德媒稱，德國汽車業(yè)在電動汽車領域似乎越來越跟不上潮流。德國汽車管理中心這一行業(yè)研究所的專家斯特凡·布拉策爾在調研報告中表示：“德國目前在電動汽車領域既非主要市場，亦非主要產地。”調研報告稱，中國已成為電動汽車的主要市場，甚至超越了美國。

據(jù)德國N-TV電視臺網(wǎng)站11月29日報道，汽車專家認為，德國汽車業(yè)難以實現(xiàn)聯(lián)邦政府制定的目標，即德國到2020年成為全球電動汽車的主要產地和主要市場。此外，屆時德國的道路上應有包括混合動力汽車在內的100萬輛電動汽車。

報道稱，然而，電動汽車迄今在德國的道路上仍難得一見。

布拉策爾稱，今年截至9月，電動汽車在德國僅售出1.5萬輛。盡管銷量比去年同期增長60%以上，但仍僅占該國汽車市場的0.63%。他說，電動汽車今年在中國的銷量已達到10萬輛，中國市場售出的電動汽車超過了美國市場。

調研報告稱，今年全球已售出電動汽車33.5萬輛，但其在全球汽車市場所占份額仍僅為約0.65%。最暢銷的電動汽車亦非德國制造，而是日產聆風和特斯拉S型車。

據(jù)布拉策爾調查，電動汽車銷量最大的制造商是日產，其后依次是中國的比亞迪、美國的特斯拉和日本的三菱，德國汽車制造商大眾和寶馬排在后面。

報道稱，汽車業(yè)專家布拉策爾呼吁“再次聚焦于創(chuàng)新”，以推動電動汽車在全球(特別是在德國)的銷售。他認為，為此必須首先解決續(xù)航里程、基礎設施和價格這三個問題。迄今，電動汽車的續(xù)航里程仍然太短，充電設施欠缺，且價格明顯比同級別的內燃機汽車貴。

此外，布拉策爾認為，德國在重要的電動汽車電池制造領域也面臨落后的危險。最大的電池制造商目前都在東亞。

就在不久前，大眾汽車公司的董事赫伯特·迪斯呼吁德國汽車業(yè)“同心協(xié)力”。他說，一家公司難以獨自承擔建立電池制造廠的投資，而電池技術又是“電動汽車的核心技術”。他說，德國作為汽車業(yè)強國不能在電動汽車領域依賴外國。

報道稱，大眾汽車公司早就呼吁德國汽車業(yè)加強對電動汽車的投入。但寶馬和戴姆勒對大眾汽車的提議表現(xiàn)得非?？酥啤，F(xiàn)在，為應對柴油車尾氣檢測造假丑聞，大眾宣布將大力發(fā)展電動汽車。