近日，中國中車株洲研究所自主研發(fā)的“制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)”在朔黃鐵路裝車運(yùn)行。該系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的節(jié)能效果，每年可為每臺(tái)機(jī)車節(jié)省電費(fèi)150萬元，中車株洲所介紹，其技術(shù)水平已處于世界領(lǐng)先地位。

朔黃鐵路是中國第二條西煤東運(yùn)大通道，坡道線路較長，該線路大量采用韶山4型直流機(jī)車。由于該型號(hào)機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)采用的是空氣制動(dòng)與電阻制動(dòng)相結(jié)合的方式，其電阻制動(dòng)所產(chǎn)生的電能被白白消耗掉。經(jīng)過一年多的努力，中車株洲所與該鐵路運(yùn)營方神華集團(tuán)合作研制出了直流機(jī)車制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)。

“能量回饋系統(tǒng)就是通過一系列技術(shù)，將之前消耗掉的能量回收到高壓電網(wǎng)上，再繼續(xù)使用，這個(gè)系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)"移動(dòng)發(fā)電機(jī)"的作用。”據(jù)中國中車株洲所工程師介紹，該套能量回饋系統(tǒng)創(chuàng)新性的以四象限電壓型逆變器為核心，將四象限變流器應(yīng)用于交-直電力機(jī)車主電路，這是世界獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家測(cè)算，目前裝載了該“節(jié)能神器”的韶山4型機(jī)車趟均發(fā)電量在8300度左右，最高達(dá)到11400度，一年下來每臺(tái)車將節(jié)省約150萬元電費(fèi)。按照朔黃鐵路累計(jì)運(yùn)行153臺(tái)韶山4型機(jī)車計(jì)算，預(yù)計(jì)產(chǎn)品批量裝車后，每年將節(jié)省電費(fèi)2.29億元。而全國目前在線運(yùn)營的韶山4型機(jī)車為約1400多臺(tái)，未來節(jié)能前景可期。株洲研究所自主研發(fā)的“制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)”在朔黃鐵路裝車運(yùn)行。該系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的節(jié)能效果，每年可為每臺(tái)機(jī)車節(jié)省電費(fèi)150萬元，中車株洲所介紹，其技術(shù)水平已處于世界領(lǐng)先地位。

朔黃鐵路是中國第二條西煤東運(yùn)大通道，坡道線路較長，該線路大量采用韶山4型直流機(jī)車。由于該型號(hào)機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)采用的是空氣制動(dòng)與電阻制動(dòng)相結(jié)合的方式，其電阻制動(dòng)所產(chǎn)生的電能被白白消耗掉。經(jīng)過一年多的努力，中車株洲所與該鐵路運(yùn)營方神華集團(tuán)合作研制出了直流機(jī)車制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)。

“能量回饋系統(tǒng)就是通過一系列技術(shù)，將之前消耗掉的能量回收到高壓電網(wǎng)上，再繼續(xù)使用，這個(gè)系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)"移動(dòng)發(fā)電機(jī)"的作用。”據(jù)中國中車株洲所工程師介紹，該套能量回饋系統(tǒng)創(chuàng)新性的以四象限電壓型逆變器為核心，將四象限變流器應(yīng)用于交-直電力機(jī)車主電路，這是世界獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家測(cè)算，目前裝載了該“節(jié)能神器”的韶山4型機(jī)車趟均發(fā)電量在8300度左右，最高達(dá)到11400度，一年下來每臺(tái)車將節(jié)省約150萬元電費(fèi)。按照朔黃鐵路累計(jì)運(yùn)行153臺(tái)韶山4型機(jī)車計(jì)算，預(yù)計(jì)產(chǎn)品批量裝車后，每年將節(jié)省電費(fèi)2.29億元。而全國目前在線運(yùn)營的韶山4型機(jī)車為約1400多臺(tái)，未來節(jié)能前景可期。