中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的十年路線(xiàn)圖顯示，到2025年我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量要占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的20%，其中國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車(chē)市場(chǎng)額度要達(dá)到80%以上。路線(xiàn)圖重點(diǎn)聚焦新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，勾勒出未來(lái)十年新能源汽車(chē)藍(lán)圖和實(shí)現(xiàn)路徑。本周電池中國(guó)網(wǎng)與您共同暢想新能源汽車(chē)的美好發(fā)展前景。

在我國(guó)，新能源汽車(chē)的地位重要而又特殊。之所以說(shuō)其重要，在于隨著能源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題的加劇，新能源汽車(chē)發(fā)展將是主流方向之一。之所以說(shuō)其特殊，即新能源汽車(chē)承載著國(guó)人多年來(lái)“彎道超車(chē)”的夢(mèng)想。

“十年路線(xiàn)圖”描繪行業(yè)未來(lái)

日前從國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)傳出消息，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)十年發(fā)展路線(xiàn)圖已經(jīng)繪就。

《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖中關(guān)于新能源汽車(chē)的部分指出，隨著新能源汽車(chē)在家庭用車(chē)、公務(wù)用車(chē)和公交客車(chē)、出租車(chē)、物流用車(chē)等領(lǐng)域的普及，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量，將達(dá)到汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。在國(guó)家碳排放總量目標(biāo)和一次能源替代目錄需求下，2030年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量占比將繼續(xù)大幅提高，規(guī)模超過(guò)千萬(wàn)輛。

路線(xiàn)圖明確提出，2020年初步建成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。自主新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上;打造明星車(chē)型，進(jìn)入全球銷(xiāo)量排名前十，新能源客車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；隹?動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2025年形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)300萬(wàn)輛，自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上;產(chǎn)品技術(shù)水平與國(guó)際同步，擁有兩家在全球銷(xiāo)量進(jìn)入前十的一流整車(chē)企業(yè)等。

毫無(wú)疑問(wèn)，在我國(guó)新能源汽車(chē)推廣的過(guò)程中，國(guó)家政策一直起著保駕護(hù)航的重要作用。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)路線(xiàn)圖所提出的目標(biāo)，國(guó)家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車(chē)自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車(chē)財(cái)稅鼓勵(lì)政策等，將再度對(duì)新能源汽車(chē)的推廣起著重要作用。

搭乘國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的快車(chē)

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析指出，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)背景下，發(fā)展新能源汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略將得到更多的政策支持。

事實(shí)上，有關(guān)新能源汽車(chē)的扶持政策從未間斷過(guò)。從減免新能源車(chē)船購(gòu)置稅到電動(dòng)乘用車(chē)準(zhǔn)入開(kāi)放;從不限行到不限購(gòu)，再到停車(chē)費(fèi)減半。近年來(lái)，中央和地方出臺(tái)的一系列扶持政策，極大促進(jìn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

從地方政策看，關(guān)于新能源汽車(chē)的好消息不斷。近期，北京市新能源汽車(chē)指標(biāo)不再進(jìn)行搖號(hào)，直接向所有通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人配置;上海浦東新區(qū)恢復(fù)之前對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的區(qū)政府補(bǔ)貼，對(duì)符合條件的充電樁給予補(bǔ)貼。北京、深圳和上海等地的政策放開(kāi)將直接利好新能源汽車(chē)的推廣，有助于在全國(guó)消費(fèi)者心中形成示范效應(yīng)。

在不久前召開(kāi)的全國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)指出，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)，是促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要舉措。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出，“十三五”新能源汽車(chē)發(fā)展重點(diǎn)將圍繞動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車(chē)智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)6個(gè)創(chuàng)新鏈部署。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，僅國(guó)家部委就新出臺(tái)了近10項(xiàng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)支持政策，包括減免新能源車(chē)船購(gòu)置稅、開(kāi)放電動(dòng)乘用車(chē)準(zhǔn)入等。進(jìn)入下半年，政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持持續(xù)給力，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了系列支持新能源汽車(chē)發(fā)展的措施，還印發(fā)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，力爭(zhēng)在充電樁領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)破局。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，政策逐步加碼，新能源汽車(chē)從導(dǎo)入期步入成長(zhǎng)期。國(guó)家積極推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，政策從“單一補(bǔ)貼”到“組合拳”態(tài)勢(shì)明顯。

在持續(xù)加碼的政策推動(dòng)下，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)了去年的爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)144284輛，銷(xiāo)售136733輛，同比分別增幅兩倍。上半年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首度超越美國(guó)，成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

實(shí)力企業(yè)密集加碼新能源車(chē)

隨著新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)，上游的電機(jī)及電池、中游的整車(chē)產(chǎn)品及其主要部件以及下游的充電站(充電樁)、充電站配套設(shè)施等均處于高景氣度，相關(guān)公司業(yè)績(jī)?cè)鏊倜黠@。

從三季報(bào)業(yè)績(jī)看，近7成新能源汽車(chē)相關(guān)公司業(yè)績(jī)預(yù)喜。比亞迪預(yù)計(jì)，2015年全年將實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)23億至25億元，同比上升愈四倍。宇通客車(chē)前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)超過(guò)18億元，同比增長(zhǎng)35%。受益于動(dòng)力電池需求旺盛，國(guó)軒高科前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.3億元，同比增長(zhǎng)愈兩倍。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)及利好政策不斷出臺(tái)等因素刺激下，不少擁有較強(qiáng)實(shí)力的公司加大對(duì)新能源汽車(chē)的投資力度。供不應(yīng)求的動(dòng)力電池和充換電設(shè)施，成為募投的兩大重點(diǎn)領(lǐng)域。

今年以來(lái)，包括比亞迪、力帆股份在內(nèi)的多家公司募資逾300億元加碼新能源汽車(chē)領(lǐng)域。比亞迪上半年擬發(fā)行股票募集資金不超過(guò)150億元，用于投資鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金等。

曙光股份上半年收購(gòu)并增資億能電子，切入新能源汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng);杉杉股份下半年通過(guò)控股子公司設(shè)立總額為5億元的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金，用于拓展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)管理、關(guān)鍵零部件維修服務(wù)等業(yè)務(wù);滄州明珠是國(guó)內(nèi)鋰電池隔膜龍頭，公司2000 萬(wàn)干法隔膜產(chǎn)能已經(jīng)投產(chǎn)，同時(shí)公司順應(yīng)行業(yè)變化擴(kuò)產(chǎn)濕法隔膜，明年初3000 萬(wàn)濕法產(chǎn)能也即將建成調(diào)試，產(chǎn)品覆蓋新能源汽車(chē)動(dòng)力電池和數(shù)碼電池市場(chǎng)。

始終繞不開(kāi)的“里程焦慮”

盡管新能源汽車(chē)穩(wěn)步發(fā)展趨勢(shì)已成定局，但充電樁的發(fā)展建設(shè)依然是目前新能源汽車(chē)的“心頭之痛”。

從現(xiàn)實(shí)情況看，充電樁設(shè)置不足確實(shí)讓很多消費(fèi)者陷入“里程焦慮”，號(hào)牌易得充電樁難求，買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)卻裝不了充電樁。相關(guān)調(diào)查顯示，正因恐懼充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、配套設(shè)施不完善，不少人打消了購(gòu)置新能源汽車(chē)的念頭。

由于私家停車(chē)位、小區(qū)電壓的負(fù)荷面臨問(wèn)題，充電樁暫時(shí)還不能達(dá)到每家每戶(hù)都可實(shí)現(xiàn)安裝。且車(chē)位有限，有很多車(chē)輛停在露天停車(chē)廠(chǎng)，充電樁為選配，不強(qiáng)制安裝。這些難題目前都有待解決。

數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，國(guó)內(nèi)共建成充換電站780余座，交流充電樁約3.1萬(wàn)個(gè)，為超過(guò)12萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供充換電服務(wù)。其中主要是國(guó)企在運(yùn)營(yíng)，也有部分是整車(chē)企業(yè)獨(dú)立建成，其中以進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)為代表。以京津冀為代表的公共充電樁與電動(dòng)汽車(chē)比例不低于1：7;城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0.9公里;其他城市公共充電樁與電動(dòng)汽車(chē)比例力爭(zhēng)達(dá)到1：12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭(zhēng)小于2公里，以此實(shí)現(xiàn)城市之間的互通。

雖然充電難和電池成本高是需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題，但從政策支持和節(jié)能環(huán)保方面考慮，新能源汽車(chē)無(wú)疑是很好的選擇。前幾年1千瓦時(shí)的電池成本高達(dá)3800元，而現(xiàn)在則只要2000元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2016年電池低于1000元1千瓦時(shí)的成本完全可以達(dá)到，屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)將真正進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。

靠自主創(chuàng)新擺脫“政策市”

羅蘭貝格汽車(chē)行業(yè)合伙人張君毅指出，一直以來(lái)中國(guó)政府都希望通過(guò)新能源汽車(chē)的技術(shù)破局來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的突破，因此“彎道超車(chē)”的概念一度被提出。

現(xiàn)階段，很多國(guó)外傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)由于考慮到現(xiàn)有程序和技術(shù)的延續(xù)性，新能源車(chē)的新車(chē)型推出不是很快，也給了中國(guó)自主品牌在這個(gè)領(lǐng)域能夠領(lǐng)先的機(jī)遇。

在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政策起著引導(dǎo)推動(dòng)的作用，但是最終決定前景的將是市場(chǎng)的接受度。在這種情況下，就需要中國(guó)自主品牌不斷突破電池和續(xù)航里程的限制，提升自身實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，打造出成熟市場(chǎng)接受和認(rèn)可的產(chǎn)品。畢竟，當(dāng)前新能源汽車(chē)相比燃油車(chē)的低性?xún)r(jià)比，以及里程限制、充電難等問(wèn)題，讓新能源汽車(chē)在市場(chǎng)大規(guī)模推廣方面，存在著諸多不利因素。

因此，十年路線(xiàn)圖所描繪的美好前景，能否最終得到實(shí)現(xiàn)，新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展，向左還是向右，要靠政策的引導(dǎo)，更要靠車(chē)企的研發(fā)、技術(shù)的成熟以及市場(chǎng)的最終接受度。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析稱(chēng)，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，需要建立長(zhǎng)效機(jī)制。一方面，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要以科技創(chuàng)新為核心，不斷優(yōu)化用戶(hù)的出行體驗(yàn);另一方面，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公共政策要具有持續(xù)性，并且根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況及時(shí)進(jìn)行完善改進(jìn)。

到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量將達(dá)到汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的20%，這不是單純政策推動(dòng)就能達(dá)到的結(jié)果。國(guó)家發(fā)改委中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)陳東升表示，“十三五”期間要重點(diǎn)解決新能源汽車(chē)在補(bǔ)貼減少或沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，依然能夠良好運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。

目前個(gè)別地區(qū)和企業(yè)套取新能源補(bǔ)貼的行為，也說(shuō)明“政策市”是不可持續(xù)的。隨著新能源汽車(chē)各項(xiàng)技術(shù)更加成熟，未來(lái)扶持政策會(huì)慢慢退出，面對(duì)逐漸涌入的、不斷成熟的外資力量，自主品牌應(yīng)對(duì)能力的提升顯得非常重要，而這需要企業(yè)自身和社會(huì)資本共同發(fā)力，創(chuàng)新無(wú)疑將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。