自動導(dǎo)航、連接可穿戴設(shè)備、根據(jù)用戶習(xí)慣自主調(diào)整操控參數(shù)……在第十二屆中國長春國際汽車博覽會上，功能多樣的汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品受到廣泛關(guān)注。

面對中國車市產(chǎn)銷收緊的現(xiàn)實，越來越多車企開始“劍走偏鋒”，探索車輛的互聯(lián)互通功能，以面對消費者日益細(xì)化的購車需求。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國車聯(lián)網(wǎng)市場還處在起步階段，產(chǎn)品大都集中在一鍵通、自動導(dǎo)航、自動標(biāo)簽識別等初級層面，車聯(lián)網(wǎng)市場競爭日趨激烈。

“功能簡單、同質(zhì)化，研發(fā)平臺較為封閉。”微軟大中華區(qū)Windows產(chǎn)品部總經(jīng)理韋青說。

長期從事車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)研究的深圳多森軟件運營總監(jiān)李兆榮表示，國內(nèi)車廠主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，無論是合資品牌還是自主品牌，都面臨著用戶規(guī)模過小的窘境。

在韋青看來，車聯(lián)網(wǎng)不能僅靠汽車推進(jìn)，完善的產(chǎn)品生態(tài)鏈條至關(guān)重要。“就像智能手機(jī)一樣，線上APP和線下實體服務(wù)結(jié)合，才能最大程度便利人們的生活。”

值得注意的是，面對車聯(lián)網(wǎng)市場，眾多企業(yè)已經(jīng)意識到上述問題，開始探索建設(shè)完備的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品生態(tài)圈。

前幾天，濰柴英致汽車推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能化平臺Meetwo“米圖”。該平臺借鑒APP平臺管理模式，對研發(fā)者開放，能夠打造各類應(yīng)用給車主帶來豐富用戶體驗。

除了汽車整車、配件生產(chǎn)企業(yè)，眾多中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始涉足車聯(lián)網(wǎng)市場。

以智能手機(jī)聞名的小米科技披露數(shù)項與汽車相關(guān)的專利申請，車輛限速、檢測行人、人機(jī)交互……涉及多種車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)功能。

不僅是小米，跨界手機(jī)、汽車領(lǐng)域的樂視網(wǎng)，日前也披露了與酷派合作研發(fā)建設(shè)5G車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)計劃，以期實現(xiàn)各種移動終端的快捷無縫融合。

“一些從事移動互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)和手機(jī)企業(yè)通過手機(jī)APP的方式向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透。”李兆榮說，“許多保險公司也開始積極創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)推出保險車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。”

專家指出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品大都處在初創(chuàng)階段，距離用戶使用習(xí)慣的養(yǎng)成還需時間。此外，較為昂貴的技術(shù)成本也阻礙了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在量產(chǎn)車上的大范圍應(yīng)用。

“目前中國消費者較傾向于十幾到二十萬元的車型，對價格比較看重。”韋青說，車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備會大幅提高購車成本，再加上實際使用效果差強(qiáng)人意，市場反映平平也就不足為奇。

業(yè)內(nèi)人士指出，必須打通汽車行業(yè)、信息通訊行業(yè)、交通行業(yè)之間的信息壁壘，在車載智能設(shè)備、專用通信系統(tǒng)、車路協(xié)同應(yīng)用等方面聯(lián)合研發(fā)，多方協(xié)作的方式促進(jìn)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化突破。