作為亞洲的兩大汽車強國，中國和日本掀起了未來電動汽車應由充電電池還是氫燃料電池提供動力的競爭，以圖成為這一領域的霸主。

在這場競爭中，勝利一方的技術若被作為全球標準得到同行采用，則可在業(yè)界享受多年的主導地位。這不禁讓人想起了上世紀80年代索尼與松下之間的Beta-VHS視頻戰(zhàn)。

不過，在汽車市場，不論是充電電池還是氫燃料電池汽車，都應有一席之地。關鍵問題是，哪一種技術會被更多的主流車商采用。

“我們很快就會到達十字路口，”美國IHS汽車信息咨詢公司駐上海的亞太區(qū)總經理詹姆斯·趙(音)說，“這兩方面的投資都將很大，而且可能到本世紀末才決定哪家公司將成為行業(yè)的領導者。”

中國正在推動發(fā)展新能源汽車，向消費者推出了各種優(yōu)惠政策，促使國際車企與中企分享技術，同時還鼓勵對該領域進行投資。

前段時間，中國國家領導人就表示，發(fā)展新能源汽車是中國汽車行業(yè)由大做強的必由之路。

日本正對燃料電池技術及其基礎設施進行大規(guī)模投資，這是該國發(fā)展所謂“氫社會”國家政策的一部分。可以確定的是，并非只有中國和日本的企業(yè)在進行這方面的研發(fā)。通用汽車和本田汽車已在聯(lián)手研發(fā)氫能源汽車，寶馬是豐田燃料電池汽車項目的合作伙伴，戴姆勒和現(xiàn)代汽車也在研發(fā)氫能源汽車。與此同時，中國正在全速推動發(fā)展新能源汽車，而且還鼓勵資金充裕的科技公司投資汽車行業(yè)。此舉催生了十幾家初創(chuàng)企業(yè)，這些企業(yè)的支持者包括百度、阿里巴巴、小米、騰訊、樂視等。

然而，中日雙方都需要大規(guī)模增加相關基礎設施。在電動汽車方面，需要讓長途車主對續(xù)航能力安心無憂。而氫燃料電池汽車對大眾的吸引力可能會因其高昂的成本而黯然失色。