眾所周知，美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車公司以制造電動(dòng)汽車為主要業(yè)務(wù)，但其同時(shí)也生產(chǎn)電池。特斯拉已經(jīng)與日本松下公司合作，在內(nèi)華達(dá)州興建超級(jí)工廠，計(jì)劃生產(chǎn)更多電池。

特斯拉需要更多電池，特別是鋰離子電池。特斯拉首席執(zhí)行官伊隆˙馬斯克(Elon Musk)希望到2020年時(shí)，特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)量可達(dá)50萬(wàn)輛，這意味著它需要數(shù)以噸計(jì)的鋰。

為了確保這種關(guān)鍵資源的供應(yīng)，特斯拉已經(jīng)于本周與總部位于溫哥華的原料供應(yīng)商Pure Energy Minerals簽署合作協(xié)議，從后者位于內(nèi)華達(dá)州的一個(gè)項(xiàng)目中獲取鋰。特斯拉與Pure Energy Minerals之間的協(xié)議取決于多項(xiàng)研究，以確定后者是否能夠滿足特斯拉的需求。

特斯拉還計(jì)劃從美國(guó)的新墨西哥州獲取鋰，但是正如美國(guó)知名科技博客媒體ArsTechnica報(bào)道那樣，Pure Energy Minerals的項(xiàng)目又稱為Nevada Lithium Brine Project，距離特斯拉位于里諾市附近的超級(jí)工廠僅3個(gè)小時(shí)路程。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，鋰至關(guān)重要。因?yàn)槿绻麤](méi)有足夠的鋰，就意味著沒(méi)有足夠鋰離子電池，這將損害特斯拉的汽車業(yè)務(wù)及其新能源計(jì)劃。

特斯拉與其他汽車公司的商業(yè)模式全然不同。特斯拉制造汽車、電池，并通過(guò)其遍布全球的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)提供高速充電服務(wù)。與之相比，通用主要制造汽車，并沒(méi)有參與鉆油、煉油或經(jīng)營(yíng)加油站等活動(dòng)。

特斯拉堅(jiān)持認(rèn)為，如果將來(lái)電動(dòng)汽車獲得更多普及，他們將從擁有或研發(fā)如此之多的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施中獲益。但是在此之前，特斯拉必須維持對(duì)電動(dòng)汽車“食物鏈”的投資。

這是馬斯克愿意承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗幌雰H僅成為價(jià)值10萬(wàn)美元豪華電動(dòng)汽車的制造商。相反，馬斯科想要拯救地球，改變我們出行的方式。這意味著，他需要?jiǎng)?chuàng)造代替依靠化石燃料的新移動(dòng)方式。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，鋰非常關(guān)鍵。