最近兩年，混合動力車型開始逐漸流行起來，成為各大車企的必爭之地?？v觀車市，跑在前面的就是比亞迪的秦和唐，兩個車都有著很不錯的市場銷量。不過，最近豐田發(fā)布了卡羅拉雙擎，也引發(fā)各方關注。

有人說豐田卡羅拉的雙擎和比亞迪秦的雙擎雙模都是一樣的混合動力，而事實上這兩個是完全不同的技術路線，一個是傳統(tǒng)燃油車技術的改良，一個是自主研發(fā)的新能源技術，兩者有什么區(qū)別，什么樣的混動才是新能源車呢?我們來做個詳解。

一、豐田卡羅拉的雙擎是怎么來的？

豐田卡羅拉的雙擎思路，最早是從燃油汽車改良開始的。燃油汽車采用發(fā)動機驅動，在最佳的工況下，發(fā)動機有最高的燃油效率，我們在跑高速的時候，100公里時速的油耗很低，就是這個原因。而在日常城市使用中，發(fā)動機經常處于效率很低的工況，油耗和污染都嚴重。

于是，豐田就有了雙擎的思路，在城市里面讓發(fā)動機也高效運轉來發(fā)電，然后用電機驅動汽車，這樣就可以在城市省油。但是到了高速，發(fā)動機先發(fā)電，電機再驅動汽車，兩層損耗，油耗反而大。所以豐田發(fā)展出THS動力分配系統(tǒng)，達到省油目的。

但僅靠動力分配來省油，是遠遠不夠的，于是阿特金森發(fā)動機應運而生，但其在低速下扭矩不足，用于汽車上會導致駕駛體驗太差而沒法用，卡羅拉雙擎THS用電機彌補了阿特金森低扭的不足，這樣才可用于汽車了。

所以，豐田卡羅拉的雙擎技術，說穿了還是燃油技術的改良。為了燃油效率最大化引入電機，引入THS動力分配，然后再更換阿特金森發(fā)動機，一切為了省油。豐田的雙擎技術其實本質上并不屬于新能源技術。

二、比亞迪的雙擎雙模是怎么來的

比亞迪的雙擎雙模技術與豐田是完全不同的路線。老大王傳福是搞電池出身的，比亞迪的方向就是電池驅動的新能源汽車。比亞迪秦搭載的電機既可與發(fā)動機協同工作，也可單獨工作純電行駛，這個時候與純電動車是沒有任何區(qū)別的，加速超車隨心所欲。而豐田卡羅拉雙擎雖然也有EV模式，但純電續(xù)航里程幾乎可以忽略不計。

比亞迪秦的雙擎雙模技術是基于電池、電機、電控等核心新能源技術全新研發(fā)出來的，而豐田卡羅拉的雙擎是燃油車的節(jié)油改良，這兩者完全是兩個檔次的東西。雙擎是傳統(tǒng)燃油車技術的修修補補，比亞迪的雙擎雙模才是新能源技術。

三、技術比較

如前文所述，豐田卡羅拉雙擎技術的發(fā)出點就是省油，從開始的思路，到THS技術，再到阿特金森發(fā)動機的引入，僅僅只是比一般燃油車省油。

從燃油車節(jié)油改進的角度，豐田卡羅拉確實比一般燃油車更省，但比起比亞迪秦百公里油耗1.6L(插電車測試標準)還是要差很遠。除了省油之外，豐田卡羅拉這個雙擎技術的亮點就不多了。電池技術非常古老，電機不算先進。用新能源的標準看，豐田卡羅拉這套動力太老舊了，電池從鎳氫電池，到錳酸鋰電池，三元鋰電池，到比亞迪的磷酸鐵鋰，豐田差了好幾代。

比亞迪這套混動，從設計思路上本來只是雙擎雙模，但是比亞迪不滿足這么簡單的目的。(順便說一句，德系的奔馳，寶馬，奧迪走的路線就是簡單目的的路線，更換一個帶電機的變速箱，加上電池就算新能源了)

比亞迪秦，在變速箱的輸出軸上加上一個110kW的電機，電機與發(fā)動機并聯驅動車輪，利用電機的起步大扭矩特性，跑出來5.9秒的百公里加速，超車并線，紅燈起步表現十分出色，給消費者帶來超出預期的動力驚喜，這是豐田卡羅拉雙擎所遠遠不及的。

此外，在電機驅動下，車輛行駛安靜、平順、沒有發(fā)動機震動，這些功能在燃油車上做到，需要V8甚至V12的高價格發(fā)動機才能做到，而比亞迪通過混動技術也實現了。

總之，豐田卡羅拉的雙擎技術只有一個優(yōu)勢，省油。而比亞迪秦則不僅僅滿足于油電兩用的基本要求，不僅僅是更省，而是發(fā)展出來很多高價燃油車上才會有的功能。相比之下，比亞迪的混動技術優(yōu)勢更多。