2015年8月2日，央視《新聞聯播》播出了題為《破藩籬，促合力——體制創(chuàng)新粘合“兩張皮”》的專題報道。報道中稱：國家進一步明確了產學研協同的創(chuàng)新路徑之后。在江蘇無錫，新日集團和以設計制造見長的江南大學合作研發(fā)全球首款智能電動車。依靠政府搭建的科技創(chuàng)新平臺，公司與中科院、清華大學等。建立了產學研一體化戰(zhàn)略合作。

自1985年中國市場誕生出第一輛電動自行車開始，中國電動車行業(yè)在歷經了7年左右的萌芽期之后，于2003年進入飛速發(fā)展階段。從2014年下半年度行業(yè)產銷總量的“首次負增長”，再到近一個月來的“有所好轉”?？梢哉f，中國電動車行業(yè)在結束了多年來的野蠻生長期后，已逐步進入到增速放緩的新常態(tài)。行業(yè)進入拐點，以往“重數量、輕質量”的現象比較普遍，而今大浪淘沙，行業(yè)洗牌，若盲目增長數量、甚至產品同質化，更別論發(fā)展，連立足都難。

而消費者需要怎樣的電動車?外型炫酷，輕盈靈動，更加人性化;造型不再中規(guī)中矩，一成不變，滿足電動車越來越年輕化的需求;輕松駕駛，像汽車一樣能自動導航;出門購物停車，不用在車海中找車;甚至能享受多種騎行方式，可以邊騎邊播放手機上的音樂……

好車的定義恐怕就是在這滿足消費者的需求中才能真正達到的一個“好”字。這一連串的癢點和痛點正是電動車行業(yè)創(chuàng)新的方向。擺脫現狀，謀求發(fā)展，擺脫同質化現象，更要朝著“科技化”“智能化”的方向發(fā)展。而新日正如行業(yè)內的“領頭雁”、“排頭兵”，智領電動車行業(yè)的發(fā)展。

2015年8月2日，央視《新聞聯播》播出了題為《破藩籬，促合力——體制創(chuàng)新粘合“兩張皮”》的專題報道。報道中稱：國家進一步明確了產學研協同的創(chuàng)新路徑之后。在江蘇無錫，新日集團和以設計制造見長的江南大學合作研發(fā)全球首款智能電動車。依靠政府搭建的科技創(chuàng)新平臺，公司與中科院、清華大學等。建立了產學研一體化戰(zhàn)略合作。

新日miku，作為全球首款互聯網智能電動車，更標志著新日品牌作為“產學研銷一體化戰(zhàn)略”的首批踐行者、成功者和“科技創(chuàng)新”的受益者，足以令整個中國電動車行業(yè)倍感驕傲。新日重新定義了行業(yè)內標準：內置芯，外智聯。“內置芯”就是說真正的智能電動車是擁有一個智能操作系統，類似于電腦中的處理器，可以精確處理信息、控制電器系統、動力系統，提升全車操控性能。而“外智聯”是指，智能電動車還需具備與外界智能設備溝通的能力。

在手機智能化、汽車智能化的浪潮之下，電動車智能化也跟隨著這樣大潮應運而生。這些智能化的技術最后還是要落實到用戶體驗上。最后，借用新日電動車新聞發(fā)言人、總裁辦主任陳開亞的話，“在市場上，各個品牌在想著如何爭取最大利益的同時，其實更應站在消費者的角度去思考問題，因為只有當你滿足了消費者的需求，你才能真正引領行業(yè)的潮流。”智能化潮流正是電動車更加人性化的體現。