工程機(jī)械智能化早已不是新鮮的話題，在行業(yè)市場持續(xù)低位運(yùn)行的背景下，企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)、提高產(chǎn)品智能化是占據(jù)市場的重要手段。特別是在“中國制造2025”的感召下，工業(yè)品體系加強(qiáng)技術(shù)的性能以及突破是主要趨勢。據(jù)了解，在“十三五”規(guī)劃綱要中，加強(qiáng)工程機(jī)械產(chǎn)品的智能化水平被提為工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的重要中心點(diǎn)，在未來的工程機(jī)械產(chǎn)品研發(fā)中，產(chǎn)品的智能化以及獨(dú)特性將最大化的滿足用戶的多方需求。
事實(shí)上，各工程機(jī)械企業(yè)早已認(rèn)識到產(chǎn)品高技術(shù)與智能化的重要性，大部分企業(yè)的研發(fā)中心每天都在研究具有針對性以及行業(yè)中尚未達(dá)到的技術(shù)產(chǎn)品，不斷以前沿的技術(shù)突破客觀條件限制，填補(bǔ)國內(nèi)乃至世界技術(shù)空白，目前已經(jīng)有多家企業(yè)的產(chǎn)品做到了行業(yè)先列，突破了行業(yè)技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白。今天與大家分享下那些產(chǎn)品填補(bǔ)了國家的技術(shù)空白。
徐工非公路寬體自卸車FOPS& ROPS填補(bǔ)國內(nèi)行業(yè)空白
作為工程機(jī)械行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，徐工生產(chǎn)的產(chǎn)品填補(bǔ)國內(nèi)技術(shù)空白顯然理所應(yīng)當(dāng)。近年來，徐工汽車南京研究院針對非公路寬體自卸車持續(xù)細(xì)化設(shè)計、開發(fā)全系列車型配置，已擁有包含寬、窄體及左、右舵，后驅(qū)和全驅(qū)及非公路礦用灑水車等30余款產(chǎn)品。為更好地落實(shí)集團(tuán)“更加注重產(chǎn)品的安全與可靠”以及“中高端、國際化、世界級‘珠峰登頂’”的要求，進(jìn)一步鞏固國內(nèi)行業(yè)霸主地位，全面開拓歐洲市場，南京研究院積極挑戰(zhàn)行業(yè)制高點(diǎn)，自主研制出具備防滾翻和防落物(FOPS& ROPS)功能的非公路寬體自卸車駕駛室，形成位于行業(yè)之首的全驅(qū)、油氣懸架系統(tǒng)、防滾翻和防落物駕駛室(FOPS& ROPS)的非公路寬體自卸車的頂級配置。
該駕駛室提高了駕駛室A柱截面，增加內(nèi)部骨架及其截面，加大了整體強(qiáng)度，全過程運(yùn)用數(shù)字化設(shè)計，并通過CAE同步分析指導(dǎo)及改進(jìn)提升，用時三個月，便完成了樣件設(shè)計、試制，順利通過[國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心EN ISO3449：2008和ISO3471：2008國際標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場試驗(yàn)檢測，取得證書，提高了整車在惡劣使用環(huán)境。
濰柴開發(fā)新品 填補(bǔ)高速發(fā)電柴油機(jī)市場空白
不僅是整機(jī)，工程機(jī)械配件技術(shù)也在不斷取得突破。 2013年，濰柴收購了具有百年悠久歷史的法國博杜安發(fā)動機(jī)公司，經(jīng)過近年來的消化、吸收和創(chuàng)新，如今，濰柴博杜安產(chǎn)品已經(jīng)擴(kuò)展到M26、M33系列，填補(bǔ)了濰柴在高速發(fā)電柴油機(jī)領(lǐng)域的市場空白，尤其是最新研發(fā)的M33系列柴油機(jī)，憑借高可靠性和低排放等諸多優(yōu)點(diǎn)，有效提高了濰柴船電產(chǎn)品在市場上的競爭力。
M33系列柴油機(jī)包括6M33和12M33兩款柴油機(jī)。是濰柴在法國博杜安M26系列成熟產(chǎn)品平臺基礎(chǔ)上，自主開發(fā)的大功率高速柴油機(jī)。該系列機(jī)型的開發(fā)填補(bǔ)了濰柴500-1265kW功率段配套高速發(fā)電柴油機(jī)的空白，能夠有效與國外品牌展開競爭。
M33系列產(chǎn)品繼承并發(fā)揚(yáng)了法國博杜安M26先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計理念，對標(biāo)國際先進(jìn)發(fā)動機(jī)，按當(dāng)今主流的設(shè)計理念，對柴油機(jī)各系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全新設(shè)計開發(fā)。在產(chǎn)品設(shè)計過程中，技術(shù)人員采用了三維協(xié)同設(shè)計，并充分運(yùn)用濰柴日益成熟的燃燒分析計算、CAE計算及NVH計算優(yōu)勢，有效避免了各類設(shè)計缺陷，產(chǎn)品開發(fā)注重產(chǎn)品的高可靠性和低排放。
M33系列機(jī)型結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀、可維護(hù)性好，性能方面功率密度大，油耗低、排放好、整機(jī)振動及噪聲小。主要用配套發(fā)電機(jī)組、船舶航運(yùn)，應(yīng)用市場廣闊，可取得良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，未來市場可期。
目前,濰柴博杜安M33系列陸用發(fā)電產(chǎn)品開發(fā)工作進(jìn)展順利，2015年下半年將小批推向市場。此外，為滿足國外市場的需要，M33系列電控排放機(jī)型也正在開發(fā)之中。
陜汽載貨車補(bǔ)產(chǎn)品空白 轉(zhuǎn)形象面臨挑戰(zhàn)
而在重卡領(lǐng)域中，陜汽重卡技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)空白一度成為行業(yè)內(nèi)熱議的話題。一直在工程自卸領(lǐng)域擁有先天優(yōu)勢的陜汽重卡日前發(fā)布了其歷時三年研發(fā)的載貨車產(chǎn)品。作為其戰(zhàn)略調(diào)整的重要一步，此次新車發(fā)布會，陜汽主要領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)到場，包括法士特、漢德以及西康等產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)導(dǎo)也一同到場，為這個關(guān)乎陜汽戰(zhàn)略調(diào)整的產(chǎn)品站臺。
產(chǎn)品填補(bǔ)空白
在發(fā)布載貨車之前，陜汽已經(jīng)在物流車領(lǐng)域擁有了牽引車產(chǎn)品。而載貨車的發(fā)布，是陜汽填補(bǔ)自身產(chǎn)品空白的舉措，也是其受市場壓力影響做出的應(yīng)對之舉。
首次以陜汽控股董事長身份露面的袁宏明向在場媒體介紹到，陜汽載貨車項(xiàng)目源起三年之前。當(dāng)時陜汽認(rèn)為載貨車市場將迎來良好的發(fā)展機(jī)遇，遂成立載貨車項(xiàng)目組，開始全系載貨車產(chǎn)品的研發(fā)工作。
2012年之后，與工程相關(guān)的產(chǎn)業(yè)如房地產(chǎn)、水泥、煤炭和鋼鐵等的產(chǎn)能由于環(huán)保及投資轉(zhuǎn)移的原因，繼續(xù)增長的因素減少;而與人們生活息息相關(guān)的領(lǐng)域如冷鏈、電商快遞、港口物流、農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)因需求的持續(xù)存在將保持穩(wěn)定增長。因而物流車型將在一段時間內(nèi)代替工程車成為重卡行業(yè)的新增長點(diǎn)。而2015年上半年重卡行業(yè)中工程車市場69%的斷崖式下滑，似乎是在印證此前業(yè)內(nèi)對行業(yè)的判斷。
“以前陜汽做過載貨車，但不成功”袁宏明坦言，“所以這次陜汽傾全力開發(fā)載貨車新品，力求在這一領(lǐng)域取得突破。”
整體市場低迷
不過以目前的市場運(yùn)行態(tài)勢，陜汽的戰(zhàn)略擴(kuò)充道路存在的險阻不少。
重卡市場已經(jīng)連續(xù)六年持續(xù)低迷，根本原因是宏觀經(jīng)濟(jì)的減速和固定資產(chǎn)投資(基建和房地產(chǎn)等)投資的低迷。同時，公路物流市場雖然強(qiáng)于工程市場，但大環(huán)境的下滑，單一市場也不會有旺盛的逆勢增長能力。6月份制造業(yè)PMI采購經(jīng)理人指數(shù)為50.2%，僅維持與上月持平，生產(chǎn)端的疲弱和需求端的低迷，運(yùn)價不斷下跌已成不爭的事實(shí)。
“現(xiàn)在跑一趟活根本不掙錢，相當(dāng)于貨主出個成本費(fèi)用，我們幫個忙”一位來自四川的貨車司機(jī)如是說，“就這樣還找不到活干。”而一位長期在內(nèi)蒙和北京之間跑貨運(yùn)的司機(jī)則表示，從前每周跑兩到三次北京，而現(xiàn)在每個月最多跑兩次。
數(shù)據(jù)顯示，6月公路貨運(yùn)量小幅回升，與去年同期基本持平，然而新增的運(yùn)輸車輛和不同的市場結(jié)構(gòu)，在實(shí)際的物流運(yùn)輸市場上依舊反映出疲軟的態(tài)勢。
甩掛或成主流
客觀的講，載貨車所屬的物流領(lǐng)域不但面臨運(yùn)價下滑，車輛需求減少的困境，還要面對國家運(yùn)輸主管部門對產(chǎn)業(yè)調(diào)整的影響。
近幾年交通運(yùn)輸部一直在全國各地推進(jìn)效率更高的甩掛運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)工作，包括粉煤灰運(yùn)輸車，天然氣運(yùn)輸車等專用運(yùn)輸車領(lǐng)域也越來越多的出現(xiàn)了甩掛方式。這給運(yùn)輸對象相對單一、運(yùn)輸效率相對較低的載貨車市場發(fā)展增加了許多的不確定因素，載貨車在物流市場占比擴(kuò)大的因素在減少。
縱然面對如此多的市場壓力，陜汽載貨車“百城聯(lián)動”的推廣活動，還是在上市初期的一周時間內(nèi)，通過現(xiàn)場推廣的方式在山東、上海站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了過百臺的銷售業(yè)績。然而這僅僅是個開始，要讓業(yè)內(nèi)真正認(rèn)清陜汽的載貨車新產(chǎn)品不再是傻大粗笨，不再是只靠價廉爭市場，成為陜汽在物流領(lǐng)域與牽引車產(chǎn)品共謀市場的戰(zhàn)略之作，依舊有很長的路要走。
