今年上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比增長2.64%和1.43%，增幅比上年同期回落6.96個和6.93個百分點。但是對這個形勢，媒體得出的結(jié)論卻截然相反。麥肯錫公司某負責(zé)人稱，中國汽車銷量下降絕對是中國經(jīng)濟的警報。而有的媒體認為，2015上半年中國乘用車銷量增速領(lǐng)跑全球。

首先，中國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)的是增幅減小，或者叫增速放緩，并不是市場萎縮、產(chǎn)銷下降;其次，4-8月的環(huán)比下降是季節(jié)性變化，不是市場的同比下滑;個別月份同比下降不代表上半年下降，上半年累計還是增長的。從世界范圍看，今年上半年歐洲的汽車銷量持續(xù)增長，銷量同比銷量增長8.2%，比中國乘用車7.4%的增速略高。但是歐洲2007年銷量接近1600萬輛，之后開始連年下滑，2013年跌入谷底(1236萬輛)，2014年開始回升，據(jù)預(yù)測今年也不過1300多萬輛，離歷史最好水平遠著呢。美國今年上半年輕型車累計銷量同比上漲了4.4%，日本下跌將近10%。在金磚五國中，俄羅斯、巴西和南非市場汽車銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，印度市場增長了5.2%，中國的增長速度相對也是較高的。因此，沒有必要唱衰中國汽車市場。

現(xiàn)在整個汽車市場低速發(fā)展，在很多廠家銷量、效益下滑的同時，也有一些自主品牌車企逆勢高速增長。比如長安汽車今年上半年銷售汽車52.2萬輛，增幅達45.9%。長城汽車1-6月實現(xiàn)凈利潤49.01億元，同比增長23.96%;1-7月，廣汽傳祺累計銷量達7.5萬輛，同比增長33%。

在國內(nèi)車市整體下滑或滿增長的狀態(tài)下，這些企業(yè)仍能夠取得如此快速的發(fā)展，值得其他中國品牌車企學(xué)習(xí)和借鑒。長安為什么能取得這樣的成績呢?其掌門人張寶林認為，苦練內(nèi)功是根本的原因，也就是不斷地圍繞著企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)上檔做文章，認真研究用戶的需求。對于傳祺的傳奇發(fā)展，廣汽乘用車董事總經(jīng)理吳松則詮釋了三個主要因素：研發(fā)能力、廣汽生產(chǎn)方式和供應(yīng)鏈體系。

分析下來，其實這些企業(yè)的成功并沒有什么秘訣，關(guān)鍵就是認真做好每一個環(huán)節(jié)的工作。但是他們的經(jīng)驗學(xué)起來也并不容易，因為需要長期不懈，十年如一日的堅持。從這里，我們也看到了自主品牌汽車發(fā)展的希望。