日前，有消息爆出，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的十年路線圖顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量到2015年年銷(xiāo)量要占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的20%，其中中國(guó)品牌新能源汽車(chē)市場(chǎng)額度要達(dá)到80%以上。從這一目標(biāo)來(lái)看，新能源汽車(chē)大有脫離左向發(fā)展的“陽(yáng)春白雪”、走向向右大眾化的“下里巴人”的趨勢(shì)。

在我國(guó)，新能源汽車(chē)一直占據(jù)著相當(dāng)重要而又特殊的地位。之所以說(shuō)其重要，在于隨著能源、環(huán)境等問(wèn)題的加劇，新能源汽車(chē)發(fā)展在很大程度即使不成為未來(lái)的主流方向，也將是主流方向之一。之所以說(shuō)其特殊，則更多的從其承載的使命所言，即新能源汽車(chē)承載著中國(guó)人多年來(lái)“彎道超車(chē)”的夢(mèng)想。也許，基于其重要而又特使的地位，所以受到更多的關(guān)注成為政策的寵兒。可以說(shuō)，縱使中國(guó)算不上世界上最熱衷于發(fā)展新能源汽車(chē)的國(guó)度，抑或中國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)也國(guó)際上也并不算的領(lǐng)先，但是中國(guó)卻絕對(duì)是世界上最關(guān)注新能源汽車(chē)的國(guó)度之一，是世界上最為支持新能源汽車(chē)發(fā)展的國(guó)度之一。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首都超越美國(guó)，成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

2013年、2014年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量

近年來(lái)，由于中國(guó)政策上對(duì)于新能源汽車(chē)的大力支持以及諸多利好措施的高強(qiáng)度支持，使得市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的接受度大為提升，中國(guó)新能源汽車(chē)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成果。所謂事實(shí)勝于雄辯，我們且來(lái)看近三年新能源汽車(chē)的發(fā)展情況。數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為1.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.7%，銷(xiāo)量為1.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%。2014年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)78499輛，銷(xiāo)售74763輛，同比增長(zhǎng)分別為3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)144284輛，銷(xiāo)售136733輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和2.3倍。這意味著，2015年前三季度，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)基本各相當(dāng)于2013年和2014年全產(chǎn)銷(xiāo)總和的2倍。顯然，中國(guó)新能源汽車(chē)從2013年到2015年，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。可以說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)用近3年的時(shí)間在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)飛躍。

然而，銷(xiāo)量上雖然實(shí)現(xiàn)了飛躍式增長(zhǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)汽車(chē)在很大程度上卻是扮演著“陽(yáng)春白雪”角色。這里，也許會(huì)有人提出質(zhì)疑。注意，筆者之所以這么說(shuō)，是因?yàn)楫?dāng)前新能源汽車(chē)雖然有諸多補(bǔ)貼，不過(guò)相對(duì)同級(jí)別燃油車(chē)，依然價(jià)格相對(duì)較高，性價(jià)比方面要次于燃油車(chē)。未來(lái)，新能源汽車(chē)汽車(chē)是向左走向某些有特殊需求的“陽(yáng)春白雪”，或者向右走向大眾化的“下里巴人?向左，還是向右，這是個(gè)問(wèn)題。十年路線圖的選擇嗎，顯然是向右走向更為大眾化的“下里巴人”。然而，未來(lái)新能源汽車(chē)到底是向左還是向右，恐怕還是有待進(jìn)一步觀察。

2015年1-9月中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量

眾所周知，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量之所以能夠?qū)崿F(xiàn)高速增長(zhǎng)，固然有車(chē)企、市場(chǎng)需求等諸多原因。近年來(lái)，中國(guó)品牌汽車(chē)大多進(jìn)軍新能源汽車(chē)，比如比亞迪、北汽、上汽、吉利、江淮等均推出或即將推出新能源車(chē)型，在很大成程度推動(dòng)力新能源汽車(chē)發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)能源問(wèn)題日益突出，霧霾等環(huán)境問(wèn)題，加上新能源汽車(chē)技術(shù)的提升和概念的推廣，讓市場(chǎng)接受度得到增強(qiáng)，也是新能源汽車(chē)能夠快速發(fā)展的重要原因。其他諸如國(guó)外車(chē)企或者跨國(guó)車(chē)企的加入等，也起到了促進(jìn)作用。不過(guò)，毋庸置疑，政策的利好其中頗為關(guān)鍵的因素。有統(tǒng)計(jì)顯示，僅2015年，我國(guó)就推出包括減免新能源車(chē)船購(gòu)置稅、開(kāi)放電動(dòng)乘用車(chē)準(zhǔn)入、加快電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)、不限行、不限購(gòu)、停車(chē)費(fèi)減半等諸多新能源利好政策。“由于中央和地方出臺(tái)多項(xiàng)扶持政策，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也得到大幅提升，與美、日間差距正在縮小”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，彰顯了政策在新能源汽車(chē)發(fā)揮的重要作用。

毫無(wú)疑問(wèn)，在我國(guó)新能源汽車(chē)推廣的過(guò)程中，國(guó)家政策一直起著保駕護(hù)航的重要作用，甚至在某種程度起著關(guān)鍵的作用。十年路線圖的推出明確提出，為了實(shí)現(xiàn)路線圖所提出的目標(biāo)，國(guó)家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車(chē)自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車(chē)財(cái)稅鼓勵(lì)政策等，將再度對(duì)新能源汽車(chē)的推廣起著重要的作用。如果以上目標(biāo)果真如期實(shí)現(xiàn)，那么向右走向大眾化的“下里巴人“將不再是鏡中花。

不過(guò)，需要指出的是，在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，政策可以起著引導(dǎo)、推動(dòng)的作用，但是最終決定前景的將是市場(chǎng)的接受度。在這種情況，就需要中國(guó)品牌車(chē)別不斷提升自身實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)力，打造出成熟市場(chǎng)接受和認(rèn)可的產(chǎn)品，還要不斷突破電池和續(xù)航里程的限制。畢竟，當(dāng)前新能源汽車(chē)相比燃油車(chē)的低性價(jià)比，以及里程限制、充電難等問(wèn)題，讓新能源汽車(chē)在市場(chǎng)大規(guī)模推廣方面，還是存在著諸多不利因素。所以，十年路線圖所描繪的美好前景，能否最終得到實(shí)現(xiàn)?新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展，向左還是向右，要靠政策的引導(dǎo)，更要靠車(chē)企的研發(fā)、技術(shù)的成熟以及市場(chǎng)的最終接受度。