豐田不僅是世界汽車(chē)市場(chǎng)的老大，同時(shí)其混動(dòng)技術(shù)也是獨(dú)步天下。而自主品牌比亞迪近些年也是沒(méi)少在混動(dòng)技術(shù)上面下功夫。其最新混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品比亞迪唐，零到百公里每小時(shí)加速五秒以?xún)?nèi)，全時(shí)四驅(qū)，百公里油耗僅2L。這些絢麗的數(shù)字仿佛讓我們看到了希望，看到了比亞迪完成彎道超車(chē)超越豐田的希望。然而事實(shí)真的是這樣嗎?比亞迪的混動(dòng)技術(shù)真的可以與豐田媲美嗎?

豐田混動(dòng)的最大優(yōu)勢(shì)是傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)潔高效，用一個(gè)行星齒輪組就實(shí)現(xiàn)了引擎、電池和車(chē)輛動(dòng)能三者之間互相轉(zhuǎn)換，不僅可以回收剎車(chē)動(dòng)能，也能讓引擎一直工作在最佳工況。這也是豐田最重要的混動(dòng)專(zhuān)利，其他廠(chǎng)商無(wú)法繞過(guò)的技術(shù)點(diǎn)。鎳氫電池性能不如鋰電池，但因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)效率高，用較小的電池容量就能實(shí)現(xiàn)很強(qiáng)的節(jié)能效果。

因?yàn)槔@不開(kāi)豐田的專(zhuān)利，其他廠(chǎng)家只能從其他方面找切入點(diǎn)。例如比亞迪就是利用自己的電池技術(shù)(鋰電池，加大容量等)大幅提升動(dòng)力性能，雖然節(jié)油能力不如豐田混動(dòng)(不能外接充電情況下)，但可以通過(guò)插電的形式來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)不足。目前來(lái)看，這個(gè)定位找得還是很不錯(cuò)的。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)電池，性能最強(qiáng)的電池目前是特斯拉的鋰電池，但是有安全隱患，特斯拉各種火化不是開(kāi)玩笑的。

豐田的鎳氫安全性遠(yuǎn)好于鋰電池，性能就不如鋰電池，但是配合豐田獨(dú)步天下的混動(dòng)系統(tǒng)就很好用，而且鎳氫電池的特點(diǎn)是淺放電，多循環(huán)情況下壽命巨長(zhǎng)，這也是普銳斯之所以一跑十幾年都不用換電池的秘訣。

比亞迪的磷酸鐵鋰電池安全性據(jù)說(shuō)還要好于鎳氫電池，性能也不錯(cuò)，壽命也經(jīng)過(guò)出租車(chē)的檢驗(yàn)，但是缺點(diǎn)是體積大重量沉，在車(chē)上使用有其局限性，byd目前明顯是作為一個(gè)探索者在努力，而各大廠(chǎng)商則保守的在觀(guān)望，一旦磷酸鐵鋰電池技術(shù)有了突破，byd可以躺在專(zhuān)利上吃十年。

然而現(xiàn)階段，豐田自己的混動(dòng)技術(shù)能夠最好的優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)工況，配上阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗非常低。比亞迪和特斯拉電池比豐田好很多，無(wú)奈內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)技術(shù)差豐田好幾條街，所以現(xiàn)在這種還是以?xún)?nèi)燃機(jī)為本的條件下豐田的確厲害。