中國車市規(guī)模的持續(xù)擴大以及消費者對節(jié)能減排需求的增加，為跨國零部件巨頭加碼這一市場提供了動力。
日前，汽車零部件供應商法雷奧全球最大的工廠落戶上海，這是其在華的第26家工廠。過去20年間，得益于市場需求的增長，中國比亞迪 44.67-0.02-0.04%已成為法雷奧全球第二大市場。根據(jù)法雷奧高層預計，2015~2016年，中國將超越法國本土躍居法雷奧全球第一大市場。
加大創(chuàng)新技術研發(fā)投入
“未來法雷奧在華的營業(yè)額有望以每4年翻一番的速度增長。”法雷奧中國區(qū)總裁畢諾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。
法雷奧全球總裁雅克·阿申布瓦此前曾表示，希望到2017年，法雷奧在華的銷售業(yè)額從當前的120億元增長至240億元。這意味著，未來四年法雷奧在華的平均增速將不低于25%。
在他看來，助推法雷奧業(yè)績高速增長的不僅是整車銷量增長所帶來的規(guī)?；歉鼮閲栏竦娜加秃凸?jié)能法規(guī)為其帶來的有利市場環(huán)境。在此背景下，法雷奧將進一步致力于以節(jié)能技術為主導的創(chuàng)新技術研發(fā)，并進一步加速本土化步伐，試圖由“中國制造”轉型至“中國設計”，以便在與博世、德爾福等跨國零部件巨頭的競爭中掌握更多的主動權。
“與大家預想的不同，我個人認為，在降低二氧化碳排放方面的需求上，中國是領先全球的。”畢諾曾表示。因此，在政府力促行業(yè)節(jié)能減排的大背景下，法雷奧將未來的市場增長點押寶在相關技術的推廣和應用之上。
據(jù)了解，目前法雷奧在華四大業(yè)務板塊（動力總成、熱系統(tǒng)、舒適及駕駛輔助以及視覺系統(tǒng)）中80%的產(chǎn)品，都與減少車輛的二氧化碳排放有關。按照法雷奧的規(guī)劃，到2015年其75%以上的業(yè)績增長都將來自于節(jié)能減排的創(chuàng)新技術。
除法雷奧外，包括博世在內(nèi)的全球零部件巨頭都將在華的業(yè)績增長押寶在節(jié)能技術上。面臨激烈的競爭，法雷奧計劃未來每年拿出10%的配套收入，用于創(chuàng)新技術的研發(fā)。
轉型中國設計
加碼研發(fā)投入的同時，本土化也成為法雷奧的另一籌碼。
在法雷奧的“本土化”定義中，本土車企業(yè)務的開拓被提到重要的位置。據(jù)了解，從1994年進入中國市場開始，法雷奧便大力挖掘為本土品牌配套的機會。截至目前，法雷奧在中國的配套業(yè)務既包括奧迪、福特、大眾、現(xiàn)代、標致雪鐵龍等跨國廠商，奇瑞、比亞迪、吉利、長城、江淮等本土品牌也在它的名單中。
有數(shù)據(jù)顯示，目前在法雷奧合作的企業(yè)中，自主品牌企業(yè)的業(yè)績貢獻占比約為20%，按照其規(guī)劃，到2015年，法雷奧希望本土廠商的業(yè)績份額達到30%。
為進一步挖掘本土廠商的配套需求，法雷奧正謀劃轉型，從“中國制造”轉向“中國設計”。
“與跨國廠商不同，中國企業(yè)除了對新興技術有迫切的要求外，對成本的要求也非常高。”上海法雷奧汽車電器工廠總經(jīng)理易屏華告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，要實現(xiàn)成本和性能的統(tǒng)一，最好的方式是根據(jù)客戶的需求，配合主機廠共同設計和研發(fā)。
為保證“中國設計”的順利進行，從今年開始，法雷奧將加速對本土人才的培養(yǎng)。“未來，我們每年在中國都將新增2500名員工。”雅克·阿申布瓦說。
日前，汽車零部件供應商法雷奧全球最大的工廠落戶上海，這是其在華的第26家工廠。過去20年間，得益于市場需求的增長，中國比亞迪 44.67-0.02-0.04%已成為法雷奧全球第二大市場。根據(jù)法雷奧高層預計，2015~2016年，中國將超越法國本土躍居法雷奧全球第一大市場。
加大創(chuàng)新技術研發(fā)投入
“未來法雷奧在華的營業(yè)額有望以每4年翻一番的速度增長。”法雷奧中國區(qū)總裁畢諾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。
法雷奧全球總裁雅克·阿申布瓦此前曾表示，希望到2017年，法雷奧在華的銷售業(yè)額從當前的120億元增長至240億元。這意味著，未來四年法雷奧在華的平均增速將不低于25%。
在他看來，助推法雷奧業(yè)績高速增長的不僅是整車銷量增長所帶來的規(guī)?；歉鼮閲栏竦娜加秃凸?jié)能法規(guī)為其帶來的有利市場環(huán)境。在此背景下，法雷奧將進一步致力于以節(jié)能技術為主導的創(chuàng)新技術研發(fā)，并進一步加速本土化步伐，試圖由“中國制造”轉型至“中國設計”，以便在與博世、德爾福等跨國零部件巨頭的競爭中掌握更多的主動權。
“與大家預想的不同，我個人認為，在降低二氧化碳排放方面的需求上，中國是領先全球的。”畢諾曾表示。因此，在政府力促行業(yè)節(jié)能減排的大背景下，法雷奧將未來的市場增長點押寶在相關技術的推廣和應用之上。
據(jù)了解，目前法雷奧在華四大業(yè)務板塊（動力總成、熱系統(tǒng)、舒適及駕駛輔助以及視覺系統(tǒng)）中80%的產(chǎn)品，都與減少車輛的二氧化碳排放有關。按照法雷奧的規(guī)劃，到2015年其75%以上的業(yè)績增長都將來自于節(jié)能減排的創(chuàng)新技術。
除法雷奧外，包括博世在內(nèi)的全球零部件巨頭都將在華的業(yè)績增長押寶在節(jié)能技術上。面臨激烈的競爭，法雷奧計劃未來每年拿出10%的配套收入，用于創(chuàng)新技術的研發(fā)。
轉型中國設計
加碼研發(fā)投入的同時，本土化也成為法雷奧的另一籌碼。
在法雷奧的“本土化”定義中，本土車企業(yè)務的開拓被提到重要的位置。據(jù)了解，從1994年進入中國市場開始，法雷奧便大力挖掘為本土品牌配套的機會。截至目前，法雷奧在中國的配套業(yè)務既包括奧迪、福特、大眾、現(xiàn)代、標致雪鐵龍等跨國廠商，奇瑞、比亞迪、吉利、長城、江淮等本土品牌也在它的名單中。
有數(shù)據(jù)顯示，目前在法雷奧合作的企業(yè)中，自主品牌企業(yè)的業(yè)績貢獻占比約為20%，按照其規(guī)劃，到2015年，法雷奧希望本土廠商的業(yè)績份額達到30%。
為進一步挖掘本土廠商的配套需求，法雷奧正謀劃轉型，從“中國制造”轉向“中國設計”。
“與跨國廠商不同，中國企業(yè)除了對新興技術有迫切的要求外，對成本的要求也非常高。”上海法雷奧汽車電器工廠總經(jīng)理易屏華告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，要實現(xiàn)成本和性能的統(tǒng)一，最好的方式是根據(jù)客戶的需求，配合主機廠共同設計和研發(fā)。
為保證“中國設計”的順利進行，從今年開始，法雷奧將加速對本土人才的培養(yǎng)。“未來，我們每年在中國都將新增2500名員工。”雅克·阿申布瓦說。
