā)展。而且，鋼鐵電商平臺一直在打價格 戰(zhàn)，對鋼價形成打壓。目前鋼價已經(jīng)很低，如果電商平臺的出現(xiàn)讓鋼價更低，不但不利于鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，反而會讓行業(yè)雪上加霜，更加混亂。鋼鐵電商平臺應(yīng)該認 識到這些問題。

需要注意的是，由于沒有明確的盈利模式，沒有形成規(guī)?；?jīng)營，目前大多數(shù)鋼鐵電商都處在“燒錢”階段，難以實現(xiàn)盈利。部分鋼鐵電商僅僅是作為線上交易平臺來搭建，在金融、物流倉儲、加工配送等建設(shè)方面，以及大數(shù)據(jù)和技術(shù)服務(wù)的運用等方面，還遠遠不夠。

對于鋼鐵電商來說，物流體系和金融體系是非常關(guān)鍵的兩個方面。李新創(chuàng)指出，目前鋼鐵電商僅解決了鋼鐵貿(mào)易的問題，并沒有解決鋼鐵生產(chǎn)環(huán)節(jié)的問題。鋼鐵行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，智能制造非常重要，這樣才能提高產(chǎn)業(yè)鏈的效率，從而適應(yīng)鋼鐵電商的發(fā)展。

王招華認為，鋼鐵電商行業(yè)短期內(nèi)會出現(xiàn)三個趨勢，即告別砸錢引流的模式、引入鋼廠作為小股東、同行之間的合縱連橫。長期來看，鋼鐵電商最終走向成功是大概率事件，在鋼鐵電商的浪潮下，鋼鐵流通行業(yè)的集中度會顯著提升。