5月7日，我國工信部發(fā)布了有關節(jié)能減排的新政策，乘用車油耗超標的企業(yè)將面臨停止新品公告申報、停止跨類生產、擴大產能審批等六項懲罰措施。
迫于不斷推進的政策壓力，各大車企一直在尋求節(jié)能路徑。事實上，為了應對全球各國排放法規(guī)的不斷加嚴，寶馬、大眾、奧迪、沃爾沃、奔馳、雪鐵龍等主要汽車生產商都已經推出裝備自動啟停系統(tǒng)的車輛作為節(jié)油路徑之一，并已有該類車型引進國內。
相關研究顯示，根據駕駛環(huán)境和系統(tǒng)的設計不同，僅靠啟停系統(tǒng)能讓車輛的油耗下降3%~10%。更為最重要的是，啟停系統(tǒng)是在盡量不改變傳統(tǒng)汽車結構、較低成本（按其復雜程度大約為500~3500元）的條件下，最簡便易行的節(jié)油減排方案。
而今年年初的時候，國內曾有媒體報道稱，國家發(fā)改委和工信部分別委托中國汽車技術中心和中國汽車工程學會進行怠速啟停技術的有關政策研究，未來該項技術或將被強制成為我國轎車的標準配置。
業(yè)內人士預測，我國2017年啟停系統(tǒng)的新車裝備率將達20%。如果能得到國家政策上的支持，2020年起停系統(tǒng)的裝配率將可能達到甚至超過歐美的水平(歐洲2020年新車裝備率計劃高達90%)。
克萊斯勒：計劃普及發(fā)動機啟停技術 2017年90%車型搭載
5月4日，據外媒報道，克萊斯勒為了提高經濟燃油性，將在旗下車型上“普及”發(fā)動機啟停技術，而新一代克萊斯勒200將成為首款搭載該技術的車型，其2.4L車型的市區(qū)油耗僅為7.8L，低于相同排量的凱美瑞。另外，該車型在北美地區(qū)的售價已經公布，起售價為21700美元（約人民幣13.44萬）。預計將于今年年底引入國內。
有消息稱，克萊斯勒將在2017年年底前將此技術應用于旗下90%的車型上。克萊斯勒公司在2013年曾將發(fā)動機啟停技術應用于道奇公羊皮卡上，使其燃油經濟性大幅提升。
福特汽車：將推廣啟停系統(tǒng) 2017年覆蓋70%車型
據外媒報道，福特汽車計劃在2017年實現旗下的70%車型配備自動啟停系統(tǒng)，該技術將提高3.5％左右的燃油經濟性。福特的自動啟停將最先應用到2014款福特嘉年華車型上，配合三缸EcoBoost發(fā)動機將提供更高的燃油經濟性。
福特表示，停止-啟動技術能夠將燃油經濟性提高3.5%左右，雖然它的實際效果會根據客戶如何駕駛來決定。例如，在交通繁忙的時候，該技術一般能夠提升10%的燃油經濟性。對于此次新增技術的原因，福特解釋道，停止-啟動這種技術還是經濟實惠，易于實現的。“簡單地說，停止-氣動技術能夠幫助我們的客戶節(jié)省油耗，而燃油經濟性則是福特可持續(xù)發(fā)展藍圖的重要組成部分。”福特全球動力總成負責人Bob Fascetti說道。
雪鐵龍：2015年全系車型配備STT發(fā)動機自動啟停技術
雪鐵龍研發(fā)的STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)通過加強型啟動機、高性能蓄電池來保障更頻繁啟動時的可靠性，實現了最高節(jié)油15%。作為STT技術的鼻祖，PSA的STT技術已經在歐洲市場經歷了15年的發(fā)展。
2013年11月，雪鐵龍國內首款搭載STT技術的東風雪鐵龍C4L驅智版上市。STT技術使C4L的燃油經濟性大幅提升，極大增強了駕乘便捷舒適性，同時降低了養(yǎng)護成本。工信部網站顯示，c4l新車型的綜合工況油耗為6.7L/100km，比加裝STT技術之前的同款車型油耗降低了近6%（加裝STT之前同款車型油耗為7.1L/100Km）。值得一提的是，STT技術在市區(qū)工況下最多能節(jié)省15%的油耗。
馬自達：分階段導入智能怠速停止系統(tǒng)“i-stop”
馬自達所使用的啟停技術叫i-stop。2013年8月，馬自達在國內生產的長安馬自達CX-5上市，這是國產車首次搭載“i-stop”智能怠速停止系統(tǒng)。
“i-stop”的具體作用，是在駕駛者遇到紅燈或者道路擁堵踩下剎車踏板時，發(fā)動機自動熄火，再次起步時自動點火，從而達到節(jié)省燃油的目的。“i-stop”的重新啟動時間僅有0.35秒。
為了保證發(fā)動機的使用壽命和性能，i-stop系統(tǒng)可針對不同的駕駛狀態(tài)自行調整怠速停止的時間，并能檢測車載蓄電池的電量情況，當發(fā)現電壓不足時，會強制起動發(fā)動機，為車載蓄電池充電。
馬自達在通過提升發(fā)動機、變速箱等動力系統(tǒng)的整體效率并實現車身輕量化，對汽車制造基礎技術做出改良的基礎上，將分階段導入智能怠速停止系統(tǒng)“i-stop”、制動能量回收系統(tǒng)“i-ELOOP” 等電氣設備以及混合動力系統(tǒng)以切實推進馬自達制定的《階段式發(fā)展戰(zhàn)略》。
豐田汽車：研發(fā)可以后裝的怠速停止技術“idle-stop”
豐田的怠速停止系統(tǒng)被命名為idle-stop，是與電裝合作研發(fā)的。
為了解決發(fā)動機的再起動過程會相對緩慢的問題，豐田與日本的汽車零部件供應商電裝合作，共同研發(fā)了一種新型的起動機——永久嚙合式起動機。這種解決方案還需要在發(fā)動機上加裝一個離合器，電裝又在永久嚙合式起動機的基礎之上研發(fā)了TS起動機。怠速停止系統(tǒng)開始工作后，起動機只需要閉合運轉開關就可以直接帶動發(fā)動機運轉而不需要等待發(fā)動機完全停止。
另外，起動機中推出小齒輪的部門還增設了彈簧，減輕小齒輪與發(fā)動機端齒輪嚙合時撞擊造成的損傷，以增長發(fā)動機的使用壽命。
TS起動機不需要對發(fā)動機進行改裝，只需要更換起動機即可，所以，這項技術是可以后裝的，已經出廠的車輛也可以享受。
歐洲啟停系統(tǒng)新車裝配率約50%
雖然在國內市場，啟停系統(tǒng)對于很多消費者還有些陌生，但這項技術早在上世紀70年代就已出現。
當時，豐田在皇冠轎車上對這一技術進行過實用性測試，只要車輛停穩(wěn)后1.5秒，發(fā)動機就會自動斷油熄火，而這也成為日后自動啟停發(fā)展的理論及設計雛形。這臺皇冠在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術能帶來10%左右的節(jié)油效果。
20世紀90年代早期，大眾Golf和Fiat Ritmo部分車型上也開始裝備了該系統(tǒng)，但是該技術當時并沒有得到很快推廣，一是當時的啟停系統(tǒng)對整車性能有所影響。二是啟停系統(tǒng)最大的賣點——節(jié)油，當時的表現也并不理想，車主省下的油更不足以沖抵其較高的購買成本。然而，改進后的啟停技術，工作起來更加平順。據報道，到2012年底，有將近一半的歐洲新車配備啟停系統(tǒng)。幾乎所有的國際汽車品牌都有裝備啟停系統(tǒng)的產品。截止到2013年2月，僅博世一家的啟停系統(tǒng)核心部件起動機的全球銷量就已超千萬。
該系統(tǒng)在歐洲大規(guī)模的推廣離不開歐盟有關降低CO2排放的提案。根據該提案，在歐洲所銷售的新車，其CO2排放必須逐年遞減，達不到該指標的汽車生產商將被處以重罰。當然，很重要的一點是，該系統(tǒng)相比以往，結構更加簡單，價格也低了不少。值得一提的是，啟停系統(tǒng)與制動能量回收裝置的結合，已成為現如今汽車電動化的第一步。
目前，啟停系統(tǒng)有兩個版本，簡約版的啟停系統(tǒng)每套約400-2000元人民幣，而帶有制動能量回收功能的啟停系統(tǒng)每套約3000元。隨著AGM電池的國產化，成本將進一步降低。
迫于不斷推進的政策壓力，各大車企一直在尋求節(jié)能路徑。事實上，為了應對全球各國排放法規(guī)的不斷加嚴，寶馬、大眾、奧迪、沃爾沃、奔馳、雪鐵龍等主要汽車生產商都已經推出裝備自動啟停系統(tǒng)的車輛作為節(jié)油路徑之一，并已有該類車型引進國內。
相關研究顯示，根據駕駛環(huán)境和系統(tǒng)的設計不同，僅靠啟停系統(tǒng)能讓車輛的油耗下降3%~10%。更為最重要的是，啟停系統(tǒng)是在盡量不改變傳統(tǒng)汽車結構、較低成本（按其復雜程度大約為500~3500元）的條件下，最簡便易行的節(jié)油減排方案。
而今年年初的時候，國內曾有媒體報道稱，國家發(fā)改委和工信部分別委托中國汽車技術中心和中國汽車工程學會進行怠速啟停技術的有關政策研究，未來該項技術或將被強制成為我國轎車的標準配置。
業(yè)內人士預測，我國2017年啟停系統(tǒng)的新車裝備率將達20%。如果能得到國家政策上的支持，2020年起停系統(tǒng)的裝配率將可能達到甚至超過歐美的水平(歐洲2020年新車裝備率計劃高達90%)。
克萊斯勒：計劃普及發(fā)動機啟停技術 2017年90%車型搭載
5月4日，據外媒報道，克萊斯勒為了提高經濟燃油性，將在旗下車型上“普及”發(fā)動機啟停技術，而新一代克萊斯勒200將成為首款搭載該技術的車型，其2.4L車型的市區(qū)油耗僅為7.8L，低于相同排量的凱美瑞。另外，該車型在北美地區(qū)的售價已經公布，起售價為21700美元（約人民幣13.44萬）。預計將于今年年底引入國內。
有消息稱，克萊斯勒將在2017年年底前將此技術應用于旗下90%的車型上。克萊斯勒公司在2013年曾將發(fā)動機啟停技術應用于道奇公羊皮卡上，使其燃油經濟性大幅提升。
福特汽車：將推廣啟停系統(tǒng) 2017年覆蓋70%車型
據外媒報道，福特汽車計劃在2017年實現旗下的70%車型配備自動啟停系統(tǒng)，該技術將提高3.5％左右的燃油經濟性。福特的自動啟停將最先應用到2014款福特嘉年華車型上，配合三缸EcoBoost發(fā)動機將提供更高的燃油經濟性。
福特表示，停止-啟動技術能夠將燃油經濟性提高3.5%左右，雖然它的實際效果會根據客戶如何駕駛來決定。例如，在交通繁忙的時候，該技術一般能夠提升10%的燃油經濟性。對于此次新增技術的原因，福特解釋道，停止-啟動這種技術還是經濟實惠，易于實現的。“簡單地說，停止-氣動技術能夠幫助我們的客戶節(jié)省油耗，而燃油經濟性則是福特可持續(xù)發(fā)展藍圖的重要組成部分。”福特全球動力總成負責人Bob Fascetti說道。
雪鐵龍：2015年全系車型配備STT發(fā)動機自動啟停技術
雪鐵龍研發(fā)的STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)通過加強型啟動機、高性能蓄電池來保障更頻繁啟動時的可靠性，實現了最高節(jié)油15%。作為STT技術的鼻祖，PSA的STT技術已經在歐洲市場經歷了15年的發(fā)展。
2013年11月，雪鐵龍國內首款搭載STT技術的東風雪鐵龍C4L驅智版上市。STT技術使C4L的燃油經濟性大幅提升，極大增強了駕乘便捷舒適性，同時降低了養(yǎng)護成本。工信部網站顯示，c4l新車型的綜合工況油耗為6.7L/100km，比加裝STT技術之前的同款車型油耗降低了近6%（加裝STT之前同款車型油耗為7.1L/100Km）。值得一提的是，STT技術在市區(qū)工況下最多能節(jié)省15%的油耗。
馬自達：分階段導入智能怠速停止系統(tǒng)“i-stop”
馬自達所使用的啟停技術叫i-stop。2013年8月，馬自達在國內生產的長安馬自達CX-5上市，這是國產車首次搭載“i-stop”智能怠速停止系統(tǒng)。
“i-stop”的具體作用，是在駕駛者遇到紅燈或者道路擁堵踩下剎車踏板時，發(fā)動機自動熄火，再次起步時自動點火，從而達到節(jié)省燃油的目的。“i-stop”的重新啟動時間僅有0.35秒。
為了保證發(fā)動機的使用壽命和性能，i-stop系統(tǒng)可針對不同的駕駛狀態(tài)自行調整怠速停止的時間，并能檢測車載蓄電池的電量情況，當發(fā)現電壓不足時，會強制起動發(fā)動機，為車載蓄電池充電。
馬自達在通過提升發(fā)動機、變速箱等動力系統(tǒng)的整體效率并實現車身輕量化，對汽車制造基礎技術做出改良的基礎上，將分階段導入智能怠速停止系統(tǒng)“i-stop”、制動能量回收系統(tǒng)“i-ELOOP” 等電氣設備以及混合動力系統(tǒng)以切實推進馬自達制定的《階段式發(fā)展戰(zhàn)略》。
豐田汽車：研發(fā)可以后裝的怠速停止技術“idle-stop”
豐田的怠速停止系統(tǒng)被命名為idle-stop，是與電裝合作研發(fā)的。
為了解決發(fā)動機的再起動過程會相對緩慢的問題，豐田與日本的汽車零部件供應商電裝合作，共同研發(fā)了一種新型的起動機——永久嚙合式起動機。這種解決方案還需要在發(fā)動機上加裝一個離合器，電裝又在永久嚙合式起動機的基礎之上研發(fā)了TS起動機。怠速停止系統(tǒng)開始工作后，起動機只需要閉合運轉開關就可以直接帶動發(fā)動機運轉而不需要等待發(fā)動機完全停止。
另外，起動機中推出小齒輪的部門還增設了彈簧，減輕小齒輪與發(fā)動機端齒輪嚙合時撞擊造成的損傷，以增長發(fā)動機的使用壽命。
TS起動機不需要對發(fā)動機進行改裝，只需要更換起動機即可，所以，這項技術是可以后裝的，已經出廠的車輛也可以享受。
歐洲啟停系統(tǒng)新車裝配率約50%
雖然在國內市場，啟停系統(tǒng)對于很多消費者還有些陌生，但這項技術早在上世紀70年代就已出現。
當時，豐田在皇冠轎車上對這一技術進行過實用性測試，只要車輛停穩(wěn)后1.5秒，發(fā)動機就會自動斷油熄火，而這也成為日后自動啟停發(fā)展的理論及設計雛形。這臺皇冠在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術能帶來10%左右的節(jié)油效果。
20世紀90年代早期，大眾Golf和Fiat Ritmo部分車型上也開始裝備了該系統(tǒng)，但是該技術當時并沒有得到很快推廣，一是當時的啟停系統(tǒng)對整車性能有所影響。二是啟停系統(tǒng)最大的賣點——節(jié)油，當時的表現也并不理想，車主省下的油更不足以沖抵其較高的購買成本。然而，改進后的啟停技術，工作起來更加平順。據報道，到2012年底，有將近一半的歐洲新車配備啟停系統(tǒng)。幾乎所有的國際汽車品牌都有裝備啟停系統(tǒng)的產品。截止到2013年2月，僅博世一家的啟停系統(tǒng)核心部件起動機的全球銷量就已超千萬。
該系統(tǒng)在歐洲大規(guī)模的推廣離不開歐盟有關降低CO2排放的提案。根據該提案，在歐洲所銷售的新車，其CO2排放必須逐年遞減，達不到該指標的汽車生產商將被處以重罰。當然，很重要的一點是，該系統(tǒng)相比以往，結構更加簡單，價格也低了不少。值得一提的是，啟停系統(tǒng)與制動能量回收裝置的結合，已成為現如今汽車電動化的第一步。
目前，啟停系統(tǒng)有兩個版本，簡約版的啟停系統(tǒng)每套約400-2000元人民幣，而帶有制動能量回收功能的啟停系統(tǒng)每套約3000元。隨著AGM電池的國產化，成本將進一步降低。
