連續(xù)的政策機(jī)遇與旺盛的市場(chǎng)需求下，新能源汽車(chē)發(fā)展有望迎來(lái)“黃金”發(fā)展期，進(jìn)而將步入加速階段。

9月23日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，會(huì)議部署加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，補(bǔ)公共服務(wù)短板，促進(jìn)擴(kuò)內(nèi)需惠民生。

會(huì)議召開(kāi)背后，是充電樁數(shù)量不足以及停車(chē)難等問(wèn)題正成為制約新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正在這一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)甚至實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”中扮演越來(lái)越重要的角色。

政策促新能源車(chē)發(fā)展

今年5月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》，將節(jié)能與新能源汽車(chē)列入十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。規(guī)劃明確提出，到2020年，我國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛;到2025年，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛。

而自2014年以來(lái)，多部委先后6次下發(fā)通知要求大力發(fā)展新能源汽車(chē)，扶持政策包括加大推廣力度和稅收優(yōu)惠等。

有專(zhuān)家據(jù)此斷言，國(guó)家鎖定節(jié)能和新能源汽車(chē)作為實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)重點(diǎn)突破方向，產(chǎn)業(yè)發(fā)展必將迎來(lái)新的機(jī)遇。

8月19日，財(cái)政部、稅務(wù)總局與工信部聯(lián)合發(fā)布《享受車(chē)船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》公告，受益車(chē)型共計(jì)2299款。其中565款為節(jié)能車(chē)型，1734款為新能源車(chē)型，也包括13款插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)型。

不僅僅在國(guó)家層面，地方也在頻頻發(fā)力。河南、四川等地先后提出加快推進(jìn)和培育新能源汽車(chē)等高端成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)，并出臺(tái)了配套設(shè)施建設(shè)、核心技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓等方面各環(huán)節(jié)的細(xì)化優(yōu)惠政策和支持舉措。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與政策密切相關(guān)。從購(gòu)買(mǎi)到使用，新能源汽車(chē)相關(guān)鼓勵(lì)政策正在消除所有死角。以北京為例，北京的新能源汽車(chē)之前一直是百分之百的中簽率，而在不限行政策出臺(tái)后，電動(dòng)車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)出現(xiàn)大幅上漲，今年8月的新能源汽車(chē)中簽率僅有38.1%。

這也給進(jìn)入“寒冬期”的國(guó)內(nèi)車(chē)市打入了一針“強(qiáng)心劑”，使得新能源汽車(chē)的“井噴”成為今年以來(lái)的最大亮點(diǎn)，8月份的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)更是超出市場(chǎng)預(yù)期。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)及國(guó)泰君安證券的預(yù)測(cè)，2015~2016年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)18萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%和67%。

據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，8月新能源汽車(chē)生產(chǎn)21303輛，銷(xiāo)售18054輛，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和3.5倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成13121輛和12085輛，同比分別增長(zhǎng)3.8倍和6.1倍;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和1.6倍。

新能源車(chē)銷(xiāo)量呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，讓市場(chǎng)看到實(shí)現(xiàn)2020年500萬(wàn)輛規(guī)劃的可能，更看到在國(guó)際上實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的可能。

能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”

事實(shí)上，對(duì)于中國(guó)為數(shù)眾多的自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域想實(shí)現(xiàn)超越難度太大，而發(fā)展新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的重要路徑。

尤其是2013年底，美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉在中國(guó)的走紅，讓中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)震驚之余，也看到了希望。

作為一家成立僅僅10年的企業(yè)，特斯拉于去年4月份便已將第一批產(chǎn)品交付中國(guó)用戶。截至今年上半年，特斯拉在中國(guó)交車(chē)數(shù)量為2147輛，約為該公司全球銷(xiāo)量的10%。

但情況也并非完全樂(lè)觀，除了新能源汽車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，尤其公共場(chǎng)所缺乏充電設(shè)備的矛盾比較突出，以及新能源汽車(chē)的性能尚未得到普遍認(rèn)同外，國(guó)外車(chē)企的“虎視眈眈”更是不容輕視。

在今年4月的上海國(guó)際車(chē)展上，大眾、福特、奔馳、沃爾沃、通用汽車(chē)等跨國(guó)汽車(chē)公司都帶來(lái)了旗下新能源汽車(chē)車(chē)型，并首次在國(guó)內(nèi)亮相，這也是外國(guó)品牌與合資自主品牌的新能源車(chē)展首次達(dá)到52款并超過(guò)自主品牌的51款。

“汽車(chē)工業(yè)要有積累才能成長(zhǎng)。”有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，盡管?chē)?guó)內(nèi)外在新能源汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)上差距不大，但新能源汽車(chē)的發(fā)展，還是繞不開(kāi)汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)、管理、品牌等方面的長(zhǎng)期積累。政府扶持政策只是新能源汽車(chē)在初期發(fā)展的主要推動(dòng)力，而產(chǎn)業(yè)只有回歸市場(chǎng)導(dǎo)向才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，這是一個(gè)循序漸進(jìn)和長(zhǎng)期積累的過(guò)程。