特斯拉自從通過OTA向全球車主推送了帶有自動駕駛功能的7.0系統(tǒng)后，就被國內外的車主們玩壞了，各種花式撒把駕駛特斯拉的視頻層出不窮，甚至還有人在開啟自動駕駛后把座椅放倒睡覺。著實讓我在激動向往的同時，也為他們捏了一把汗。

于是當我?guī)滋烨罢嬲拥较?，要去試駕特斯拉7.0系統(tǒng)的自動駕駛時，我的心里其實是非常糾結的，我的第一反應就是：需不需要先買份保險?

能讓CEO馬斯克親自來華發(fā)布的7.0系統(tǒng)，必然不是對之前系統(tǒng)的簡單升級。這一系統(tǒng)除了對界面的優(yōu)化以及一定基礎功能的增加外，最大的亮點就是自動駕駛功能，并且，這一自動駕駛系統(tǒng)還具有學習功能，能夠在行駛過程中不斷學習，以此來更好的服務于用戶。

“書山有徑勤為路，學海無涯苦作舟”，特斯拉的7.0系統(tǒng)需要不斷學習來完善自身，自動駕駛技術又何嘗不是?沒有一蹴而就的成功，自動駕駛的實現(xiàn)必然要循序漸進。

體驗自動駕駛

廢話少說，直接進入自動駕駛部分。特斯拉7.0系統(tǒng)的自動駕駛功能實際上并不能稱得上完全自動駕駛，更不是無人駕駛，而是一種駕駛輔助系統(tǒng)。另外，2014年9月份以前的特斯拉沒有配備相應套件，無法實現(xiàn)自動駕駛功能，也無法進行套件升級。

首先，在車輛行駛中，自動駕駛功能的啟動需要滿足三個條件：

1.車速超過30KM/H。2.儀表盤液晶屏上顯示灰色車道線。3.雙手必須放在方向盤上。

另外，如果檢測到前方有車輛，可以在任何速度開啟自動駕駛功能。

滿足自動駕駛的條件后，只需要連續(xù)向自己的方向撥動兩次定速巡航桿就可以開啟自動駕駛功能?！￠_啟自動駕駛功能后，屏幕中的定速巡航標識、自動駕駛標識會變成藍色，灰色的車道線也會亮起，變成同樣的藍色，這時車輛會開始自動駕駛。

自動駕駛功能開啟后，車輛會在當前道路上自動行駛，并根據(jù)道路的寬度進行微調，使車輛保持在車道中間，保證安全。從遵守法律法規(guī)以及安全角度來講，駕駛員雙手應放在方向盤上，準備隨時接管車輛。

特斯拉前后的12個雷達以及在前后保險杠位置的超聲波傳感器，是自動駕駛的核心技術。他們將車身周圍的情況進行精準收集，并由行車電腦對數(shù)據(jù)進行分析，從而操縱車輛的行駛。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，特斯拉自動駕駛的定速巡航上限被設定為90英里/小時，官方手冊中寫到“行駛速度超過最大巡航速度150KM/H時，主動巡航控制可能會取消或無法使用。”

這就表明，超聲波傳感器能夠監(jiān)測到車輛前方150米左右的道路情況。

在遇到彎道時，特斯拉會依照路線保證安全車距的前進，另外在前方突然出現(xiàn)車輛或行人時，特斯拉也會進行主動剎車。

通過向上、下?lián)軇佣ㄋ傺埠綏U可以在自動駕駛模式下設置定速巡航，可設置的時速上限不能超過當前道路規(guī)定的限速。特斯拉可通過兩種方式獲得限速數(shù)據(jù)：1.地圖數(shù)據(jù)。2.掃描道路兩側的限速標識。

但需要注意的是，一旦踩下剎車，自動駕駛功能自動關閉，需要駕駛員及時介入駕駛。

除了類似于自適應巡航的功能外，特斯拉7.0系統(tǒng)中的自動駕駛還提供自動并線功能。駕駛員只需撥動左轉向燈或右轉向燈，如果此時兩側沒有車輛或障礙物即可使車輛自動并線，并線后車輛還將依據(jù)實際情況對位置進行微調。

看起來近乎完美的特斯拉自動駕駛，也存在著一定的不足。

首先就是目前無法識別出紅綠燈，在通過大部分十字路口時需要人工介入駕駛。這就使車輛自動駕駛到目的地成了不可能完成的任務，也限制了特斯拉自動駕駛功能在城市中的實用性。這項功能，更多的是為了駕駛員在長途駕駛時能得到一定的休息。

其次，不知道是不是試駕車的問題，我所試駕的這輛特斯拉在自動駕駛時，并線功能會發(fā)生無法啟動的情況。當我看好左右沒車的時候，撥動轉向燈，車輛卻沒有任何反應，而在有些時間又會恢復正常?；蛟S是這輛特斯拉正在學習?

第三，穩(wěn)定性無法估計。平心而論，我的這次試駕，包括我周圍的人所體驗過的自動駕駛的試駕，都沒有出現(xiàn)安全問題的。但在一個國外車主拍攝的視頻中，他的特斯拉在鄉(xiāng)間小路上會車時，自動駕駛出現(xiàn)故障，險些釀成車毀人亡的慘劇，所幸他及時握緊方向盤介入了駕駛。

事實上這也是很多人都在擔心的問題，如果正在“學習”的特斯拉出現(xiàn)故障，那可能產(chǎn)生的后果可是無法估量的。

第四，“雷達傳感器或攝像頭的視線受阻時”，自動駕駛也無法使用。也就是說，在惡劣天氣狀況時，盡量不要使用自動駕駛功能。

其他新增功能：側方位自動泊車

除了自動駕駛功能以外，特斯拉7.0系統(tǒng)還在其他方面進行了優(yōu)化。

首先，增加了側方位自動泊車功能，只要屏幕上的灰色P字母出現(xiàn)，就可以進行自動泊車，自動泊車時車主無需任何操作。

但自動泊車也存在一定弊端，首先是只有側方位自動泊車，而沒有豎直車位的自動泊車功能。其次，自動泊車所識別的參照物不是車位，而是兩車之間的空隙。只要這個空隙的距離在能容納特斯拉的最小長度與6米之間，就可以進行自動泊車。如果車位超過6米，特斯拉的電腦會認為這個車位足夠寬敞，駕駛員可以搞定，并不需要進行自動泊車。

除此之外，特斯拉也對儀表屏幕進行了界面優(yōu)化，并增加了時鐘、行駛里程、電量等實用功能。

另外，還增加了已經(jīng)比較普遍的自動駐車功能，以及安全帶未系提示功能。

小結：

特斯拉7.0系統(tǒng)中的自動駕駛功能，只能算是駕駛輔助系統(tǒng)的一個升級。并且不太適用于在城市中使用，其作用更多的是在長途旅行中使駕駛員更輕松與愜意。

但完全自動駕駛的實現(xiàn)與普及注定將是一個循序漸進的漫長過程，希望特斯拉的系統(tǒng)能像他們所宣傳的那樣不斷自我學習、完善。也希望特斯拉能像他們的系統(tǒng)一樣，不斷學習，在保證安全的情況下，早日實現(xiàn)完全自動駕駛技術的實現(xiàn)。學海無涯才是一家企業(yè)應有的態(tài)度與理念。