在政策的大力支持下，新能源汽車今年出現(xiàn)了喜人的爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而政策熱、市場(chǎng)冷的尷尬將中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推向了另一個(gè)十字路口。
2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的發(fā)布，新能源汽車業(yè)的發(fā)展方向也隨之得以明確。其中明確將純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014年4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示超200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，而新能源汽車一季度同比增長(zhǎng)120%。專家預(yù)測(cè)2014年，中國(guó)新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到3.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)100%，中國(guó)的新能源汽車正在逐步從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的契機(jī)已出現(xiàn)，自主品牌汽車企業(yè)的各股力量如何發(fā)力，或?qū)Q定未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
事實(shí)上，“十二五”規(guī)劃中就明確規(guī)定，2015年中國(guó)將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國(guó)，自主品牌汽車將成為中國(guó)汽車業(yè)做大做強(qiáng)的基石。自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過50%，其中自主品牌轎車國(guó)內(nèi)份額超過40%。此外，中國(guó)汽車業(yè)將從依靠?jī)?nèi)需市場(chǎng)轉(zhuǎn)向大規(guī)模走出國(guó)門，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%。“十二五”規(guī)劃中有一項(xiàng)目標(biāo)是：將提高自主品牌國(guó)內(nèi)份額。
除此之外，《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》也明確指出，小型化和汽車電氣化是中國(guó)汽車未來(lái)發(fā)展的兩大方向，2015年中國(guó)電動(dòng)汽車保有量計(jì)劃達(dá)到100萬(wàn)輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能約達(dá)100億瓦時(shí)。為此，我國(guó)計(jì)劃推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控成為未來(lái)發(fā)展的核心。
而在霧霾不斷困擾人們生產(chǎn)、生活，影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，“兩會(huì)”以來(lái)，對(duì)于新能源汽車行業(yè)相關(guān)政策的呼吁和探討更是熱度不減。
“從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，不管怎么說，中國(guó)畢竟是十幾億人口，它如果想達(dá)到美國(guó)那樣的汽車保有量，從能源、環(huán)保壓力來(lái)說，對(duì)原有傳統(tǒng)車來(lái)說應(yīng)該是無(wú)法承受的，那么如果他想繼續(xù)發(fā)展必須要考慮到用新能源車來(lái)替代，從能源、環(huán)境影響上可能是一個(gè)有效的解決辦法。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易中心商務(wù)信息中心經(jīng)理郭詠在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說道。
然而現(xiàn)實(shí)的情況是，節(jié)能與新能源汽車雖然在我國(guó)取得了良性發(fā)展，但仍然存在發(fā)展瓶頸。根據(jù)國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，至2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。但數(shù)據(jù)顯示，2013年全年銷量?jī)H有1.76萬(wàn)輛，離2015年50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)仍有一定差距。
究其原因，電動(dòng)汽車的電池技術(shù)依然沒有取得革命性的突破，是制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，目前的新能源汽車?yán)m(xù)航短、充電難，這是動(dòng)搖很多發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)車企信心的根源所在。
中國(guó)工程院院士鐘志華指出，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)掌握節(jié)能與新能源汽車整車設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成等技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，已有93家生產(chǎn)企業(yè)、655款節(jié)能與新能源產(chǎn)品納入工信部推廣車型目錄。但在核心技術(shù)層面，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車距離世界先進(jìn)水平仍存在一定差距。
鐘志華表示，核心技術(shù)缺失造成我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量提升滯后，尤其是在乘用車領(lǐng)域，已納入“推薦目錄”的56款乘用車車型中真正具有一定量產(chǎn)規(guī)模的只有比亞迪[1.39% 資金 研報(bào)]F3DM、e6和江淮同悅等少數(shù)車型，年銷量近千輛，其他車型大部分屬于改裝車型，不具備量產(chǎn)條件，導(dǎo)致可供市場(chǎng)選擇的車型較少。
在郭詠看來(lái)，國(guó)內(nèi)的自主品牌新能源汽車的壓力更多的來(lái)源于如何把自己的產(chǎn)品市場(chǎng)化。他表示：“雖然現(xiàn)在像北京通過政府這樣的搖號(hào)指標(biāo)給自主品牌的一個(gè)技術(shù)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但是面對(duì)這個(gè)機(jī)會(huì)它還有很多問題沒有解決，比如說產(chǎn)品的問題，適用性問題，配套充電樁的這些設(shè)施問題，包括充電樁跟這些原有的停車位、小區(qū)的物業(yè)，原有電力的電能電容量還有很多的工作需要做。”
值得注意的是，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在一定的技術(shù)、配置等瓶頸外，新能源汽車還遭遇著別的危機(jī)。據(jù)悉，最近上海對(duì)特斯拉實(shí)行免牌政策。政策一出，疑問便充斥著市場(chǎng)，是否會(huì)有越來(lái)越多的進(jìn)口電動(dòng)車享受到政策？是否會(huì)給我國(guó)自主新能源汽車帶來(lái)壓力？……
對(duì)此，中商情報(bào)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院交通行業(yè)研究員鐘深華表示，特斯拉作為全球風(fēng)靡的電動(dòng)汽車，在上海推廣對(duì)于建立改善對(duì)新能源汽車的認(rèn)知，提升新能源汽車的接受度來(lái)說具有非凡的意義。他對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說道：“上海對(duì)特斯拉實(shí)施優(yōu)惠政策事實(shí)上還是有利于新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的整體擴(kuò)大，同時(shí)，也刺激我國(guó)自主新能源汽車企業(yè)樹立更強(qiáng)的新能源汽車產(chǎn)品市場(chǎng)觀。補(bǔ)貼特斯拉也表明了我國(guó)地方政府對(duì)新能源汽車的地方保護(hù)主義舊有觀念被打破，對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車的參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和推廣來(lái)說具有積極的意義。”
郭詠也同樣認(rèn)為，特斯拉對(duì)中國(guó)自主品牌新能源汽車的壓力并不大。他對(duì)記者分析道：“我覺得特斯拉對(duì)自主品牌的壓力并不是很大，因?yàn)楫吘顾且粋€(gè)小眾的車型，在國(guó)內(nèi)更多的是一種小部分時(shí)尚的用品。假如特斯拉在中國(guó)以后會(huì)賣得特別好的話，這反而會(huì)帶動(dòng)中國(guó)整體電動(dòng)車的啟動(dòng)，而不是說會(huì)帶來(lái)壓力。”
對(duì)于未來(lái)是否會(huì)有越來(lái)越多的新能源汽車進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，鐘深華表示肯定。他指出，全球各大汽車巨頭都在大力研發(fā)新能源汽車，寶馬的新能源汽車i3和i8都將在2014年上市，而且早已瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行廣告宣傳推廣，還將有越來(lái)越多的新能源汽車進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。
對(duì)于進(jìn)口新能源汽車，鐘深華也表示擔(dān)憂，他指出，由于新能源汽車市場(chǎng)還處于導(dǎo)入期，如果國(guó)外新能源汽車大肆占據(jù)市場(chǎng)，占據(jù)消費(fèi)者眼球，在新能源汽車市場(chǎng)的早期就形成了消費(fèi)慣性，對(duì)于我國(guó)新能源汽車行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)產(chǎn)生不利影響。
同時(shí)他也提醒，對(duì)于新能源汽車行業(yè)，目前事實(shí)上相互之間還不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，最重要的是先把蛋糕做大。“如果我國(guó)在新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)率先取得突破性的進(jìn)展，并建立起完善的新能源汽車工業(yè)體系，那么實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車，引領(lǐng)汽車工業(yè)新風(fēng)潮是完全有可能的。”
