回顧一下2013年的經(jīng)濟(jì)熱詞，“顛覆”一詞成為這一年中產(chǎn)業(yè)精英和創(chuàng)業(yè)者們最為關(guān)注的主題。從馬云與王健林的賭局到雷軍與董明珠的賭局之間短短一年的時(shí)間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了許多足以用“顛覆”來(lái)形容的標(biāo)志性事件。金融行業(yè)受互聯(lián)網(wǎng)沖擊而引發(fā)的變革、微信席卷全國(guó)形成的燎原之勢(shì)、小米迅速崛起帶來(lái)的制造業(yè)恐慌，新經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的沖擊不斷地觸動(dòng)著人們的神經(jīng)。人們已經(jīng)強(qiáng)烈地感受到，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新經(jīng)濟(jì)已經(jīng)滲透到眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中，對(duì)這些產(chǎn)業(yè)造成了傷筋動(dòng)骨的影響，大量企業(yè)不得不開(kāi)啟壯士斷腕般地深度變革。
然而，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們，似乎還沒(méi)有感受到這種變化可能導(dǎo)致的“顛覆”性后果，依然沉靜在汽車帝國(guó)昨日輝煌的幻境之中。汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一個(gè)從零部件生產(chǎn)、采購(gòu)、組裝、分銷到售后服務(wù)的堪稱完美的全球化分工體系，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密銜接、產(chǎn)業(yè)分工和布局臻于完善，依托龐大的產(chǎn)業(yè)資本和金融資本，汽車產(chǎn)業(yè)早已發(fā)展成了一個(gè)銅墻鐵壁般無(wú)比強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體。
那些習(xí)慣了“制造業(yè)思維”的汽車巨頭們，即使在新經(jīng)濟(jì)的概念討論了很多年以后，依舊不太相信汽車產(chǎn)業(yè)的格局能夠有多大的變化，比起當(dāng)年“柯達(dá)”和“諾基亞”的傲慢，有過(guò)之而無(wú)不及。但是，特斯拉來(lái)了，許多的不可能儼然已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。這時(shí)候，有一部分人開(kāi)始相信，汽車產(chǎn)業(yè)或許完全有另外一種可能。更不可思議的是，一些原本跟汽車不搭邊的企業(yè)，試圖通過(guò)新能源和IT技術(shù)的滲透，來(lái)重新定義汽車，每年的CES展上都會(huì)冒出一些“毛頭小伙”，帶著他們的“玩具車”亮相，引得觀眾們一片喝彩。還有Google里面的一群年輕人，他們甚至認(rèn)為，汽車是可以不要司機(jī)的。
特斯拉和Google只是個(gè)開(kāi)始，他們當(dāng)然不能代表汽車與新經(jīng)濟(jì)的全部。那么，作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的價(jià)值瓜分者，面對(duì)新經(jīng)濟(jì)的來(lái)臨，他們將面臨何種機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并將做何選擇呢？
1、主機(jī)廠商
作為全球化分工的始作俑者和最大受益者，主機(jī)廠商依靠龐大的資金實(shí)力和品牌營(yíng)銷能力，形成了一個(gè)以主機(jī)廠為核心、以全球采購(gòu)為基礎(chǔ)、以廣泛分布的銷售終端和售后服務(wù)店面為載體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。這種“中心-外圍”式的模塊化組織形式，很好地適應(yīng)了傳統(tǒng)制造業(yè)體系下的以資本為紐帶、以實(shí)力論高下的分工格局。
然而，新經(jīng)濟(jì)的主流企業(yè)組織形式和商務(wù)模式卻有很大地不同，它要求隨時(shí)掌握用戶需求，實(shí)現(xiàn)用戶定制，快速高效地生產(chǎn)和流通，甚至采用免費(fèi)的方式吸引用戶，其中的任何一條，都是這些傳統(tǒng)的主機(jī)廠商在短期內(nèi)難以做到的。他們自己也認(rèn)為，汽車企業(yè)和科技企業(yè)有很的大不同，要像科技企業(yè)那樣服務(wù)用戶，恐怕是不太可能的。主機(jī)廠商或許已經(jīng)看到傳統(tǒng)模式的弊病，奔馳、克萊斯勒和豐田等老牌汽車巨頭已開(kāi)始嘗試與特斯拉進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作，并利用特斯拉開(kāi)放的充電網(wǎng)絡(luò)，為自行推出的電動(dòng)車用戶提供終生充電服務(wù)。
2、能源企業(yè)
我一直認(rèn)為，“汽車”這個(gè)詞的翻譯是極其失敗的，無(wú)論是automobile還是vehicle，都沒(méi)有說(shuō)車是靠汽油驅(qū)動(dòng)的交通工具，或許老外早就預(yù)料到驅(qū)動(dòng)汽車的汽油有一天會(huì)被替代。我相信二三十年以后，“汽車”一詞將會(huì)成為漢語(yǔ)里面的一個(gè)古董詞，就跟“膠卷”一樣。
隨著車的動(dòng)力系統(tǒng)被改變，燃油供應(yīng)商自然將從汽車產(chǎn)業(yè)鏈中消失，新的能源提供商將會(huì)加入進(jìn)來(lái)。也有可能，石油企業(yè)經(jīng)過(guò)N種能源轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，可以間接為automobile這種交通工具提供動(dòng)力，對(duì)于以壟斷和指令性計(jì)劃為特征的能源供應(yīng)商將會(huì)做何改變，暫時(shí)還不好說(shuō)，這將取決于多方利益相關(guān)者博弈的結(jié)果。
但無(wú)論如何，對(duì)交通工具而言，能源消耗是必須的，只是形式不同罷了。動(dòng)力系統(tǒng)被改變，對(duì)另一類企業(yè)而言，簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)，那就是零部件廠商。
3、零部件供應(yīng)商
零部件廠商是一個(gè)總體上沒(méi)有安全感的群體。在傳統(tǒng)的分工格局下，零部件廠商要受到主機(jī)廠商采購(gòu)政策的嚴(yán)格約束，他們的生產(chǎn)地點(diǎn)、投資規(guī)模、配套能力、產(chǎn)量指標(biāo)等都要看主機(jī)廠商的態(tài)度而定，他們唯一的目標(biāo)，就是想盡各種辦法讓主機(jī)廠商滿意。
一旦新技術(shù)帶來(lái)的能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的成為現(xiàn)實(shí)，主機(jī)廠商的生產(chǎn)策略不得不做重大調(diào)整，多數(shù)以機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)制造見(jiàn)長(zhǎng)的零部件企業(yè)，不得不陷入關(guān)門的尷尬境地，可謂“城門失火，殃及池魚”。即使主機(jī)廠商仍然愿意繼續(xù)與原來(lái)零部件供應(yīng)商合作，生產(chǎn)配套設(shè)施的升級(jí)換代成本也是巨大的。
當(dāng)然，也應(yīng)該看到，能夠陪汽車大佬們玩的，多數(shù)都不是吃素的。他們也有自己的盤算，做著兩手準(zhǔn)備。一手準(zhǔn)備是售后市場(chǎng)分銷體系的構(gòu)建，盡量貼近終端用戶，他們當(dāng)然知道“得用戶者得天下”的道理；另一手準(zhǔn)備就是新一代汽車零部件的研發(fā)，更多地集中在汽車電子產(chǎn)品上。從最近的觀察來(lái)看，傳統(tǒng)的大型零部件企業(yè)，如博世、大陸、德?tīng)柛５鹊?，無(wú)不如此。
樂(lè)觀一點(diǎn)講，對(duì)一些有實(shí)力的零部件巨頭而言，新技術(shù)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革未必是一件壞事，通過(guò)重新洗牌，誰(shuí)能主導(dǎo)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還說(shuō)不定。
4、汽車服務(wù)商
汽車服務(wù)商是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中成分最復(fù)雜的，這里面機(jī)會(huì)也最多。無(wú)論是在老牌發(fā)達(dá)國(guó)家還是在國(guó)內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)盈利的重心早已從整車銷售轉(zhuǎn)向了售后服務(wù)。目前，國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的問(wèn)題主要在于市場(chǎng)太分散，缺少行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，從而無(wú)法對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)形成決定性影響力，但是行業(yè)整合是一個(gè)大趨勢(shì)，汽車服務(wù)商里面一定會(huì)出現(xiàn)一些巨頭企業(yè)，歐美和日本都是如此。從汽車服務(wù)線下終端的分布來(lái)看，4S店、快修連鎖店、路邊店可謂三分天下。
4S店算得上是汽車服務(wù)商里面的高帥富了，憑著先入為主的優(yōu)勢(shì)，掌握了大量用戶資源，許多早期進(jìn)入的4S店早已賺得盆滿缽滿。但是這幾年，隨著人力、場(chǎng)租等商務(wù)成本上升、競(jìng)爭(zhēng)加劇，4S店的日子越來(lái)越不好過(guò)了，紛紛嘗試作一些改變，比如縮減規(guī)模，分散經(jīng)營(yíng)，將重心從“銷售”轉(zhuǎn)向“服務(wù)”。
趁著4S店經(jīng)營(yíng)困難、擴(kuò)展乏力之際，以快修美容為主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的汽車服務(wù)連鎖企業(yè)趁機(jī)崛起，這種類型的汽車服務(wù)門店投資成本低、業(yè)務(wù)靈活、貼近用戶，憑借連鎖經(jīng)營(yíng)模式的成熟套路開(kāi)展合縱連橫，快速地攻城拔寨，搶下不小的一塊市場(chǎng)份額。但據(jù)目前了解的情況來(lái)看，多數(shù)快修連鎖店仍處于虧損中，尚未形成規(guī)模、盈利能力和品牌影響足以與4S店抗衡的局面。
最不起眼但是數(shù)量最多的，是被稱為“路邊攤”的洗車美容服務(wù)門店，這類門店設(shè)施簡(jiǎn)易、人力成本極低，雖然形象不太好，但往往地理位置便利、分布極廣、經(jīng)營(yíng)靈活，獲得了大量中低端用戶的認(rèn)可。
其他跟汽車有關(guān)的傳統(tǒng)型服務(wù)企業(yè)種類就更多了，其中包括駕駛培訓(xùn)、車貸、保險(xiǎn)、理賠、年檢等車主延伸服務(wù)。與IT相關(guān)的汽車服務(wù)商主要包括電商平臺(tái)、二手車交易平臺(tái)、O2O平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等等，這里面有著巨大商機(jī)，但競(jìng)爭(zhēng)激烈，同時(shí)創(chuàng)新模式層出不窮。從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車服務(wù)領(lǐng)域的變革，最有可能會(huì)來(lái)自這類與IT有關(guān)的服務(wù)企業(yè)。
5、能夠調(diào)動(dòng)用戶的外來(lái)者
這一類企業(yè)，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，是不在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的“門口的野蠻人”，但是他們有強(qiáng)大的用戶調(diào)動(dòng)能力。不得不承認(rèn)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人心就是天理，得用戶者得天下。
現(xiàn)在我們能夠看到的已經(jīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊的，主要有租車平臺(tái)、打車軟件和新媒體平臺(tái)，這類服務(wù)商往往能夠起到集客、導(dǎo)流、影響用戶選擇的作用，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在歐美國(guó)家，這一類新興企業(yè)已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地影響了用戶的用車方式，進(jìn)而倒逼上游的生產(chǎn)商和服務(wù)商做出改變，如uber這樣的企業(yè)。對(duì)眾多行業(yè)的顛覆者而言，“攜用戶以令諸侯”是顛撲不破而且屢試不爽的真理。
在過(guò)去的一百多年里，汽車的核心功能是作為一種代步工具和運(yùn)載工具，在特定的發(fā)展階段，汽車又成為一種身份標(biāo)簽，汽車企業(yè)將汽車的核心功能和用車者的各種情感訴求加以巧妙地組合，極大地迎合了消費(fèi)者的底層需求，從而創(chuàng)造出一個(gè)龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，汽車企業(yè)也因此獲取了難以想象的財(cái)富。隨著各種高科技手段的進(jìn)一步滲透和融合，汽車開(kāi)始升級(jí)為一種多功能、多用途的超級(jí)移動(dòng)載體和終端，這必然會(huì)帶來(lái)全新的用戶體驗(yàn)和價(jià)值感受，重新定義“汽車”這種產(chǎn)品的時(shí)候到了！新經(jīng)濟(jì)的滲透和融合為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的想象空間，只有那些真正了解用戶需求、有意愿作出改變、有能力把握住發(fā)展契機(jī)的企業(yè)才有可能成為新的引領(lǐng)者。
然而，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們，似乎還沒(méi)有感受到這種變化可能導(dǎo)致的“顛覆”性后果，依然沉靜在汽車帝國(guó)昨日輝煌的幻境之中。汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一個(gè)從零部件生產(chǎn)、采購(gòu)、組裝、分銷到售后服務(wù)的堪稱完美的全球化分工體系，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密銜接、產(chǎn)業(yè)分工和布局臻于完善，依托龐大的產(chǎn)業(yè)資本和金融資本，汽車產(chǎn)業(yè)早已發(fā)展成了一個(gè)銅墻鐵壁般無(wú)比強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體。
那些習(xí)慣了“制造業(yè)思維”的汽車巨頭們，即使在新經(jīng)濟(jì)的概念討論了很多年以后，依舊不太相信汽車產(chǎn)業(yè)的格局能夠有多大的變化，比起當(dāng)年“柯達(dá)”和“諾基亞”的傲慢，有過(guò)之而無(wú)不及。但是，特斯拉來(lái)了，許多的不可能儼然已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。這時(shí)候，有一部分人開(kāi)始相信，汽車產(chǎn)業(yè)或許完全有另外一種可能。更不可思議的是，一些原本跟汽車不搭邊的企業(yè)，試圖通過(guò)新能源和IT技術(shù)的滲透，來(lái)重新定義汽車，每年的CES展上都會(huì)冒出一些“毛頭小伙”，帶著他們的“玩具車”亮相，引得觀眾們一片喝彩。還有Google里面的一群年輕人，他們甚至認(rèn)為，汽車是可以不要司機(jī)的。
特斯拉和Google只是個(gè)開(kāi)始，他們當(dāng)然不能代表汽車與新經(jīng)濟(jì)的全部。那么，作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的價(jià)值瓜分者，面對(duì)新經(jīng)濟(jì)的來(lái)臨，他們將面臨何種機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并將做何選擇呢？
1、主機(jī)廠商
作為全球化分工的始作俑者和最大受益者，主機(jī)廠商依靠龐大的資金實(shí)力和品牌營(yíng)銷能力，形成了一個(gè)以主機(jī)廠為核心、以全球采購(gòu)為基礎(chǔ)、以廣泛分布的銷售終端和售后服務(wù)店面為載體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。這種“中心-外圍”式的模塊化組織形式，很好地適應(yīng)了傳統(tǒng)制造業(yè)體系下的以資本為紐帶、以實(shí)力論高下的分工格局。
然而，新經(jīng)濟(jì)的主流企業(yè)組織形式和商務(wù)模式卻有很大地不同，它要求隨時(shí)掌握用戶需求，實(shí)現(xiàn)用戶定制，快速高效地生產(chǎn)和流通，甚至采用免費(fèi)的方式吸引用戶，其中的任何一條，都是這些傳統(tǒng)的主機(jī)廠商在短期內(nèi)難以做到的。他們自己也認(rèn)為，汽車企業(yè)和科技企業(yè)有很的大不同，要像科技企業(yè)那樣服務(wù)用戶，恐怕是不太可能的。主機(jī)廠商或許已經(jīng)看到傳統(tǒng)模式的弊病，奔馳、克萊斯勒和豐田等老牌汽車巨頭已開(kāi)始嘗試與特斯拉進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作，并利用特斯拉開(kāi)放的充電網(wǎng)絡(luò)，為自行推出的電動(dòng)車用戶提供終生充電服務(wù)。
2、能源企業(yè)
我一直認(rèn)為，“汽車”這個(gè)詞的翻譯是極其失敗的，無(wú)論是automobile還是vehicle，都沒(méi)有說(shuō)車是靠汽油驅(qū)動(dòng)的交通工具，或許老外早就預(yù)料到驅(qū)動(dòng)汽車的汽油有一天會(huì)被替代。我相信二三十年以后，“汽車”一詞將會(huì)成為漢語(yǔ)里面的一個(gè)古董詞，就跟“膠卷”一樣。
隨著車的動(dòng)力系統(tǒng)被改變，燃油供應(yīng)商自然將從汽車產(chǎn)業(yè)鏈中消失，新的能源提供商將會(huì)加入進(jìn)來(lái)。也有可能，石油企業(yè)經(jīng)過(guò)N種能源轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，可以間接為automobile這種交通工具提供動(dòng)力，對(duì)于以壟斷和指令性計(jì)劃為特征的能源供應(yīng)商將會(huì)做何改變，暫時(shí)還不好說(shuō)，這將取決于多方利益相關(guān)者博弈的結(jié)果。
但無(wú)論如何，對(duì)交通工具而言，能源消耗是必須的，只是形式不同罷了。動(dòng)力系統(tǒng)被改變，對(duì)另一類企業(yè)而言，簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)，那就是零部件廠商。
3、零部件供應(yīng)商
零部件廠商是一個(gè)總體上沒(méi)有安全感的群體。在傳統(tǒng)的分工格局下，零部件廠商要受到主機(jī)廠商采購(gòu)政策的嚴(yán)格約束，他們的生產(chǎn)地點(diǎn)、投資規(guī)模、配套能力、產(chǎn)量指標(biāo)等都要看主機(jī)廠商的態(tài)度而定，他們唯一的目標(biāo)，就是想盡各種辦法讓主機(jī)廠商滿意。
一旦新技術(shù)帶來(lái)的能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的成為現(xiàn)實(shí)，主機(jī)廠商的生產(chǎn)策略不得不做重大調(diào)整，多數(shù)以機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)制造見(jiàn)長(zhǎng)的零部件企業(yè)，不得不陷入關(guān)門的尷尬境地，可謂“城門失火，殃及池魚”。即使主機(jī)廠商仍然愿意繼續(xù)與原來(lái)零部件供應(yīng)商合作，生產(chǎn)配套設(shè)施的升級(jí)換代成本也是巨大的。
當(dāng)然，也應(yīng)該看到，能夠陪汽車大佬們玩的，多數(shù)都不是吃素的。他們也有自己的盤算，做著兩手準(zhǔn)備。一手準(zhǔn)備是售后市場(chǎng)分銷體系的構(gòu)建，盡量貼近終端用戶，他們當(dāng)然知道“得用戶者得天下”的道理；另一手準(zhǔn)備就是新一代汽車零部件的研發(fā)，更多地集中在汽車電子產(chǎn)品上。從最近的觀察來(lái)看，傳統(tǒng)的大型零部件企業(yè)，如博世、大陸、德?tīng)柛５鹊?，無(wú)不如此。
樂(lè)觀一點(diǎn)講，對(duì)一些有實(shí)力的零部件巨頭而言，新技術(shù)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革未必是一件壞事，通過(guò)重新洗牌，誰(shuí)能主導(dǎo)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還說(shuō)不定。
4、汽車服務(wù)商
汽車服務(wù)商是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中成分最復(fù)雜的，這里面機(jī)會(huì)也最多。無(wú)論是在老牌發(fā)達(dá)國(guó)家還是在國(guó)內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)盈利的重心早已從整車銷售轉(zhuǎn)向了售后服務(wù)。目前，國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的問(wèn)題主要在于市場(chǎng)太分散，缺少行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，從而無(wú)法對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)形成決定性影響力，但是行業(yè)整合是一個(gè)大趨勢(shì)，汽車服務(wù)商里面一定會(huì)出現(xiàn)一些巨頭企業(yè)，歐美和日本都是如此。從汽車服務(wù)線下終端的分布來(lái)看，4S店、快修連鎖店、路邊店可謂三分天下。
4S店算得上是汽車服務(wù)商里面的高帥富了，憑著先入為主的優(yōu)勢(shì)，掌握了大量用戶資源，許多早期進(jìn)入的4S店早已賺得盆滿缽滿。但是這幾年，隨著人力、場(chǎng)租等商務(wù)成本上升、競(jìng)爭(zhēng)加劇，4S店的日子越來(lái)越不好過(guò)了，紛紛嘗試作一些改變，比如縮減規(guī)模，分散經(jīng)營(yíng)，將重心從“銷售”轉(zhuǎn)向“服務(wù)”。
趁著4S店經(jīng)營(yíng)困難、擴(kuò)展乏力之際，以快修美容為主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的汽車服務(wù)連鎖企業(yè)趁機(jī)崛起，這種類型的汽車服務(wù)門店投資成本低、業(yè)務(wù)靈活、貼近用戶，憑借連鎖經(jīng)營(yíng)模式的成熟套路開(kāi)展合縱連橫，快速地攻城拔寨，搶下不小的一塊市場(chǎng)份額。但據(jù)目前了解的情況來(lái)看，多數(shù)快修連鎖店仍處于虧損中，尚未形成規(guī)模、盈利能力和品牌影響足以與4S店抗衡的局面。
最不起眼但是數(shù)量最多的，是被稱為“路邊攤”的洗車美容服務(wù)門店，這類門店設(shè)施簡(jiǎn)易、人力成本極低，雖然形象不太好，但往往地理位置便利、分布極廣、經(jīng)營(yíng)靈活，獲得了大量中低端用戶的認(rèn)可。
其他跟汽車有關(guān)的傳統(tǒng)型服務(wù)企業(yè)種類就更多了，其中包括駕駛培訓(xùn)、車貸、保險(xiǎn)、理賠、年檢等車主延伸服務(wù)。與IT相關(guān)的汽車服務(wù)商主要包括電商平臺(tái)、二手車交易平臺(tái)、O2O平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等等，這里面有著巨大商機(jī)，但競(jìng)爭(zhēng)激烈，同時(shí)創(chuàng)新模式層出不窮。從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車服務(wù)領(lǐng)域的變革，最有可能會(huì)來(lái)自這類與IT有關(guān)的服務(wù)企業(yè)。
5、能夠調(diào)動(dòng)用戶的外來(lái)者
這一類企業(yè)，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，是不在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的“門口的野蠻人”，但是他們有強(qiáng)大的用戶調(diào)動(dòng)能力。不得不承認(rèn)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人心就是天理，得用戶者得天下。
現(xiàn)在我們能夠看到的已經(jīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊的，主要有租車平臺(tái)、打車軟件和新媒體平臺(tái)，這類服務(wù)商往往能夠起到集客、導(dǎo)流、影響用戶選擇的作用，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在歐美國(guó)家，這一類新興企業(yè)已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地影響了用戶的用車方式，進(jìn)而倒逼上游的生產(chǎn)商和服務(wù)商做出改變，如uber這樣的企業(yè)。對(duì)眾多行業(yè)的顛覆者而言，“攜用戶以令諸侯”是顛撲不破而且屢試不爽的真理。
在過(guò)去的一百多年里，汽車的核心功能是作為一種代步工具和運(yùn)載工具，在特定的發(fā)展階段，汽車又成為一種身份標(biāo)簽，汽車企業(yè)將汽車的核心功能和用車者的各種情感訴求加以巧妙地組合，極大地迎合了消費(fèi)者的底層需求，從而創(chuàng)造出一個(gè)龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，汽車企業(yè)也因此獲取了難以想象的財(cái)富。隨著各種高科技手段的進(jìn)一步滲透和融合，汽車開(kāi)始升級(jí)為一種多功能、多用途的超級(jí)移動(dòng)載體和終端，這必然會(huì)帶來(lái)全新的用戶體驗(yàn)和價(jià)值感受，重新定義“汽車”這種產(chǎn)品的時(shí)候到了！新經(jīng)濟(jì)的滲透和融合為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的想象空間，只有那些真正了解用戶需求、有意愿作出改變、有能力把握住發(fā)展契機(jī)的企業(yè)才有可能成為新的引領(lǐng)者。
