2015年中國汽車創(chuàng)業(yè)投資峰會(huì)昨天在青島即墨開鑼，各方大佬悉數(shù)到場，在大家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)又愛又恨的糾結(jié)中，在“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代”的感嘆中，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長王俠、主辦方新浪董事長兼CEO曹國偉、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國忠、摩根大通原亞太區(qū)董事總經(jīng)理、中國投資銀行主席龔方雄以及各路代表新汽車、新互聯(lián)、新生態(tài)的企業(yè)代表都在大會(huì)上發(fā)出了自己的聲音，《電動(dòng)汽車時(shí)代》將這些信息過濾再過濾，力求給粉絲們遞上最精選的干貨。

王俠：創(chuàng)業(yè)投資方向要關(guān)注四種力量

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長王俠

全球汽車產(chǎn)業(yè)因?yàn)橛行履茉醇夹g(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)，為汽車產(chǎn)品功能的延伸和性能的提升帶來了全新的可能性，正在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從夕陽工業(yè)向朝陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，整個(gè)汽車行業(yè)正在以新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度地融合和重構(gòu)。

有四種力量會(huì)影響未來的技術(shù)和商業(yè)發(fā)展，一是分享，我們可以分享產(chǎn)品和服務(wù)，比如用戶汽車這種模式，我們可以分享投資，比如股權(quán)等等。二是互動(dòng)，在屏幕和APP占據(jù)眼球的時(shí)代，產(chǎn)品的互動(dòng)性能帶來更多的升級(jí)。三是數(shù)據(jù)的流動(dòng)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。四是人工智能，比如無人駕駛、智能汽車以及智能制造。這四股力量都是由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的，應(yīng)該成為我們創(chuàng)業(yè)投資的重要參考。

點(diǎn)評(píng)：《電動(dòng)汽車時(shí)代》認(rèn)為，王俠會(huì)長汽車產(chǎn)業(yè)朝陽論讓深陷在汽車銷量不振中的汽車從業(yè)小伙伴看到了希望。此外，人家對(duì)創(chuàng)業(yè)方面出了四個(gè)方向：四股力量可以成為創(chuàng)業(yè)投資參考。當(dāng)然了，他也不忘加上一句：歷史的經(jīng)驗(yàn)也告訴我們，每一次技術(shù)的巨大進(jìn)步雖然帶來了效率的提升和成本的下降，但對(duì)投資者的回報(bào)卻千差萬別，就像股市一樣，真正成功的是少數(shù)，失敗的是大多數(shù)。

曹國偉：汽車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目存在五大挑戰(zhàn)

新浪董事長兼CEO曹國偉

《2014汽車創(chuàng)業(yè)投融資報(bào)告》中顯示，2014年統(tǒng)計(jì)到的其中80起獲得投資的公司僅交通出行一個(gè)領(lǐng)域就非常非?；钴S，在投資數(shù)量上面有36起，占比達(dá)到了45%。包括滴滴快滴的20億美元融資，而在之前，新浪微博也向滴滴、快的投資了1.4億美元。汽車后服務(wù)市場，和二手車加起來占到投資數(shù)量的35%。從投資輪次上看，整個(gè)產(chǎn)業(yè)投資還在早期階段，天使投資和A輪投資加起來占到了80%。從投資金額上來看，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)整體而言門檻比較高，對(duì)于金額的需求量相對(duì)較大，融到一千萬人民幣以上的占到61%。最近我們都知道，僅滴滴、快滴一項(xiàng)融資就達(dá)到20億美元這樣的金額，在之前我們的新浪微博也有1.4億美元的這樣一個(gè)投資。

根據(jù)新浪汽車的梳理和統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前汽車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目存在的挑戰(zhàn)有以下幾點(diǎn)：1、用戶流量以及用戶忠實(shí)度;2、競爭激烈，服務(wù)同質(zhì)化;3、盈利模式不清晰或者干脆沒有盈利模式;4、汽車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目資產(chǎn)較重;5、汽車產(chǎn)業(yè)鏈條很長，環(huán)節(jié)切入，需要打通上下游資源。

點(diǎn)評(píng)：已經(jīng)快要變成傳統(tǒng)媒體的新浪的確需要用新的創(chuàng)業(yè)注入新的活力，這或許是曹國偉如此熱衷汽業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的原因之一，已經(jīng)化身投資人身份的新浪當(dāng)然不會(huì)放棄在汽車業(yè)的的投資機(jī)會(huì)，這不是大佬說了，已經(jīng)砸進(jìn)1.4億美元了，不過，《電動(dòng)汽車時(shí)代》在這里提醒一下曹國偉大佬，UBER兇猛，您投的1.4億美元要盯住呦。

龔方雄：銷量不突破4000萬汽車市場就不能算飽和

摩根大通原亞太區(qū)董事總經(jīng)理、中國投資銀行主席龔方雄

前幾年我記得當(dāng)中國汽車銷量每年突破兩千萬輛的時(shí)候，很多人說中國的汽車行業(yè)可能已經(jīng)漸漸地進(jìn)入飽和狀態(tài)，那么傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的希望可能就是一定要注入這些所謂的新技術(shù)、新理念，所謂新汽車的概念。但是中國市場好就好在空間非常大，在中國今年整體經(jīng)濟(jì)放緩的情況下，中國的汽車銷售確實(shí)放緩了，這是一個(gè)不爭的事實(shí)，但是我覺得資本市場是理解的，這是一個(gè)正常的周期性的調(diào)整，而不是一個(gè)趨勢，趨勢的話，這個(gè)行業(yè)還是向上的。

如果將來中國的人口是15億的話，1/3的人有汽車，那中國在街上跑的汽車，汽車保有量要超過五億輛?，F(xiàn)在汽車保有量才有1.2億，大家想象一下，我們這個(gè)行業(yè)還有多大的空間。

美國每年的汽車銷售量正常的是一千五百萬輛或者一千六百萬輛，今年比較好，今年大概能突破一千七百萬輛，金融危機(jī)時(shí)候，美國的汽車銷量當(dāng)年是一千萬輛，所以金融危機(jī)的時(shí)候，中國超過美國成為世界第一大汽車市場，中國現(xiàn)在汽車年銷量已經(jīng)突破了兩千萬臺(tái)。那么飽和了沒有?遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，我可以這么跟大家講，中國的年汽車銷售量如果不突破四千萬輛就遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有飽和。

為什么這么講呢?很簡單，你們思考過沒有，比如說美國的汽車銷售量每年為什么是一千六百萬輛、一千五百萬輛、一千七百萬輛，為什么是這個(gè)數(shù)?大家知道美國的汽車保有量已經(jīng)是70%，所以它的汽車保有量不會(huì)變化，在美國汽車保有的總量，它即使一年銷售一千七百萬輛，它的汽車保有量總是一個(gè)定數(shù)，沒有增長，原因是汽車是一個(gè)需要不斷的置換和折舊很快的一個(gè)消費(fèi)品，一般來講，每十年到十二年，十二年左右要換車。

比如說人家2.2億的車，每年置換率是7%到8%，每年現(xiàn)有汽車的置換率是8%，你就可以算出來，2.2億輛車每年報(bào)廢8%，所以它每年銷量1600輛、1700輛就只能替換它報(bào)廢的，所以美國這個(gè)成熟的市場是沒有增長的，但是中國不是，中國你看1.2億車的保有量，中國很多車還是很舊，很多車從環(huán)保上還不達(dá)標(biāo)，所以中國汽車的置換率會(huì)比較高，大概達(dá)到10%左右，1.2億每年10%的汽車要淘汰，那要置換這些淘汰的車，中國一年就得賣1200萬輛車。

比如我們一年銷售兩千萬輛車，一年我們才增加800萬輛車到1000萬輛車，如果在上升的過程中，我們的城市規(guī)劃能解決好，城市配套能解決好，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)有一個(gè)比較高速的增長期，汽車保有量才達(dá)到美國的1/2、1/3，就是說我們大概35%的人擁有自己的車，它不會(huì)要花那么長時(shí)間，它可能會(huì)花個(gè)十年、二十年，中國的汽車保有量就會(huì)突破30%。

所以在這個(gè)過程中，在成長期的過程中，增量會(huì)更高，所以那個(gè)階段中國每年可能要賣三千萬輛車或者四千萬輛車，甚至五千萬輛車都有可能。如果我們的汽車保有量是美國的一半，達(dá)到我們?nèi)丝诘?/3，汽車假如到這個(gè)水平就飽和了，那我們的汽車保有量是五億，五億輛車就算8%的淘汰率，那時(shí)候我們汽車保有量沒有增長了，一年還要賣四千萬輛車去置換這些淘汰的車。所以在飽和階段，就是說如果我們汽車保有量五億，每年還要銷售四千萬輛車。所以我的意思就是說，確實(shí)我們中國這個(gè)市場潛力無限，問題是怎么去釋放它。在這個(gè)過程當(dāng)中，新汽車、老汽車、新產(chǎn)業(yè)、舊產(chǎn)業(yè)都會(huì)有機(jī)會(huì)，就像我們中國的經(jīng)濟(jì)一樣，沿海要追求沿海的模式，中部要追求中部的模式，西部落后的地方要有落后的經(jīng)濟(jì)模式，要多種模式并行發(fā)展，而不只是一種模式。

點(diǎn)評(píng)：這個(gè)預(yù)判是令人振奮的，但《電動(dòng)汽車時(shí)代》認(rèn)為這個(gè)預(yù)判是建立在理想管理模式上的。不過，龔大佬說了很多關(guān)于汽車未來預(yù)測的分析，但給我印象最深的是對(duì)當(dāng)前股市的評(píng)價(jià)。這位大佬說：A股反映的信息和中國經(jīng)濟(jì)沒關(guān)系。為了不引起猜測，我把他的原話放在下面：

“我順便講講資本市場的情況。大家知道我們中國的資本市場是全球最多的資本市場，A股的下跌往往給全世界傳遞了一種非常悲觀的訊息，好像中國的發(fā)展已經(jīng)沒有潛力了，中國將來就硬著陸了，甚至中國按照A股這種暴跌的行情，如果是西方資本市場要反映實(shí)體經(jīng)濟(jì)，那么資本市場給實(shí)體經(jīng)濟(jì)某種前期指標(biāo)的話，大家看到A股這么暴跌，大家就覺得中國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在崩潰的邊緣了，但是我是從資本市場來的，我想跟大家傳遞的是A股非常非常年輕，非常非常情緒化，充滿著投機(jī)客的市場，它這里面反映的信息跟中國的經(jīng)濟(jì)基本上沒有關(guān)系。”

王寶善：2017年即墨市汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)2000億

即墨市常委、副市長王寶善

即墨在發(fā)展汽車行業(yè)領(lǐng)域有明顯的優(yōu)勢，一是地緣優(yōu)勢明顯，二是港口物流發(fā)達(dá)，三是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，已經(jīng)累計(jì)引進(jìn)包括一汽大眾華東生產(chǎn)基地、一汽商用基地兩大龍頭在內(nèi)的69個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，涉及總投資390億元，建筑面積300萬平方米，正在洽談引進(jìn)中國汽車技術(shù)研究中心分支機(jī)構(gòu)等合作項(xiàng)目，涵蓋乘用車、商用車、改裝車、底盤系統(tǒng)等等。一汽大眾華東生產(chǎn)基地項(xiàng)目已于2014年11月正式電極，今年7月開工建設(shè)，吸引了80余家核心零部件配套企業(yè)同步跟進(jìn)、30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目同時(shí)布局。

點(diǎn)評(píng)：能支持汽車創(chuàng)業(yè)投資峰會(huì)，12缸汽車這里先給即墨市點(diǎn)個(gè)贊。發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)這可以拉動(dòng)GDP最有效的手段了，到2017年即墨市汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到2000億元以上，成為全國汽車產(chǎn)業(yè)格局中的重要一極?！峨妱?dòng)汽車時(shí)代》希望，地方政府拉動(dòng)眼光和目標(biāo)要多放在汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新上，而不是產(chǎn)能產(chǎn)能再產(chǎn)能。

孫曉東：互聯(lián)網(wǎng)+汽車是這么走過來的

觀致汽車副總裁孫曉東

我?guī)痛蠹肄垡幌缕囆袠I(yè)和互聯(lián)網(wǎng)+的整個(gè)過程。

1、汽車行業(yè)最早的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生于市場營銷的廣告和交流的過程，像新浪、搜狐，到了后面的汽車之家，到了易車等等，這些企業(yè)起來以后，顛覆了原來的市場廣告和跟消費(fèi)者溝通的模式。

2、開始在車上裝上3G，車可以跟車連接，車可以跟手機(jī)連接，目前20萬以上的車基本都有。

3、電商?，F(xiàn)在大概有5%的車子是通過電商平臺(tái)賣出去的。

4、應(yīng)用。這些應(yīng)用挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式，比如說我們易到汽車、滴滴打車這些應(yīng)用進(jìn)來以后，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，使得傳統(tǒng)出租行業(yè)如坐針氈，基本活不下去的感覺。

5、智能汽車。基于互聯(lián)網(wǎng)或者是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資的智能的新能源汽車到現(xiàn)在為止還沒有對(duì)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)構(gòu)成太大的危險(xiǎn)，同時(shí)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)也再從這方面跨進(jìn)去，包括一些全球的大企業(yè)都在開發(fā)自己的智能產(chǎn)品和互聯(lián)產(chǎn)品。

6、服務(wù)。就是以后的服務(wù)可能全部都是通過互聯(lián)網(wǎng)。

點(diǎn)評(píng)：這段話是在寰球汽車傳媒集團(tuán)是長兼CEO吳迎秋主持的一個(gè)圓桌討論環(huán)節(jié)中摘出來的。雖然觀致汽車銷量平平，但孫曉東總給我們總結(jié)的汽車互聯(lián)網(wǎng)+的進(jìn)化過程確實(shí)是非常清晰、簡潔、專業(yè)。只有在汽車大潮中摸爬滾打多年的大佬才能把思路和脈絡(luò)理得如此到位。正如孫總所言，新老的融合產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)模式正在推動(dòng)整個(gè)行業(yè)往下一步發(fā)展，《電動(dòng)汽車時(shí)時(shí)代》希望，基于模式創(chuàng)新而創(chuàng)立的觀致，雖然沒能遭遇中國汽車市場的藍(lán)海時(shí)代，但可以在中國汽車的創(chuàng)新大潮中博出位。

王彥敏：汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)熱帶雨林生態(tài)

易奇汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王彥敏

為什么易奇汽車會(huì)在今年這個(gè)很特殊的時(shí)間段誕生。我們來回顧一下，汽車產(chǎn)品作為主導(dǎo)設(shè)計(jì)的出現(xiàn)，成為主導(dǎo)設(shè)計(jì)而成為這樣一個(gè)汽車產(chǎn)品是在1880年代，汽車產(chǎn)品作為這樣一個(gè)產(chǎn)品，誕生一百多年來，幾乎沒有經(jīng)過非常大的顛覆性的變革。我們再看汽車工業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)從工業(yè)中的工業(yè)，其實(shí)產(chǎn)業(yè)的形態(tài)和產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)在過去幾十年來，我們也沒有發(fā)現(xiàn)根本的變革，從2013年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)元年到2014年，再到2015年共享的元年，我們發(fā)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)來看，騰訊出了一系列新的特征和新的趨勢，基于這種特征和趨勢，不斷孕育出越來越多的汽車產(chǎn)業(yè)，這種新的特征和趨勢包括，首先汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)自80年代，中國新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)，一直到我們看到的2005年、2004年那個(gè)階段，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)慢慢呈現(xiàn)出熱帶雨林的生態(tài)，也就是各種跟汽車相關(guān)、跟汽車創(chuàng)新相關(guān)的主題，高高低低的都可以在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中去獲得共生。

在這樣一個(gè)熱帶雨林的生態(tài)系統(tǒng)中，有一類主題是必然要出現(xiàn)的，因?yàn)樗钦麄€(gè)生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，就是我們所謂的富士康那個(gè)主題，另外還呈現(xiàn)出來一些新的特征，之前在汽車產(chǎn)業(yè)我們看到的是用戶被動(dòng)的狀態(tài)，用戶現(xiàn)在越來越扮演一種主動(dòng)的狀態(tài)，我們看到為什么像醫(yī)療用車、滴滴、Uber這種新興的應(yīng)用出來，這就是說基于新趨勢之下，我們這三個(gè)公司走的是互聯(lián)網(wǎng)+汽車深度融合的這樣一個(gè)道路。

點(diǎn)評(píng)：艾馬，熱帶雨林生態(tài)，這可是頭一次聽說呦，說實(shí)話，目前仍未能深刻理解。按此前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的心氣，恨不得把汽車行業(yè)顛覆了又顛覆，一度令傳統(tǒng)汽車人不知所措，但現(xiàn)在另一種聲音也開始漸強(qiáng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車也許面臨的問題比汽車+互聯(lián)網(wǎng)遇到的問題要多得多。易奇能走多遠(yuǎn)，得市場說了算，目前《電動(dòng)汽車時(shí)代》能知道的是，易奇的那款車2016年的秋季面市，這款車沒有鑰匙。