廣州車展上，寶馬剛剛公布了全新“BMW X5插電式混合動(dòng)力”(以下簡稱X5 xDrive40e)的價(jià)格：92.8萬元?？吹秸古_上的這款車，你知道車云菌第一想拿來比的車是誰嗎?比亞迪唐。此言一出，估計(jì)諸君一堆雞蛋要扔過來——這有可比性嗎?如果按照唐補(bǔ)貼后的價(jià)格算X5 xDrive40e幾乎是唐的5倍!
嗯，如果單就車身工藝、內(nèi)飾品質(zhì)、底盤材質(zhì)和品牌價(jià)值這些，唐和X5 xDrive40e的確是有差距。從購買的角度，也的確不會(huì)有人在它們之間選擇。然而作為插電混動(dòng)SUV的先驅(qū)者，兩款車在具體的插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域卻是可以比的。而且對比之后的結(jié)果你造嗎?是X5 xDrive40e與唐沒有可比性!真假的?比比看咯。
看表象1：數(shù)據(jù)不同，電機(jī)數(shù)不同
唐和X5 xDrive40e配備都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中唐的發(fā)動(dòng)機(jī)功率151千瓦，扭矩320牛米，X5 xDrive40e的發(fā)動(dòng)機(jī)功率180千瓦，扭矩350牛米。變速器部分，唐是比亞迪自己的6速雙離合，X5 xDrive40e是采埃孚的8AT。我們知道，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)相比其他廠商來說含水量是最少的。因此單就數(shù)據(jù)和變速器結(jié)構(gòu)來說，寶馬完勝，而且勝出不是一點(diǎn)點(diǎn)。
然后我們再看一個(gè)數(shù)據(jù)，即最被關(guān)注的0-100km/h加速，X5 xDrive40e是6.8秒，而唐是4.9秒，唐大幅度勝出(相當(dāng)于X5M和X5 35i之間的差別)。或許你第一感覺是唐要比X5 xDrive40e輕。單看原型車的確如此，但別忘了，唐的電池容量比X5 xDrive40e多了快一倍，自重可同樣不輕重。
自重差不多，傳動(dòng)力上唐又明顯輸給X5 xDrive40e，為何加速成績卻要好那么多呢?關(guān)鍵原因就是它們的電機(jī)配備不一樣。X5 xDrive40e只有一個(gè)電機(jī)，功率83千瓦，扭矩250牛米，而唐是雙電機(jī)，每個(gè)都有110千瓦/250牛米。沒錯(cuò)，電機(jī)配備上的差異帶來的效果就有這么大!
如果只是一個(gè)電機(jī)的區(qū)別，那這個(gè)對比也太沒勁了。別著急，我們接著往下比。
看表現(xiàn)2：四驅(qū)技術(shù)的本質(zhì)不同
仍然是表象的層面：兩款車在四驅(qū)技術(shù)上有著根本性的不同。X5 xDrive40e的四驅(qū)與普通版X5沒有本質(zhì)區(qū)別，依然是基于多片離合分動(dòng)箱的智能四驅(qū)。X5 xDrive40e將電機(jī)集成在變速器中，只是相對于在原有的燃油動(dòng)力系統(tǒng)上額外增加了一個(gè)電機(jī)輔助。動(dòng)力輸出形式，與普通版X5并無太多區(qū)別。例如依舊要通過變速器、分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸等等傳遞到各個(gè)車輪。這么設(shè)計(jì)的一個(gè)好處是簡單，它可以視作只是在普通版X5上附加了一個(gè)電機(jī)和電池，其他方面的結(jié)構(gòu)基本不變。另一個(gè)好處是四驅(qū)特性與普通版X5保持一致，即依舊可以獲得不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性。但是缺點(diǎn)也很明顯——沒有革命性，沒能真正體現(xiàn)出電機(jī)的驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢來。
唐的四驅(qū)則是顛覆性的，與傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全不一樣。它根本沒有所謂的傳動(dòng)軸。它的前輪由前電機(jī)(當(dāng)然也可以發(fā)動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)，后輪則有后電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這種四驅(qū)的最大好處，是可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)電控化——電機(jī)的響應(yīng)速度很快，而且它可以完全、實(shí)時(shí)地按照電腦指令工作，而不像傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)那樣需要一個(gè)響應(yīng)時(shí)間。如此一來，只要控制程序到位，它幾乎可以做到動(dòng)力分配的準(zhǔn)理想化(真正的理想化是四輪四電機(jī)，比亞迪正在研發(fā)中)。與此同時(shí)，這種四驅(qū)還有傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)布局簡單合理等優(yōu)勢。它的缺點(diǎn)，則是顛覆了傳統(tǒng)四驅(qū)的設(shè)計(jì)思路，需要從頭開始設(shè)計(jì)和開發(fā)，對于研發(fā)者來說也極具挑戰(zhàn)性。從目前唐的四驅(qū)表現(xiàn)來看，至少說明比亞迪已經(jīng)算是攻關(guān)成功了。
看本質(zhì)：不同層面的混動(dòng)技術(shù)
其實(shí)從四驅(qū)的比對可以看出，兩款車雖然都號稱插電混動(dòng)，但結(jié)構(gòu)上是有本質(zhì)區(qū)別的。X5 xDrive40e更像是在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)上改裝而來，而唐則才算得上是真正意義上的顛覆性設(shè)計(jì)。而這其實(shí)也是兩款車在技術(shù)上差異最本質(zhì)的地方。這種本質(zhì)差異體現(xiàn)在哪兒?可不僅僅是加速成績不同、四驅(qū)效果不同這么簡單，關(guān)鍵還有工作原理上的不同。
唐和X5 xDrive40e都有純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。此時(shí)唐是由兩個(gè)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)的效果。驅(qū)動(dòng)輸出，則是電機(jī)直接到半軸，路程短效率高，無需變速。而且此時(shí)的性能，也相當(dāng)于雙電機(jī)的疊加，加速力不弱于絕大多數(shù)的大排量SUV。X5 xDrive40e的純電動(dòng)模式由一個(gè)電機(jī)通過傳動(dòng)系統(tǒng)釋放動(dòng)力，雖然也有四驅(qū)，但效率下降了，并且單電機(jī)性能有限，在純電動(dòng)的情況下只能獲得“夠用”的動(dòng)力享受。
在混動(dòng)模式下差異就更明顯了。關(guān)于這部分，車云菌在之前的文章中曾提出過，即在無電狀況下混動(dòng)系統(tǒng)要想獲得高效的節(jié)油效果，必須要有雙電機(jī)系統(tǒng)——此時(shí)一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)、一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電，如此才能保證讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作在最佳工況下。X5 xDrive40e與很多歐系插電混動(dòng)車型無異，依舊是簡單的單電機(jī)系統(tǒng)。這意味著這個(gè)電機(jī)要么只能驅(qū)動(dòng)，要么只能發(fā)電，無法二者兼顧。唐的情況就不一樣了。它的前電機(jī)在必要時(shí)可以轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，可以一邊給后電機(jī)供電，一邊給電池充電，實(shí)現(xiàn)真正的“混動(dòng)工況”。
小結(jié)：
這場對比，很像一個(gè)身懷絕技但名不見經(jīng)傳的后生小輩，在挑戰(zhàn)一個(gè)名聲顯赫衣著華麗但已經(jīng)養(yǎng)尊處優(yōu)的尊者——看起來似乎沒有可比性，但其實(shí)落到某個(gè)具體核心的點(diǎn)，前者反而比后者更強(qiáng)。而之所以出現(xiàn)這種情況，與后生小輩的大膽、創(chuàng)新有關(guān)，同時(shí)也與后生小輩的靈活、無顧慮有關(guān)。比亞迪作為一個(gè)新能源的新興品牌，在混動(dòng)和電動(dòng)技術(shù)方面的突破有目共睹。通過與X5 xDrive40e的對比也可以看出，唐單就混動(dòng)技術(shù)來說，稱其為全球領(lǐng)先都不過分。當(dāng)然，還是那句話，這個(gè)結(jié)果僅針對混動(dòng)技術(shù)而言，在其他方面，唐與X5 xDrive40e還是有差距的。這些方面，比亞迪、乃至所有自主品牌廠商，都還有很長的路要走。
