22日一早，梁石(化名)開(kāi)著充滿電的純電動(dòng)車，按照每天相對(duì)固定的路線，從家到公司。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，每月只需約50元的電費(fèi)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)大幅減少。
今年以來(lái)，已經(jīng)越來(lái)越多消費(fèi)者像梁石一樣，開(kāi)始將購(gòu)車目標(biāo)轉(zhuǎn)移至新能源汽車，尤其是限購(gòu)城市，這從每月不斷高攀的數(shù)據(jù)中可以看出。
9月份，我國(guó)新能源汽車總共銷售28092輛，同比增長(zhǎng)2.2倍;前三季度，我國(guó)新能源汽車銷售136733輛，同比增長(zhǎng)更是高達(dá)2.3倍，已經(jīng)成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)。
那么，新能源汽車火熱背后的真實(shí)狀況如何?新能源汽車的技術(shù)是否已經(jīng)十分成熟可靠?市場(chǎng)真正可選擇新能源車型是否豐富?“市場(chǎng)教育”是否已經(jīng)取得了階段性成功?充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施還有哪些瓶頸要破除?日前，《南方日?qǐng)?bào)》刊出“新能源汽車生態(tài)調(diào)查”，對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行闡釋。
焦點(diǎn)1：車型
——選擇有限仍需擴(kuò)充——
“最近幾個(gè)月，他發(fā)現(xiàn)路面上行駛的新能源汽車無(wú)論車型還是數(shù)量，都有明顯提升。”由于購(gòu)買了純電動(dòng)汽車，梁石開(kāi)始下意識(shí)地留意路面上行駛的新能源汽車，發(fā)現(xiàn)與今年初有了明顯的提升。
梁石這種直觀感受的背后，則是在不斷走高的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)中。9月份，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)28324輛，銷售28092輛，同比分別增長(zhǎng)2.1倍和2.2倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長(zhǎng)1.1倍和1.3倍。
這已是我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量連續(xù)多月翻番。也正由此，無(wú)論是自主品牌還是跨國(guó)巨頭，如今都以沖刺的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，均拋出了龐大的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。
據(jù)我國(guó)前五批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，國(guó)內(nèi)共有新能源乘用車96款入圍，其中2014年有49款，2015年有47款，包括了江淮和悅iEV、奔騰PHEV、北汽EY150等等。與2013年新能源車型數(shù)量相比，取得了大幅增長(zhǎng)。
但是，與擁有數(shù)千款車型的傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車的車型種類依舊相對(duì)較少，各細(xì)分市場(chǎng)的可選車型不多，并且在實(shí)際的市場(chǎng)中，受到各種因素影響，消費(fèi)者實(shí)際上能購(gòu)買到的車型則相對(duì)較少。
以廣州為例，市面上可購(gòu)買的新能源車型不足20款，包括寶馬5系插電式混合動(dòng)力、寶馬i3、比亞迪唐、比亞迪秦、江淮和悅系列、啟辰晨風(fēng)、知豆系列以及吉利D1、D2等等。與此同時(shí)，有現(xiàn)車銷售的品牌十分少，大部分車型的提車周期相對(duì)較長(zhǎng)。“有電動(dòng)車銷售，不過(guò)提車需要等待約三個(gè)月。”知豆在廣州一家經(jīng)銷商的工作人員表示。
“未來(lái)幾年，隨著政策補(bǔ)貼的逐步退出，市場(chǎng)要維持高速發(fā)展，有兩種方式可破解，一是要用產(chǎn)品找市場(chǎng)，通過(guò)產(chǎn)品的差異化挖掘市場(chǎng)潛力;第二是繼續(xù)根據(jù)不同市場(chǎng)需求找更合適產(chǎn)品，比如上海的限購(gòu)政策，可以持續(xù)發(fā)展插電式混合動(dòng)力車型。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
焦點(diǎn)2：體驗(yàn)
——續(xù)航待加強(qiáng) 充電網(wǎng)絡(luò)小步向前——
然而，對(duì)新能源汽車通航焦慮依舊是市場(chǎng)發(fā)展的主要攔路虎，這也決定消費(fèi)者是否愿意為新能源汽車掏腰包。這一方面是由于車輛自身續(xù)航里程有待進(jìn)一步提升，另一方面則是充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。
“消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的通航焦慮，包括了對(duì)于充電設(shè)施不完善的焦慮;對(duì)充電時(shí)間太長(zhǎng)的焦慮;以及對(duì)續(xù)航里程的焦慮。”汽車分析師張志勇表示。
目前，市場(chǎng)上主流純電動(dòng)車行駛里程約為200公里，而類似特斯拉、比亞迪e6等部分車型的里程則能達(dá)到近400公里，一般只能滿足日常的城市內(nèi)行駛，難以實(shí)現(xiàn)跨城市間的通航。
“在小區(qū)安裝了充電樁，3個(gè)小時(shí)可以充滿電，充滿一次大概可以走170公里。我一般都是上下班開(kāi)，出游一般不考慮，關(guān)鍵擔(dān)心充電的問(wèn)題。”梁石表示，由于純電動(dòng)車行駛里程有限，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，他不敢隨便往陌生地方開(kāi)。即便在市區(qū)，哪些地方能充電?現(xiàn)在都沒(méi)有一個(gè)完整的布局圖，無(wú)法做到毫無(wú)顧慮的通行。
不過(guò)，市場(chǎng)各方正通過(guò)車輛的技術(shù)改進(jìn)，以及加快完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，藉此突破新能源汽車的續(xù)航瓶頸?
“在同樣大的電池包情況下，通過(guò)改變電池能量密度，改變釋放能量的能力，改變功率、甚至改變觸電方式等，都能提高電池效率?，F(xiàn)在，電池的能量密度和性能正以每年5%—7%的速度在增加。”特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理朱曉彤表示，按照這種速度遞增，迭代效果就很可觀，再過(guò)幾年新能源汽車充一次電能跑1000公里并非難事，所以要用發(fā)展的眼光來(lái)看這一點(diǎn)。
在充電網(wǎng)絡(luò)方面，隨著國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》的出爐，充電樁建設(shè)有望進(jìn)入了一個(gè)小高潮。目前，特斯拉、寶馬、樂(lè)視等大型企業(yè)已經(jīng)拋出了規(guī)模龐大的充電樁建設(shè)計(jì)劃。
今年7月，廣州市工信委副主任易鳴曾透露，廣州已經(jīng)完成了1500多個(gè)充電樁的建設(shè)。雖然與之前設(shè)定的建設(shè)9970個(gè)充電樁的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)，但已經(jīng)完成了部分大型購(gòu)物商城、酒店、標(biāo)志性建筑等公共場(chǎng)所的初步覆蓋。
焦點(diǎn)3：用戶
——接受程度改善 未來(lái)空間巨大——
“買電動(dòng)車之初，有很多朋友無(wú)法理解，為什么要買?純電動(dòng)汽車價(jià)格那么高，充電又不方便。”梁石認(rèn)為，對(duì)于新能源汽車，除了產(chǎn)品與基礎(chǔ)配套措施等客觀因素，最關(guān)鍵還是消費(fèi)者的意識(shí)，也就是提高對(duì)新能源汽車的正確認(rèn)識(shí)。
“面臨最大的問(wèn)題就是市場(chǎng)教育。我們?cè)谕七M(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)花了大量的時(shí)間，是向?qū)Ψ秸f(shuō)明我們?cè)谧鍪裁?，有什么意義?這和市場(chǎng)推廣、銷售也是一樣，讓大家知道為什么要這么做，這樣做對(duì)國(guó)家有什么好處?所以說(shuō)市場(chǎng)教育面臨比較大的挑戰(zhàn)。”朱曉彤也總結(jié)道，不過(guò)，作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的先行者，教育市場(chǎng)的成本與痛苦是理所應(yīng)當(dāng)要承受的，所幸的是，如今市場(chǎng)的接受度已經(jīng)有明顯改善。
事實(shí)上，在使用新能源汽車將近一年的時(shí)間中，梁石也如新產(chǎn)品的推廣人員一樣，慢慢地修正身邊朋友對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)。
張志勇指出，按照現(xiàn)有的政策，以及市場(chǎng)各方不斷提升新能源汽車技術(shù)，可以預(yù)測(cè)到，新能源汽車發(fā)展空間是巨大的。未來(lái)隨著充電設(shè)施越來(lái)越完善，電動(dòng)車的使用率、普及率、銷售規(guī)模都會(huì)越來(lái)越大。
