飛機性能工程師--聽起來頗有幾分神秘的職業(yè)，為飛行員提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、特殊程序的開發(fā)、飛機油量計算、開航前性能的評估等工作，背后都有飛機性能工程師的身影。在華夏1400多名員工中，只有6名飛機性能工程師，32歲的鄒珩就是其中一個。

鄒珩，重慶人，大學(xué)與研究生都就讀于天津中國民航大學(xué)交通運輸規(guī)劃和管理專業(yè)，去年6月正式加入華夏航空運行控制部。進華夏不久，就發(fā)現(xiàn)公司專注于支線航空這一特點，航線決定了其相比其它航空公司每架飛機每天起飛次數(shù)要多，而每一次用全推動力起飛對發(fā)動機的損耗會很大，如何才能在保障安全的同時又能降低成本?

什么是“減推力起飛”？

華夏航空因其獨特性，往往一條航線途中會經(jīng)停1-2個城市。“在飛機全功率起飛時，長期的高負荷將使燃燒室和高壓渦輪、發(fā)生燒蝕甚至裂紋，核心機工作效率迅速下降，發(fā)動機性能出現(xiàn)劇烈的衰減，同時也會影響燃油消耗。”鄒珩解釋，這就好比開車時，發(fā)動機用很高的轉(zhuǎn)速啟動會對汽車發(fā)動機造成更大損耗一樣。

“減推力”無可厚非成為降低發(fā)動機損耗的關(guān)鍵詞。汽車的排量不能改變，而飛機發(fā)動機的排量也就是飛機發(fā)動機最大推力則可通過“減推力起飛”來改變。

當(dāng)飛機上客座率低，客艙和貨艙都有很多剩余空間，起飛重量低時，不需要飛機發(fā)動機用盡全力就可以將飛機帶入高空時，就可以考慮使用減推力起飛。

“在起飛前十幾分鐘，飛行員就會拿到艙單，了解飛機的實際起飛重量，對照運控提供的《起飛分析表》去判斷是否可以使用減推力。”鄒珩說。

減推力的重要性

“如果在外界條件和飛機性能允許的前提下，采用減推力起飛，可以降低發(fā)動機的磨損，減少發(fā)動機的事故率，提高發(fā)動機整體可靠性。同時，延長發(fā)動機壽命，從而降低運行成本。”鄒珩說，減推力還會降低燃油消耗，節(jié)能減排，利于對環(huán)境的保護。

根據(jù)發(fā)動機工程師的評估，華夏航空作為專注于支線的航空公司，以年為單位計算，通過包括減推力在內(nèi)的一系列發(fā)動機保護措施的實施，將發(fā)動機換發(fā)維修周期從8000小時提升到12000小時(循環(huán))，每年每架飛機發(fā)動機維修費用可節(jié)省200萬元人民幣。

2014年12月，經(jīng)過兩個多月對比上千條測試數(shù)據(jù)與儀表數(shù)據(jù)，在確定測試數(shù)據(jù)的可靠性后，鄒珩著手建立“飛行員減推力數(shù)據(jù)監(jiān)控及評價體系。”并于2015年1月，正式投入使用。

“‘飛行員減推力數(shù)據(jù)監(jiān)控及評價體系’項目主要是對公司航空減推力起飛執(zhí)行情況從飛行員、航線及飛機三個角度進行數(shù)據(jù)監(jiān)控分析。”鄒珩說，數(shù)據(jù)能精確到每個飛行員實際減推力效果和理論上最優(yōu)減推力的比例，可以看到飛行員減推力這項技術(shù)的最總使用效果。

同時，該項目還能為為發(fā)動機工程師提供飛機減推力執(zhí)行數(shù)據(jù)，作為維修工程師對發(fā)動機損耗原因分析的參考。“

怎樣實現(xiàn)“減推力起飛”

“減推力不僅可以保護發(fā)動機，如果在極端天氣里，遇到風(fēng)切變，‘減推力起飛’能保留更大的剩余推力面對應(yīng)急情況。”機長吳崇表示，“減推力起飛”這兩年在國際上較為流行，越來越多的飛行員開始采用這一方式。

“飛行員減推力數(shù)據(jù)監(jiān)控及評價體系”能將數(shù)據(jù)反饋給飛行員的同時，并對其減推力執(zhí)行情況做逐月評價，持續(xù)提供詳細分析幫助飛行員提高航班執(zhí)行中的減推力執(zhí)行效果。鄒珩說，數(shù)據(jù)跟蹤可以讓飛行員了解現(xiàn)在使用減推力的情況，以及技術(shù)提升空間有多大。

“節(jié)能降本”的其他項目

隨著民航的發(fā)展和燃油成本的增加，華夏航空2014年投入使用的“計算機飛行計劃節(jié)油項目”就顯得尤為重要。根據(jù)航班計劃的高度，距離和所選備降場信息，以及預(yù)計的重量和預(yù)報的航路風(fēng)溫條件，鄒珩會提前計算出這個航班需要加多少油、航路上會消耗多少燃油。

他解釋說：“該項目可以幫助飛行員實現(xiàn)更準確的飛行時間、燃油消耗的計算和監(jiān)控，不僅節(jié)省耗油帶來的燃油損失，同時還能提高飛行的油量安全，是科學(xué)放行的的重要手段。”

同樣是關(guān)系到油耗，2013年民航局積極推廣的“減跑道起飛”項目也很重要。利用飛機性能，由飛行員提前向塔臺申請從跑道中間進入后直接起飛，在大型繁忙機場，這項措施可以有效節(jié)省飛機排隊時間和滑行時間，同時節(jié)省滑行和等待耗油。“減跑道起飛”項目在華夏通航的部分機場已經(jīng)開始使用。

鄒珩主要負責(zé)提出獲得減跑道起飛的能力，有利于航班正點率的提高，同時減少滑行時間從而節(jié)油。“開始執(zhí)行減跑道起飛后，還會跟蹤監(jiān)控每個機場的減跑道起飛情況，評估減跑道起飛所帶來的效益，同時分析不同機場和飛行員執(zhí)行減跑道起飛的特點。”他說。

入職華夏一年時間，鄒珩已逐漸參與到部門各項節(jié)能棑減相關(guān)工作中，他希望通過倆到三年的時間，與同事們一起建立起完善的飛行-運行數(shù)據(jù)監(jiān)控體系，對飛行品質(zhì)、飛機性能等重要數(shù)據(jù)進行持續(xù)動態(tài)的跟蹤監(jiān)控，并依托大數(shù)據(jù)分析，及時提出優(yōu)化方案，針對飛行員培訓(xùn)、航線優(yōu)化、飛機維修建議等措施，提升華夏的運行質(zhì)量，有效降低運行成本。