充電樁加收服務(wù)費滿月,為吸引社會資本,國家電網(wǎng)宣布電動車充電加收服務(wù)費,當(dāng)時業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這將給充電樁企業(yè)拓寬“財路”。但北京商報記者近期實地走訪市內(nèi)多個充電停車場后發(fā)現(xiàn),即便收取服務(wù)費,充電站依然處于虧損狀態(tài)。不過,充電樁企業(yè)開始另辟蹊徑探索多種盈利模式,包括采用“光伏+充電樁”、開展電動車分時租賃的業(yè)務(wù)合作等。不僅如此,十余家充電樁企業(yè)也開始尋求聯(lián)合,通過成立中國汽車充電聯(lián)盟,抱團(tuán)尋找充電樁市場的新“錢途”。

服務(wù)費杯水車薪

在地壇公園南門停車場,北京商報記者看到,建有10個快充(半小時可充滿電池80%容量)和20個慢充(充電過程需6-8小時)的充電區(qū),只有兩三輛車在充電。也許是太過清閑,停車場的管理員很愿意和記者聊聊充電站的情況。據(jù)該管理員介紹,因為停車場需要收取停車費,所以來這里充電的車主比較少,平日里來充電的只有十多輛車,最多的時候每天也只有30輛車左右,一般進(jìn)場充電的車輛大約充電1個半小時,每次充22度電左右,即便收取服務(wù)費,充電站也是虧損嚴(yán)重,而其他比較熱門的停車場,盡管充電車輛多,但由于充電站本身建設(shè)成本較高,收回成本也需要漫長的時間。

目前充電站建設(shè)成本依然高企,在整個用電負(fù)荷不超過電網(wǎng)原有負(fù)荷的情況下,社會資本建設(shè)一根40千瓦功率的快充造價大概在3萬元左右。但快充數(shù)目較多的大型充電站還可能因為用電超負(fù)荷,需要增加更多的成本,據(jù)國家電網(wǎng)相關(guān)人員介紹,建設(shè)8個快充的充電站造價在400萬元左右。

如此龐大的建設(shè)資金,憑每度電加收的0.8元服務(wù)費來收回成本甚至實現(xiàn)盈利可以說是杯水車薪。據(jù)北京商報記者調(diào)查,地壇公園南門停車場建有10個快充、20個慢充,以目前的報價,該停車場的充電樁建設(shè)至少需要500萬元。據(jù)北京商報記者了解,進(jìn)場充電的新能源車平均充電時長約1個半小時,每次充電22度左右,按照每天30輛車、每度電收取0.8元充電服務(wù)費作為利潤計算,收回建設(shè)成本至少需要9470天左右,折合下來需要將近26年的時間。

民營資本另辟蹊徑

8月開收的服務(wù)費政策旨在吸引社會資本的投入,但業(yè)內(nèi)企業(yè)對服務(wù)費的收取普遍反應(yīng)冷淡。“國網(wǎng)收取充電服務(wù)費對于民資而言主要起到一個規(guī)范性作用,但實際上對民營企業(yè)的運營并沒有什么太大的影響,”經(jīng)營充電樁的北京富電科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京商報記者采訪時說。

但充電樁建設(shè)“開弓即無回頭箭”,投入的大量資金短時內(nèi)無法回本,生存和發(fā)展的壓力促使不少民營資本開始探索盈利的道路。

目前充電樁企業(yè)正在嘗試“光伏+充電樁”的模式,北京電樁科技有限公司和富電科技均在嘗試光伏發(fā)電站和充電樁的聯(lián)合建設(shè),他們的光伏發(fā)電站設(shè)有儲能功能,通過光伏發(fā)電與電網(wǎng)并網(wǎng)智能切換,降低充電樁電費成本的同時,還可將多余的電賣給電網(wǎng)。

此外,部分民營資本還把“分時租賃”業(yè)務(wù)作為充電站的增值業(yè)務(wù)。據(jù)富電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,今年初,該公司與上汽乘用車在北京的分時租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)正式啟動。而且,在下一步的規(guī)劃中,富電科技還將通過其他的增值服務(wù)來提高盈利,預(yù)計將開展包括洗車、汽車廣告和車友的一些活動。

企業(yè)抱團(tuán)“易捷”難求

除了尋求政策層面的補貼外,不少企業(yè)也開始探索聯(lián)合道路。昨日,由電樁牽頭,協(xié)同上海鼎充新能源技術(shù)有限公司、珠海泰坦科技股份有限公司、丁丁停車、上海追日電氣有限公司等十幾個新能源公司成立了中國汽車充電聯(lián)盟。聯(lián)盟欲推動充電樁硬軟件的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、接口數(shù)據(jù)以及運營平臺的統(tǒng)一和分享,嘗試破解充電樁“誰建誰用,誰用誰建”的惡性循環(huán)。

“作為私人企業(yè)想在充電樁領(lǐng)域活得更久,甚至是活到最后,還需要打通整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈,目前我們正努力利用互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建一個大的充電生態(tài)系統(tǒng)。”北京電樁科技有限公司副總裁袁宇說。

據(jù)悉,除了成立聯(lián)盟外,不少充電樁公司都在探索訂制App,讓更多用戶找到好用能用的充電樁,同時為政府訂制服務(wù)平臺,希望政府通過購買服務(wù)的方式,獲取碳排放數(shù)據(jù)等信息。

“在普遍虧損的充電樁領(lǐng)域,社會資本不拓展其他業(yè)務(wù)增加收入是很難生存下去的。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強說。他認(rèn)為,社會資本除了拓展其他業(yè)務(wù)外,還需要尋求政府的幫助。民營企業(yè)可以通過PPP模式和政府合作,減少企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

建設(shè)充電服務(wù)區(qū)需要有獨立的地皮,但目前充電樁的建設(shè)大多是和物業(yè)公司、地產(chǎn)公司、停車場等進(jìn)行協(xié)商,借用場地建設(shè),充電樁要么建在大型商場的地下停車場,要么建設(shè)地點已經(jīng)建有服務(wù)設(shè)施,都難以建設(shè)其他服務(wù)設(shè)施。因此,受成本和土地限制,充電樁的盈利仍然打不開自身產(chǎn)業(yè)鏈條之外的空間。