今年上半年，是中國自主品牌揚眉吐氣的半年，在眾多合資車企銷量遭遇挫折的時候，自主車企逆市增長，打了個漂亮的翻身仗。自主品牌車企排名前五的分別為長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車、吉利汽車以及比亞迪。長安汽車自主乘用車上半年銷量為54.88萬輛，同比大增40%;上汽通用五菱銷量51.2萬輛，同比增長24.9%;長城汽車上半年銷售36.2萬輛，同比增長28.5%;吉利上半年銷量25.2萬輛，同比大增35%。面對自主品牌主流對手的大幅提升，比亞迪則顯得不咸不淡，上半年合計銷量22.8萬輛，同比僅微增9.9%，排名第五。

而此前，比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁已經(jīng)主動離職，舒酉星將接替其職位，這被指為是銷售成績不佳所致。而在筆者看來，比亞迪要解決的不僅僅是高層人選更替的問題，是否繼續(xù)堅持精英化的發(fā)展路線，這是必須直面的糾結(jié)。

造成比亞迪銷量原地踏步的頭號禍首是比亞迪在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的失勢。我們來看比亞迪在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)，神車F3尚有幾分堅挺，保持了月銷11070輛的水準，但仍同比微降9.32%;S7借SUV東風(fēng)銷量達到10865輛，但昔日支柱S6僅賣出1856輛;速銳銷量僅4380輛，同比大跌31.1%;F0銷量僅1482輛;9月剛上市的G5銷量僅901輛;而L3和G6的銷量竟然是0。比亞迪傳統(tǒng)汽車在售的車型不少，但是真正支撐其銷量的只有F3與S7，其他車型的存在感微乎其微。相比于其他自主車企的兵強馬壯，比亞迪在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域可謂日漸勢頹。

秦成新能源車銷量冠軍，然并卵！

面對傳統(tǒng)乘用車市場今年的疲軟，新能源車仿佛進入到了一個新的飛速增長的階段，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，新能源車總計銷售量達到50，627輛，同比增長近3倍。無疑比亞迪是在自主品牌企業(yè)中新能源路上走的最超前的，坐穩(wěn)中國自主品牌新能源車的銷量冠軍，比亞迪官方數(shù)據(jù)，今年上半年比亞迪新能源汽車銷量達22987輛，同比增長203.8%，其中6月份銷量達到5036輛，同比增長280%。比亞迪新能源車銷量經(jīng)歷了自3月份破3000輛，5月份破4000輛，6月份破5000輛的驚喜三連破。比亞迪秦6月銷量再創(chuàng)新高，達4015輛，環(huán)比增長14%，同比增長280.6%，1-6月累計銷量達16477輛，以高出第二名近1.1萬輛的傲人成績，繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍寶座。

比亞迪精英化路線還能走多遠？

從增速上看，新能源車仍然很快，但是從絕對基數(shù)上它們只是汽車市場中的小小的存在。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年乘用車銷售1009.56萬輛，同比增長4.80%。雖然傳統(tǒng)乘用車微增場進入常態(tài)，但是基數(shù)太大，新能源車只占整個傳統(tǒng)汽車市場的千分之五。新能源這塊蛋糕目前只有這么大，比亞迪做的再好也沒什么用，它的新能源車銷量只占比亞迪整體銷量的14%。

比亞迪的汽車發(fā)展路線顯得高逼格、精英化、然而也不接地氣。比亞迪是中國車企中發(fā)展新能源汽車最堅決的車企。然而，如前所述，新能源汽車目前的量還很小，離真正的普及還很遠。一方面，新能源車憑借著國家的傾斜政策，例如數(shù)萬元的購車補貼、免購置稅、免費發(fā)放牌照等優(yōu)惠政策，在北京、上海等地方很吃香，然而它們目前想向其他二三線城市鋪開的情況很難。另一方面，從企業(yè)來講，企業(yè)發(fā)展新能源汽車的需求并不是非常明顯和積極。比亞迪現(xiàn)在就開始大力發(fā)展新能源車是不是太早了呢?畢竟，現(xiàn)在買秦、會買唐的都是少部分都市精英，這一部分人的量難以喂飽一個企業(yè)。

伴隨著在新能源汽車上的跨越式發(fā)展，比亞迪在最平民化的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域似乎多少有些懈怠了。除了在銷量上的不進則退，筆者從未來新車的投放上，也很難看到比亞迪對傳統(tǒng)汽車的重視。據(jù)悉今年比亞迪規(guī)劃的所有新車型中，傳統(tǒng)汽車只有S3和S1，而新能源產(chǎn)品在唐之后，還有商、宋、元三款產(chǎn)品，其他傳統(tǒng)汽車只有小改款和部分細節(jié)的調(diào)整。

目前的情況是，自主品牌的廉價的轎車及SUV是市場的熱銷車型領(lǐng)域，也是符合自主品牌自身定位的細分市場。傳統(tǒng)汽車仍然占比亞迪總體銷量的85%，它的成與敗仍然是決定著比亞迪生死的命脈。近年來，這種精英化的發(fā)展路線的成效也在銷量上有所體現(xiàn)，我們來看看比亞迪近年來的銷量變化，2010年到2014年的銷量分別是，52萬輛，44萬輛，42萬輛，50.6萬輛，43.5萬輛，雖然經(jīng)歷了夏治冰、侯雁等人的領(lǐng)導(dǎo)，比亞迪不僅銷量沒能跨過60萬輛的大關(guān)，幾經(jīng)起伏，反而離得越來越遠了。這當然不僅僅只是銷售高層的問題，而是與比亞迪決策層對整個發(fā)展大局的判斷有關(guān)。

筆者認為，雖然新能源車是未來發(fā)展的大趨勢，但是傳統(tǒng)汽車仍然是當前的重心，只有穩(wěn)住了當前的重心，基座穩(wěn)了，才有余力進行其他的嘗試。比亞迪盡可以去玩高逼格的新能源車，滿足城市精英階層們的個性化需求，然而平民階層才是比亞迪的衣食父母，生產(chǎn)高性價比的轎車及SUV車型，才能真正地帶來銷量的提升?？梢孕膽堰h方，但是必須腳踏實地。筆者好奇，隨著新的掌舵人的改變，是不是意味著王傳福在新能源車和傳統(tǒng)汽車的天平傾斜上會做出一些改變呢?還是讓我們拭目以待吧。