隨著近年來新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長，汽車電池產(chǎn)量的缺口也逐步展現(xiàn)出來。這激發(fā)了配套電池企業(yè)的投產(chǎn)熱情。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前6個月我國新能源汽車產(chǎn)量達到7.6萬輛，這一產(chǎn)量同比增幅達到2.5倍。

然而，新能源整車產(chǎn)量快速增長的同時，配套動力電池的產(chǎn)量卻出現(xiàn)缺口。現(xiàn)在動力電池基本上只要能造出來，銷售出去的問題不大。

實際上，據(jù)專家介紹，新能源汽車電池在生產(chǎn)上的技術門檻并不高，這直接導致動力電池產(chǎn)能處于快速擴張當中。然而，大批量技術含量較低電池企業(yè)的投產(chǎn)，則可能讓國內(nèi)電池產(chǎn)能由短缺轉向過剩。業(yè)內(nèi)人士預計，隨著產(chǎn)能的快速實現(xiàn)，電池產(chǎn)業(yè)可能將在2016年下半年迎來洗牌。

據(jù)了解僅LG、三星、力神和CATL四家動力電池企業(yè)，明年將投產(chǎn)的產(chǎn)能就高達10吉瓦時以上，而每吉瓦時的電池產(chǎn)能可以滿足大約4萬輛新能源汽車的需要，也就是說，僅上述四家動力電池企業(yè)的產(chǎn)能就可以滿足40萬輛新能源車的裝配需要。

乘聯(lián)會的資料顯示，目前電池企業(yè)CATL主要供應北汽、廣汽、長安和宇通等新能源車企;天津力神主要供應江淮、康迪、廣汽和宇通等;國軒高科則供應康迪、江淮、金龍、安凱和申沃等車企;萬向億能則供應上汽、奇瑞、廣汽、青年等車企。

目前使用在混合動力汽車、電動車等新能源汽車上的電池組壽命長達十年，但是當這些新能源汽車接近報廢的時候，電池組的損耗僅為30%左右，仍具有很高的利用價值。但是目前這些已經(jīng)使用過的電池組并未獲得很好的利用。

隨著電池成本的大幅下降，純電動車和插電式混合動力電動車在2025年，將有望成為市場上真正有價格競爭力的產(chǎn)品，因而得到大規(guī)模量產(chǎn)。電池成本及性能將得到重大突破，一旦在電池領域實現(xiàn)技術突破，也意味著電氣化動力傳動系統(tǒng)將得到全面普及。

作為電動汽車的核心成本的電池，其價格也將經(jīng)歷急劇的下降趨勢。由于越來越大的規(guī)?；昂诵募夹g的突破，2015年，平均成本約250美元/kWh的電動汽車電池，到2020年時，將下降到130-150 美元/kWh，降幅將達40%。

隨著電池成本的大幅下降，純電動車和插電式混合動力電動車在2025年前，只要基礎設施建設適時配套，強大的市場需求將推動全球的消費者大面積消費電動汽車，短途的使用純電動車，稍長距離的使用插電式混合動力汽車。有望成為市場上真正有價格競爭力的產(chǎn)品，因而得到大規(guī)模量產(chǎn)。

混動電池將占更大市場份額

世界鎳氫電池主要由中國和日本企業(yè)生產(chǎn)，占全球產(chǎn)量的95%以上。鎳氫電池的主要市場是HEV和消費類電池產(chǎn)品?；旌蟿恿﹄姵貙⒊蔀楦鞣綘帄Z的制高點。

《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》，將2015年之前的主要任務定位在混合動力汽車的推廣使用和提高傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟性上，之后再推廣國內(nèi)純電驅動汽車。政策已明朗。

世界鎳氫電池主要由中國和日本企業(yè)生產(chǎn)，占全球產(chǎn)量的95%以上。全球鎳氫電池70%以上在中國生產(chǎn)，中國鎳氫電池企業(yè)主要包括超霸、豪鵬、比亞迪、環(huán)宇、科力遠、力可興、三普、迪生、三捷、量能、格瑞普等。日本企業(yè)松下、湯淺、三洋已將小型鎳氫電池生產(chǎn)轉移到中國。

如果燃料電池的成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源.其成本的降低對降低相應電動汽車和混合動力汽車動力車的造價，大幅提高鎳氫電池的市場競爭力，促進新能源汽車的推廣有著重要意義。

只要基礎設施建設適時配套，強大的市場需求將推動全球的消費者大面積消費電動汽車，短途的使用純電動車，稍長距離的使用插電式混合動力汽車。