2015年，長安汽車1-9月累計銷量203.1萬輛，同比增長6.8%。旗下的利潤車型諸如，CS75、CS35、逸動家族的銷量均有不同程度的提升。
作為唯一一家自主品牌汽車產(chǎn)銷累計突破1000萬輛的車企，長安汽車一開始就將核心技術(shù)研發(fā)作為企業(yè)發(fā)展之本，為中國汽車品牌做出了重大的貢獻(xiàn)。改革開放之初，長安廠利用自身優(yōu)勢建立了合資生產(chǎn)微型車。1990年之后長安廠多路出擊，雖然在戰(zhàn)略與經(jīng)營上出現(xiàn)幾次震蕩，但通過自身努力轉(zhuǎn)危為安。盡管長安汽車與鈴木、福特、馬自達(dá)建立了合資廠，仍將自主品牌的發(fā)展當(dāng)做重中之重，近年來，在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域的成效尤為顯著。而新能源車的發(fā)展，今年3月份，長安汽車正式發(fā)布了面向未來十年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。到2020年，長安新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到40萬輛，有意承包國家新能源汽車保有量五分之一的任務(wù)額。到2025年，長安新能源汽車?yán)塾嬩N量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達(dá)到10%。
但是，在長安汽車2014年開始的新能源車的推廣角逐中，卻落后于比亞迪、北汽新能源等老對手。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2015年1-9月，我國新能源乘用車?yán)塾嬩N售9.42萬輛，同比增長194%，其中純電動乘用車銷售5.36萬輛，同比增長146%;插電式混合動力汽車銷售4.06萬輛，同比增長294%。在熱銷的國產(chǎn)新能源車前十名中，吉利熊貓、比亞迪秦和唐分列1-3名;隨后的北汽新能源、知豆系列、上汽與江淮占據(jù)了4至7名;眾泰、江鈴與奇瑞位于第8至10名。
很明顯，長安汽車在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的突出優(yōu)勢與新能源車領(lǐng)域的發(fā)力不足形成了鮮明對比。不過，這種勢態(tài)只是暫時的，1-9月份長安汽車新能源汽車?yán)塾嬩N量為2762輛，9月份銷量達(dá)1054輛，環(huán)比增速相當(dāng)?shù)捏@人，長安汽車在新能源領(lǐng)域也已嶄露頭角。其實，長安汽車已經(jīng)在2014年推出了逸動EV系列電動車，在2015年4月的上海車展上發(fā)表了逸動PHEV混動車，而研發(fā)的電動商用車和物流車已經(jīng)形成了量產(chǎn)。
在2015年6月中國兵器裝備集團(tuán)公司的某次展示中，長安汽車CS75與逸動EV電動車被公開展示。至此低調(diào)的長安汽車終于亮出了他搶占中國新能源市場的“猙獰面目”。
目前在售的長安新能源車型有逸動EV，這款售價(以北京為例，國家與地方兩級補貼共9萬元)接近15萬元的電動車，市場反應(yīng)良好。另有消息表明，長安汽車為了使逸動EV更具續(xù)航里程優(yōu)勢，而尋求電池組件升級后再次上市。
即將在2016年10月上市的長安汽車奔奔EV，主打5萬-7萬元(扣除補貼后)的入門級電動車，將搶食小型電動車市場。
2015年8月份，長安汽車電動物流車下線，并開始形成市場銷量。與北汽威望307EV和比亞迪T3形成了“三足鼎立”之勢。
從長安汽車新能源公司總經(jīng)理任勇接受筆者采訪內(nèi)容可以解讀出以下幾點：
1、整車層面：長安汽車新能源發(fā)展不足的問題將會在接下來一年徹底改觀。首先要讓市場認(rèn)識到長安汽車的綜合實力，并讓更多消費者深入的了解逸動EV的自身優(yōu)勢。任勇對筆者表示，影響逸動EV市場銷量的最大問題并不是硬件參數(shù)，而是整車售價。長安汽車將會在整車成本的控制層面，將逸動EV拉入到更容易被市場接納的區(qū)間。
奔奔EV電動車在2016年10月上市，則意味著長安汽車要將產(chǎn)品線下探到更親民的市場。因為這部分市場，雖然處于非正常的狀態(tài)，可是卻能影響到占絕大比例的“剛需”電動車用戶。“每日行駛不足50公里、單人駕駛、上班通勤代步”，是購買電動車用戶最大使用特征，而一款小型、低耗、低價的電動車將會成為這一市場被忽略的產(chǎn)品線，長安汽車打造的奔奔EV電動車就是為了這一市場。
至2017年，長安汽車將會推出1款MPV、2款轎車、5款商用電動車;至2020年，推出1款C級轎車、3款不同尺寸MPV、5款商用電動車;至2025年，推出4款轎車、2款MPV、2款商用車、2款SUV電動車。在此期間，2016年晚些時候會不僅逸動PHEV會推出，還會亮相一款采用PHEV技術(shù)的SUV車型(基于CS75)。至此長安汽車總共會生產(chǎn)7款插電式混動汽車。
2、技術(shù)層面：長安汽車?yán)^續(xù)保持傳統(tǒng)車核心技術(shù)獨立研發(fā)同時，對新能源技術(shù)和智能駕駛技術(shù)進(jìn)行分級探索。
轎車、SUV、商用車的電動與混動平臺化，通過換裝不同動力總成與電池組件，為終端客戶提供不同車型。提升電控、電機、電池等核心技術(shù)研發(fā)比例，力爭1-2年內(nèi)改善長安汽車在動力電池研發(fā)不足的窘境。
2015年-2017年，擁有控制器與電池集成開發(fā)的能力，并具備控制和電池總成的制造能力。
2018年-2020年，掌控電機系統(tǒng)設(shè)計能力，擁有電機系統(tǒng)制造能力。
在現(xiàn)有的長安汽車分布在美國、意大利的工作室基礎(chǔ)上，擴展北京基地(電動技術(shù))、重慶基地(插電技術(shù)、集成匹配)、底特律基地(電驅(qū)動底盤技術(shù))和諾丁漢(電驅(qū)動動力總成)基地。研發(fā)最終目標(biāo)將基層的電驅(qū)動技術(shù)擴展至準(zhǔn)電動和插電式混合動力兩個平臺，然后再研發(fā)單電機系統(tǒng)和輪邊電機系統(tǒng)(針對純電動平臺)，單電機雙離合系統(tǒng)和分軸四驅(qū)系統(tǒng)(針對插電式混合動力平臺)。
對于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，在售的CS75四驅(qū)版上已經(jīng)植入了車道偏離警告系統(tǒng)。根據(jù)長安汽車的研發(fā)計劃，智能駕駛與互聯(lián)網(wǎng)相融合的全新汽車將會分為5個級別實現(xiàn)由初級智能聯(lián)網(wǎng)到全工況無人駕駛階段。
筆者有話說：
在整車層面，長安汽車奔奔EV續(xù)航里程將會介于150至200公里，扣除補貼后的售價不會超過6.5萬元。逸動EV經(jīng)過“升級”后，售價或下探至12萬元。第一款采用PHEV技術(shù)的SUV車型則會以熱銷的CS75為基礎(chǔ)，并具有四驅(qū)型號。根據(jù)“同一平臺多種動力模塊”的研發(fā)路線，或許以逸動和CS75為平臺的增程式電動車(四驅(qū))將率先應(yīng)用到中國市場中。
在分系統(tǒng)層面：長安汽車工業(yè)集團(tuán)的青山廠早在2012年就成為國內(nèi)眾多電動車制造廠的電動機減速器供應(yīng)商。至今仍然為北汽新能源(EV200系列)和眾泰(云100)提供單速減速器。而與傳統(tǒng)車和混動車匹配的雙離合變速器(濕式)正在研發(fā)中。
在智能駕駛技術(shù)層面：由長安工業(yè)獨立研發(fā)，且擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的智能無人駕駛6輪驅(qū)動載具，已經(jīng)成為人民解放軍制式裝備。這款武器系統(tǒng)，繼承了油電混動技術(shù)、實時6輪驅(qū)動技術(shù)、自主無人駕駛、遠(yuǎn)程遙控等尖端技術(shù)?？梢哉f，這個平臺的技術(shù)經(jīng)過簡化已經(jīng)完全可以應(yīng)用到量產(chǎn)電動車上。
長安汽車這家最不像國企的汽車廠商，在過去的5年中取得的成績有目共睹，從A級車奔奔開始，利用合資技術(shù)豐富自己的硬實力，在多個國家成立設(shè)計中心提升軟實力，直到新能源車用技術(shù)厚積薄發(fā)。或許2年后的長安汽車將會再次讓國人刮目相看。
據(jù)筆者獲悉，在即將召開的上海汽車工業(yè)博覽會上，長安汽車將攜5款明星產(chǎn)品和1款技術(shù)展品亮相，覆蓋了乘用車和商業(yè)車兩大板塊;智能化展示包括設(shè)備智能化、管理智能化和虛擬技術(shù)，分別由2臺機器人、RFID和電視以及電腦來實現(xiàn)。而筆者也將會全程跟進(jìn)相關(guān)報道。
